公路大中修项目造价控制

李建伟

(迁安市交通运输局，河北 迁安 064400)

公路大中修项目造价控制

李建伟

(迁安市交通运输局，河北 迁安 064400)

对公路大中修项目设计阶段造价控制的概念、现状、流程以及目标进行分析，并针对以上问题提出相应的解决对策。

公路项目；设计阶段；造价控制

1 设计阶段造价控制的工作流程和目标

1.1 设计阶段造价控制工作流程

设计阶段造价控制的工作流程大概分为：项目总估算、施工图预算、总概算、资金使用计划编制流程、应用价值工程工作流程、造价控制流程、设计变更控制流程以及总投资目标分析论证流程等，这每一个流程都是相对独立的。

设计阶段造价控制的主要工作都是在方案设计阶段、初步设计阶段以及设计准备阶段这几方面。造价控制流程在设计阶段造价控制工作流程中占据着重要的位置，造价控制流程的执行对工程造价的控制起着决定性的作用，所以，在进行造价控制工作的时候，要尽可能的将造价控制在流程内。

1.2 设计阶段造价控制的目标

实际上，公路项目是具有单件性的特点的，它不仅在设计的过程中涉及多个专业，还在每个专业设计中都有一个目标造价。由于我国建筑业在不断的发展，出现了一种新型的造价控制理论-LCC造价控制理论，这种理论实际上是全寿命周期成本造价控制理论，要在此理论的基础上，将环境成本和社会成本列入到考虑范围之内，在降低成本的同时保证质量，进而使全生命周期成本最低。除此之外，要将设计阶段造价控制的目标定在方案设计阶段的概算上，要在施工图设计阶段做好预算，并且采用科学、合理的方法进行控制。

2 公路大中修项目设计阶段造价控制的方法

2.1 要选择良好的设计方案

对涉及方案进行仔细的分析，并且，还要用标准的眼光来衡量设计方案的好坏，在选择评价指标的时候，要将主要的、次要的，所有的因素都考虑到，选择最优的设计方案。假设某公路处于山岭重丘区，那么以下有2种设计方案:方案①：设计长度为37.5 km，路基宽26 m，设计速度是100 km/h，主线路面结构采用5 cm改性沥青混凝土(AC-13C)+10 cm粗式混凝土(AC-25C)+8 cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+30 cm水泥稳定碎石。设计洪水频率为:中桥1/100、大桥1/300、涵洞1/100，总投资：42.14亿元，每公里造价：11 236.5万元。方案②：设计长度36.9 km，路基宽24.5 m，设计速度是80 km/h，主线路面结构采用4 cm改性沥青混凝土(AC-13C)+8 cm粗式混凝土(AC-25C)+6 cm中粒式沥青混凝土(AC-20C)+34 cm水泥稳定碎石。设计洪水频率为:中桥1/100、大桥1/300、涵洞1/100，总投资：32.07亿元，每公里造价：8 602.06万元。具体如表1，设计图标所示，

表1 设计图表

从以上两种方案来分析，应该选择方案二，因为方案一的实际要求造价太高，不切合实际，所以选择方案二。

2.2 将价值工程应用在设计阶段造价控制上

价值工程理论中的客户需要的是能够实现的功能，并不是某一个产品，价值工程的公式一般是：V=F/C。在这个公式中V就是价值系数，F是实现的功能，C是寿命周期成本，在公路的建设中，如果只是为了利润而降低成本，改变材料质量，这会导致事故发生。所以，在工程建设价值工程中，要在保证质量的同时降低成本。

2.3 将限额设计应用在设计阶段造价控制上

在保证施工图设计不变的情况下，保证总投资限额不被突破，同时，要对限额设计的控制过程确定合理的项目投资限额，真正的做到实事求是的编制项目投资估算，此外，还要合理的分配施工图设计的造价限额。

3 结束语

综上所述，公路建设项目是一项非常复杂的系统工程，涉及到的专业都很广泛，所以，在设计阶段造价控制的时候，要按照上述的方法，将其改进，本文上述的概述还需要做进一步的思考，对设计阶段的造价控制方法也还需要进一步的探索。

[1] 张拓.公路项目设计阶段的造价控制研究[D].长沙理工大学,2012.

[2] 王玲,高英力.高速公路项目全过程造价控制研究[J].公路与汽运,2012(4):252-254.

[3] 高玉卓.公路项目设计阶段造价控制存在的问题及改进措施研究[J].科技信息,2013(19):369,414.

2015-10-30

邓小芳(1983-)，女，河北迁安人，研究方向：公路工程设计。

U415.6

C

1008-3383(2017)03-0202-01