供给侧改革背景下，民营快递企业如何升级？

王志瑛

(太原工业学院 经济与管理系，山西 太原 030008)

供给侧改革背景下，民营快递企业如何升级？

王志瑛

(太原工业学院 经济与管理系，山西 太原 030008)

近年来，民营快递企业随着电商的发展而迅速崛起，但可喜的成绩背后却伴随着严峻的低价竞争、同质化服务以及服务投诉和抱怨上升的现实。在供给侧改革背景下，民营快递企业应从战略合作、品牌发展、提升员工素质等方面努力，提升服务质量。

供给侧改革；民营快递企业；服务提升

2015年11月10日， 习近平总书记首次提出“供给侧结构性改革”这一概念。供给侧结构性改革，即从供给侧(劳动力、土地、资本、创新等方面)调整产业结构，优化资源配置，以优质的产品和服务来满足日益繁荣的消费需求。供给侧改革为日益繁荣的快递行业带来新的发展契机，也为快递行业提高服务质量提出了更高的要求。

一、民营快递企业发展现状

我国民营快递企业大多兴起于20世纪90年代以后，而且业务量每年以60%—120%的速度递增，如顺丰、宅急送、申通、韵达等知名的民营快递企业，都是从这个时候发展壮大的。时至今日，这些曾经的“黑户”，早已没有了“成长的烦恼”，并伴随着电商零售业的发展，高速迅猛地攻城略地。

(一)业务量和业务收入持续增长

国家邮政局统计数据显示，2015年，快递业务收入达到2770亿元，较2014年增长了35.45%(见图1)。同时，2015年快递业务量也有较大幅度的增长，达到了206.7亿件，较2014年上涨了67.1亿件，涨幅达48.06%(见图2)。

图1 2011—2015年快递行业业务收入统计图(单位：亿元)

图2 2011—2015年快递行业业务量统计图(单位：亿件)

其中，民营快递企业业务量和业务收入也在逐年攀升。2015年，民营快递企业业务量达到184.8亿件，较2014年上涨65.3亿件，涨幅达54.64%；较2011年，更是实现了将近9倍的增加量(见图3)。从业务收入看，2015年，民营快递企业业务收入为2246亿元，较2014年上涨705亿元，增长率为45.74%；与2011年相比，达到了近7倍的增长率(见图4)。

图3 2011—2015年民营快递企业业务量统计图(单位：亿件)

图4 2011—2015年民营快递企业业务收入统计图(单位：亿元)

(二)市场份额逐步缓慢增加

从快递企业性质来看，我国快递企业大致可以分为以下三大类：国有快递企业，包括中国邮政(EMS)、民航快递(CAE)、中铁快运(CRE)等；民营快递企业，除了有大型企业，如顺丰速运、宅急送、申通快递、韵达快递、圆通快递、速尔快递等以外，还包括一些小型民营快递企业；外资快递企业，包括联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)、天地快运(TNT)、联合包裹(UPS)、高保物流(GLEX)等。

作为撑起快递行业大半边江山的民营快递企业，市场份额也在缓慢增加。从业务量角度看，已经从2011年的67.57%上涨到2015年的89.40%(见图5)；从业务收入上看，2015年民营快递企业占全年快递业务收入比重达到了81.08%(见图6)。

图5 2011—2015年民营快递企业业务量占全部快递企业业务量比重(单位：%)

图6 2011—2015年民营快递企业业务收入占全部快递企业业务收入比重(单位：%)

(三)行业内部竞争日趋激烈

随着2009年新邮政法的颁布，由于进入壁垒较低，越来越多的民营快递企业进入了快递服务领域。据统计，快递企业品牌集中度指数在近年来基本维持在80，并呈现下降趋势(见图7)。可见，企业间竞争日益激烈。

图7 2013—2015年快递企业品牌集中度指数CR8

二、私营快递企业存在的问题

(一)低价恶性竞争严峻

伴随电商起步的民营快递企业，在电商件业务领域，低价争夺市场的举动从未间断过：从2005年圆通和淘宝签约成为淘宝最大的物流供应商开始，使得电商件业务从最初的20元降到了12元。申通、中通、韵达紧随其后进入电商件领域，将单价进一步降到8元。2012年，顺丰也进入电商件市场。2013年，引入投资的韵达、中通甚至出现“10元3票”“1000元包仓”等现象。

根据国家邮政局统计数据，2014年快递业件均收入为14.65元/件，2013年为15.69元/件，2012年为18.6元/件。而早在2005年，每件派送费高达27.7元。微利时代下，低价竞争不仅不能为企业带来可持续发展的动力，甚至不能为快递从业人员带来相关的保障。

(二)同质化发展明显

国内民营快递企业在服务内容上基本无差异。以民营快递企业领头羊的顺丰为例，顺丰虽定位高端，但在业务范围上，和其他快递企业一样，以网购件为主要递送对象。除次日送达物件以外，其他服务内容大致一样，都是免费预约取件，而且同一情况下，仅仅是价格较高而已。

此外，民营快递企业同质化竞争还体现在经营模式上。以三通一达、天天等快递企业为例，在经营模式上多采用加盟形式。但从企业角度看，对于加盟商的管理则较为困难，快递企业和加盟商之间很难形成共同的品牌意识，对服务质量的监督难以起到真正的作用。

(三)有效申诉案件数持续增长

民营快递企业从诞生之日起，就带着浓浓的草根意味。自新邮政法给国内民营快递企业披上合法外衣后，无论是民营快递企业数量、从业人员，还是业务量和业务收入，民营快递企业都以爆发式速度增长着。但是，这种爆发式的增长速度背后，消费者投诉也在持续增长。

