市政道路与桥梁施工质量问题

2017-03-01王睿

黑龙江交通科技 2017年3期

关键词：张拉市政道路预应力

王睿

(青海省公路科研勘测设计院，青海西宁 810000)

市政道路与桥梁施工质量问题

王睿

(青海省公路科研勘测设计院，青海西宁 810000)

目前出现的一些施工方面的质量问题进行了深刻的探讨和详细的解析，希望为我国市政道路和桥梁事业做出应有的贡献。

市政道路和桥梁；施工；质量；管理

1 市政道路和桥梁的施工过程中容易出现的质量问题

1.1 路基的强沟槽回填土过程中出现的沉陷问题

在施工过程中，由于路基的强度、承载能力和稳定性等诸多因素，在道路下面要铺设很多管道。一方面起到支撑的作用，另一方面则是为了保证回填土的密度足够。回填土的密度是市政道路施工中的重中之重，直接影响着道路能否正常的使用，如果回填土的厚度和密度不能达到指定的标准，导致填土施工质量没有达到指定的标准，进而就会引发沉陷事故，对整个道路的土质结构都有严重的损害，甚至可能会引起道路裂缝等问题。对于路基强沟槽的回填土的密度标准。

1.2 桥梁裂缝问题

市政桥梁的裂缝病害类型有很多，这对城市交通系统的安全性有着十分严重的影响，其中主要以预应力缓凝土建设的裂缝现象为主，预应力混凝土是为了填补混凝土中过早呈现的缝隙表象，在构件利用和加载之前，提前给混凝土施加一个压力，即在混凝土的受拉区内，用人工加力的办法，将钢筋进行张拉，利用钢筋的回缩力，使钢筋混凝土受拉区预先受压力。这种预应力，当构件承受由预压力产生的张力时，先用混凝土中的预压力，并且随着载荷增加，混凝土的抗拉强度增加，这就限制了混凝土的抗拉强度，减缓或不使缝隙呈现，这就叫做预应力混凝土。但是在现实的建设过程当中，由于预应力混凝土的施工工艺比较复杂，预应力混凝土的资金投入也比较多，一旦施工单位的技术不够过关或者没有专业的设备如：灌浆机，张拉机具等，就容易导致预应力的反拱度控制不当，从而造成刚性裂缝，造成桥面不平顺，甚至有可能造成倾斜性裂缝病害，在市政桥梁施工建设过程中，一定要加强质量管理，认真做好桥梁通车受力设计。

1.3 检查井、雨水井以及路面接缝位置出现塌陷现象

一般来说，市政道路和桥梁的建设中要相应的配备许多辅助性措施，雨水井和检查井就在其中，这些井口都直接铺设在了过往车道上，由于井口的直径宽度非常小，所以，这就加大了回填土的密度和检测工作的压力和难度，进而导致了回填夯实困难等问题。同时，由于缺乏施工单位的重视，在施工过程中，从而形成了检查井、雨水井与路面接缝位置的问题，形成非常严重的塌陷问题，甚至成为更加严重的交通安全事故。

2 市政道路的质量管理

2.1 道路设计方面的施工质量检测

设计是市政道路建设的准备阶段，十分重要，对全部工程都有着深远的影响。在市政道路的施工设计过程中，要加强质量控制和管理，积极推广来自国外的先进技术，可以成立相关的技术专家小组，为了确保整个工程的整体质量，也可以通过加强投资预算，建立市政道路工程的奖励喝索赔机制，吸引更多的工程师参与其中，提高公路桥梁的质量。

2.2 道路原材料、成品和半成品质量管理。

对于建材的审核一定要加强力度，对材料的外观和质量都要严格的把关，查看其出厂合格证明，在验证合格之后，要现场见证施工单位取样复试，复试合格之后才可以投入使用。

2.3 路基处理

路基指的是根据线路位置和必须技能要求建设的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的根本，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物，修筑在良好的地质、水文、天气条件下的路基。从原料上，路基可以分为土路基，石路基和土石路基三种。在现实施工过程当中，理当严格控制路面平坦度，根据现实情况的差别要对不同的路基区别对待。譬如，如果选择了水泥类的巩固原料，在终压期间要有严格的控制，如果控制不到位，就会使全部路面的抗压力度发生改变，从而影响道路的平坦度。

3 桥梁质量控制

3.1 桥梁沉入桩处理

沉入桩(指钢筋混凝土方桩，预应力高强度混凝土PHC管桩)。控制好沉入桩的桩位。现场监理必须根据测桩的测量复核，检查小码头桩，如果桩位位置的误差将直接造成经济损失，有时甚至使桩不有余地。因此，监管必须仔细阅读和理解设计图纸，领会设计意图，值得一提的是，斜桩药加倍的关注，首先要区分辅助桩提供的设计是否垂直于道路，或沿着桥墩中线，不搞清楚会酿成大错。可通过采纳维度仪器来校核小桩位，校核施工单位放样是不是精准；把握好预应力混凝土桩的质量。制桩的质量直接影响到桩的下沉作业，例如，如果桩顶表面不平整，那么桩表面很容易损坏，严重影响桩的下沉。打桩的时候，根据桩身和桩土的排列顺序，地形密度的确定，一般按以下规定：从一端到另一端，当桩基临近建筑物时，宜由附近的建筑物的方向另一方向桩处进行击打，有深浅桩时，宜先打深的，后打浅的。

3.2 承台

承台开挖后要即时衡量基础桩位置的桩顶标高，很多承包单位都是闭门造车，没有进行现场勘察。现场监督督促施工单位进行实测，以保证数据的真实性；检查模板的尺寸应特别注意中心的坐标，而且要注意模板的刚度，不可以光注意几何尺寸。

3.3 台身、墩柱

完成施工后的桩台和桥墩柱后，将再次检查桥墩的中心坐标，以保证桥墩的正确位置；模板一般用于钢模。钢板的平整度、几何尺寸、刚度在出厂时要做严格的检查。

3.4 盖梁

在不等跨梁、梁和柱的中线上都留有一定的偏心，施工单位容易忽视，引起的板梁。

测量监理中心的坐标重测控制；当混凝土梁的强度和龄期满足设计要求时，才可以开始张拉、进行之前也要对设备进行一定的检查以确保安全性；预应力钢束的冷拉应以应力和伸长值进行双控制，并以应力控制为主，伸长值控制为辅。当伸长值超过标准的允许偏差时，应及时与设计工程师进行交流与沟通。监督部门的整个过程的张拉必须在现场，张力药控制到位，现场监督部门必须高度负责的工作。