高速公路桥梁施工技术的不足及改进措施

曾继松

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳550001)

高速公路桥梁施工技术的不足及改进措施

曾继松

(贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳550001)

针对高速公路桥梁，对其施工技术的不足与改进进行了探讨，以资借鉴。

高速公路桥梁工程;施工技术;不足;改进与优化

1 高速公路桥梁工程施工技术的现状

1.1 高速公路桥梁施工技术的特点

高速公路桥梁施工是一项综合性与复杂性兼具的任务，因此其开展与进行需要协调多个相关部门，需要各部门的资源作为基础支撑，因此其施工技术的实施牵涉部门较多，且受各部门的影响。其次，因高速公路桥梁结构施工难度较大，因此施工技术对机械设备运行性能及施工人员操作专业性具有较高的要求，施工技术的应用效果需要以现金的机械设备及专业的操作人员作为实施保障。同时，高速公路桥梁施工技术的操作会受到气候温度、水文地质、市场趋势等因素的影响，要想提高施工技术的应用效果，首要任务是对各种影响因素展开深入的分析与全面预测。

1.2 我国现阶段掌握的施工技术

(1)拱桥。拱桥是在竖直平面内以拱作为结构承重结构的桥梁。随着我国公路建设事业的繁荣发展，我国在继承之前桥梁建设经验的基础上，充分结合现代化先进科学技术，加之不断学习国外先进施工技术，在拱桥施工技术方面已经初步达到了国际领先水平，另外在石拱桥、钢拱桥、钢筋混凝土拱桥建设方面，施工技术的发展与应用已经趋于成熟。

(2)斜拉桥。斜拉桥是利用拉锁将主梁直接拉在桥塔上的桥梁，其体系的主要构成部分包括承压的塔、受拉的索和承弯的梁体，三者的统一配合组成了斜拉桥的结构体系。我国苏通大桥就是斜拉桥的代表作，其作为世界上首座跨径超千米的大桥，代表着我国斜拉桥施工技术已经受到国际的关注。

(3)悬索桥。悬索桥是借助索塔悬挂并锚固与两岸的缆索作为上部结构的主要承重构件的桥梁，其适用性较广，目前普遍应用于大跨度的公路桥梁。此类桥梁的施工重点在于锚固施工与缆索的操作。汕头海湾大桥是悬索桥的典型，其部分施工技术由我国首创，是世界上仅有的混凝土箱型梁悬索桥。

(4)跨海大桥。我国地域广大且幅员辽阔，因此区域间的贸易往来及公众出行往往需要跨越海域，跨海大桥应运而生。跨海长桥的工程量较大，并且其设计方面需要综合考虑海水流向、船舶通航、地质条件及美观性。跨海大桥的设计与建设为隔海间的区域提供了加深沟通交流的纽带。

2 高速公路桥梁施工技术的不足

2.1 难以适应施工难度增大的趋势

随着时代的变迁与经济的发展，社会发展与公众要求均对高速公路桥梁的建设提出了更多的挑战，因此高速公路桥梁的建设规模与范围日益扩大，施工现场地形条件、地质环境、规划路线等均具有较强的复杂性，加之施工桥梁墩身的增高，使得我国桥梁建设面临着一个又一个的难题。然而，受各种不利因素的综合影响，我国高速公路桥梁在基础施工、墩身施工、支架设计、钢筋施工、模板施工等方面的技术依旧存在诸多漏洞，难以适应桥梁施工难度不断增大的趋势，同时缺乏高尖端的技术性人才对技术进行改进与创新，限制了我国高速公路桥梁建设事业的发展。

2.2 不能符合施工质量提升的要求

在高速公路桥梁施工中，施工技术的制定与实施不能对施工区域地形地貌、水文地质、气候温度、地震动参数等因素进行综合性与系统性的考虑与预测，并且关键性施工技术在没有经过验证与试验前就已经开始付诸操作，导致施工技术应用与操作的精细化较差，施工中的细节性问题难以得到及时而有效的解决，为桥梁工程埋下了安全隐患与质量缺陷。

3 高速公路桥梁施工技术的改进措施

3.1 支架搭设与验算的优化方法

在高速公路桥梁施工中，支架的搭设要求对基土进行清理、整平及夯实，然后隔绕墩柱进行碗扣件的支架的搭设，常规扣件式钢管脚手架需要在其搭设之前进行严格的力学计算，明确其传力途径，针对结构杆件中立杆底端受力较大的特点，需要着重计算地基与主干底段的相关承载数据。在计算过程中需要充分考虑恒载荷与活载荷，并在脚手架搭设过程中对依据载荷的分布及大小对立杆的刚度、稳定性等参数进行反复验证，保证其误差处于允许范围内。

3.2 钢筋工程施工技术的改进措施

在钢筋工程施工前，需要在钢筋制作棚中完成钢筋的制作与成型，针对调直、切割、焊接、捆绑等工序严格钢筋制作的质量，然后需要依据钢筋的标号、类型等对其进行分类堆放。在施工平台进行钢筋焊接与绑扎处理时，需要错开墩柱的主焊接头，确保接头钢筋面积比钢筋总面积低1/4，并在绑扎时使箍筋接头在四角呈错开状态，然后以施工设计及抗震要求为基础依据，对弯钩的长度进行合理的安排，并将中心点的误差控制在0～2 cm的范围之内。

3.3 模板工程施工技术的强化对策

通常需要使用大块组合特制定型钢板对墩身结构开展施工，一般以两块半圆形模板组合的方式实施模板操作，将模板每节的高度设置在1.5 m左右，保障模板板面的平整度，并强化尺寸的精确度，为日后的拆卸提供便利条件。其次需要保证接缝处连接的紧密性，避免因重复使用而发生的变形。此外，采用机械吊装的方式进行模板安装，施工之前需要实施全面而严格的尺寸检查，保证安装位置完全符合工程施工设计，同时提高模板安装的稳定性与牢固性，以避免混凝土振捣中发生跑浆、漏浆等问题。

3.4 钢筋混凝土浇筑施工技术的完善手段

高速公路桥梁墩身的施工通常以分次浇筑的方式实施，保证浇筑的均匀性可以有效避免工作缝的出现。在台身与墩身没有完全终凝时，禁止泛水的出现，保证工作台足够稳固后才允许浇筑的正式开展。混凝土的拌合需要以科学的配合比为基础，并实施二次泵送的方式运输，保证运输的效率与质量。其次需要保证支架、模板、锚杆螺栓等构件尺寸与位置的精确度，提高钢筋混凝土浇筑的容错率。

4 结论

虽然我国高速公路桥梁施工技术的发展取得了一定的成效，然而要想保证桥梁建设的可持续发展，就需要及时解决施工技术中的不足，并对其进行全面优化与改进。因此高速公路桥梁参建方需要提高重视程度，针对支架搭设、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工程，对其施工技术的操作进行规范性与标准性优化，进而保证高速公路桥梁施工质量的有效提升。

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