据统计，2015年国家邮政局共受理消费者对于快递服务有效申诉27.56万件，较2014年的23.46万件，上涨4.1万件，涨幅17.47%。消费者对于快递服务的申诉主要集中在“延误”“丢失短少”和“损毁”等方面，占申诉问题比重分别为37.6%、31.3%和19.1%，且上述问题有效申诉数量累计较2014年增加36597件，增长17.78%*数据来源：中华人民共和国国家邮政局2015年邮政行业发展统计公报，见http:∥www.spb.gov.cn/dtxx_15079/201605/t20160510_757698.html.2016-05-10。。

三、对民营快递企业升级的建议

(一)创新投递服务，降低运营成本

民营快递企业日常运营成本主要包括直接成本、显性成本、隐性成本三部分内容。直接成本包括面单费、揽收费、中转费、集包等操作费；还包括各快递企业人员工资薪酬、生产经营场所日常运营费用、运输工具投入、生产设施设备投入及其他的费用。显性成本如加盟快递企业服务过程中造成的快递延误、毁损等意外也构成快递企业的运营成本的一部分。此外，快递作为一项劳动密集型产业，配送是物流运输的最后一个环节，直接和用户产生联系。在联系过程中，快递配送人员的职业素养和服务态度，在提高用户满意的同时，如果出现操作不规范，极有可能流失客户，这构成了快递企业的隐性成本。

近年来，业界纷纷试图破解快递行业“最后一公里(又称最后100米)”的顽疾，不少科技公司与快递行业、物业收发合作，采用互联网思维，代收快递。例如，“收货宝”就是通过对小区便利店、超市、洗衣店等网店进行规范操作，接入收货宝平台，对于快递包裹流入、流出店面的情况以及结算等情况均采用线上交易；玮家科技则是同物业合作，在中高端写字楼及社区里复建“收发室”代收快递，工作人员可以利用APP，扫描上架、查询检索包裹，能看到每天包裹进出量和滞留量情况，并已经跟万科、绿城、长城等物业公司开展合作。这些创新思维，对于民营快递企业而言，一方面将与客户建立联系的过程剥离出去， 从服务设计的角度看，是利用程序化操作代替人工服务以提高客户满意度；另一方面，提高了快递网点投递效率，在一定程度上降低了运营成本。另外，加盟快递企业还应通过电子物流技术、智能快件箱等方式降低运营成本，也可以和其他投递平台寻求合作，以提高投递效率，从而使得快递企业轻装上阵，获取竞争优势。

(二)加快直营模式，树立品牌意识

相对于外资快递企业，如联邦(FedEx)、敦豪(DHL)快递而言，国内民营快递企业在品牌建设及管理方面相差甚远。这主要是因为民营快递企业在迅速崛起过程中多采用加盟的方式来扩张市场版图，在品牌管理和共建方面也显得比较松散和低效。民营快递企业应加快直营脚步，将不合格、不达标的加盟企业清理退出或采用其他方式进行改革，以加强管理。

再者，我国民营快递企业大而不强，国际竞争力不足，也和品牌意识淡薄、品牌建设相对落后有着密切的关系。国务院《关于促进快递业发展的若干意见》(2015)中提到：“鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团，鼓励‘走出去’参与国际竞争。”因此，各大民营快递企业纷纷借上市之机加快品牌建设，利用资本市场大力实施品牌战略，从价格竞争上升到服务竞争，完善物流基础设施，开展智能终端、自动分拣、机械化装卸、冷链快递等技术装备的研发应用。

(三)全方位提升从业人员素质

民营快递企业发展至今，已经从草莽式的扩张发展到品牌战略的竞争，快递从业人员的职业素养也应随之提高。但目前，民营快递企业从业人员素质仍然比较低，主要表现为学历低、流动性大、职业素养不高、高学历人才匮乏。根据“58同城”今年6月份统计数据，全国物流人才缺口近17万。面对一般从业人员素质普遍较低，同时高学历人才又严重缺乏的现状，快递企业应当建立健全员工培训机制和保障机制，以留住人才。而对于物流高端人才的需要，则要从企业文化的角度出发，完善员工职业发展机制，以使得员工个人的发展能够与企业的成长形成协同效应，从而吸引人才进入企业。

目前，我国经济总体呈现供需不平衡状态，供给侧改革就是要从供给端入手，提升品质以满足消费需求，不是满足“量”的需求，而是满足“质”的需求。在此背景下，民营快递企业的发展壮大必须摒弃粗放式的发展模式，深练内功，方可在新一轮的洗牌中存活。

[1] 黄丽媛.关于快递成本及价格的调研分析：以三明市为例[J].福建广播电视大学学报,2015(3):67-71.

[2] 郑秀恋,王培东,温卫娟.民营快递企业品牌建设问题研究[J].物流商论,2012(2):180-181.

[3] 高金城.对我国民营快递企业品牌建设的思考[J].武汉商业服务学院学报,2013,27(3):38-41.

[4] 黎莎.中国民营快递企业创建强势品牌研究[D].北京：首都经济贸易大学，2015.

Rapid Upgrading of Private Express Enterprises Under the Background of Supply-side Reform

WANG Zhiying

(DepartmentofEconomyandManagement,TaiyuanInstituteofTechnology,Taiyuan030008,China)

In recent years, private express enterprises are developing rapidly with the development of e-business, but apart from the achievements, there has been an increase of problems including low-price competition, homogeneity service and service complaints. Under the background of supply-side reform, private express enterprises are supposed to make much effort to improve the quality of the staff and raise the service quality through strategic cooperation and brand development.

supply-side reform;private express;improvement of service

2016-09-28

王志瑛(1986-)，女，山西晋中人，太原工业学院教师。研究方向：工商管理。

10.16396/j.cnki.sxgxskxb.2017.01.014

C91；F272

A

1008-6285(2017)01-0054-04