高速公路软基地段高填方路基施工技术

2017-03-02王艳燕

黑龙江交通科技 2017年9期

关键词：填方路基填料路基

王艳燕

(山西省公路局忻州分局，山西忻州 034000)

高速公路软基地段高填方路基施工技术

王艳燕

(山西省公路局忻州分局，山西忻州 034000)

针对高速公路软基地段高填方路基施工技术进行分析，提出了高速公路软基地段高填方施工中存在的问题，分别有设计方面和施工方面两方面内容。

高速公路；软土地基；高填方路基；砂砾

1 高速公路软基地段高填方施工技术

1.1 强化地基处理施工

对路基进行强化处理过程中，要详细分析软土路基的厚度，分析震动沉管以及灌注桩的相应要求，在一定的陡坡地段，设置相应的台阶，将台阶的宽度设置为3 m。因为设计形式有所不同，到时路基的施工也受到不同影响。根据复合地基属性的变化情况进行分析，其中的碎石桩要具备足够大的承载力，一般而言，不能低于600 kPa。对此，关键在于对碎石桩的控制。具体施工过程中，土质或者土体含水量之间存在不同程度的变化，进行具体实验过程中，桩基会受到不同程度的影响，在具体的实验检测过程中，对桩的灌入时间以及灌入深度进行认真分析，从而充分掌握冲水量和水压。以压入的碎石量和流动关系作为依据，在具体施工阶段，可以结合动态管理表，对相应参数进行科学调整，其中的碎石桩密实度以及承载力的确定，会对技术应力造成直接影响。对此，需要对动态管理进行高度强化。

1.2 砂砾垫层的设计

对砂砾垫层进行设计时，需要对场地进行相应的平整，考虑到对填料进行选择具有一定的特殊性，则需要对各项内容作出有效的处理和分析。对砂砾进行科学处理尤为重要，除了使地表强度得以提升之外，还需要避免地基出现变形情况。具体施工阶段，需要充分分析铺设层具体情况，通过分层填筑形式，对其厚度进行科学控制，使其在2 m左右。对于透水能力和地表强度而言，两者存在一定联系，通过基底，使用填石路基进行加强，从而使路基填料透水性以及整体强度得以进一步提升，从而使地基承载力得以有效提升，降低地基沉降的可能性。

1.3 路基填料控制

实际施工过程中，结合挖方区域施工机制存在的特殊性，进行后续施工时，要从填方石路基施工现状入手，分析填石路基沉降的相关要求，需要进一步研究路基形式。对填料的粒径进行选择过程中，具体施工过程中会使用一定的爆破技术，需要将填方的厚度作为基础，当爆破结束以后，可以在前方设置一个破碎机，促使填料质量得到保障。对压实度进行设计时，以路基施工形式为基础，准确判定自然固定形式和密实度，通过这种方式，防止路基出现固结沉降现象。

1.4 分层填筑技术

自实际施工过程中，以分层设计形式的特殊性为依据，需要适当降低分段填筑形式，因为路基会受到诸多因素的影响，进行横向填筑过程中，需要科学控制填筑方式，进而避免出现垂直或者无塔填筑现象。为了使施工质量达到保障，具体填筑阶段，需要对预留长度进行及时设定，在相应山坡上，结合相关需要针对倾斜的台阶进行有效设计。

以不同预设形式的变化情况作为依据，针对每一个层级而言，均需要做出进一步有效分析，将全部表层进行清除，而台阶在岩层面上生成，有时必须采用白破挖台阶形式，才能消除因为岩层面所产生的滑动隐患。

1.5 压实工艺的确定

针对高填方路基施工阶段，以填料的实际含水量为基础，对其特殊性和复杂性进行科学控制，后续施工控制过程中，需要制定相对合理的压实工艺，同时对相应碾压工具的使用也提供一定帮助，针对不同路段的施工而言，科学分析不同设计路段，其中高填方路基需要使用重型压实设备对这一路段进行碾压，针对施工要点问题进行科学分析，考虑到碾压实际效果的特殊性，可以使用推土机对其进行二次碾压。对平板压路机进行使用过程中，为了使压实度以及平整度得到保障，需要科学对比并分析施工组织形式。这种情况下，促使土木格栅的作用得到充分发挥，同时促使路基滑动或者塌陷等问题得以消除。