浅析修理模式改革后的装备保障工作

■ 朱庆彪 孙洋 李阳/江苏金陵机械制造总厂

随着机载电子设备科学维修的深入推进，机载电子设备逐步由当前以定时维修为主的修理模式向以视情维修为主的修理模式转变，新的装备保障能力建设愈发重要。本文结合某型飞机机载电子设备视情维修试点工作的实施，通过对视情维修思想、体系以及部队外场现状的初步了解，详细介绍了未来装备保障工作的主要内容和方法。

1 视情修理模式

1.1 视情维修的定义

新的装备修理模式主要是对机载电子设备采用以视情修理为主的修理模式，即视情维修。视情维修是以装备可靠性为前提，以精确掌握装备的实际技术状态为基础，遵循少拆卸、少修理的原则，以最大限度延长机件工作时间以及提高军事和经济效益为目标的一种预测、预防性修理，是当前科学可行的修理模式。

1.2 视情维修对装备保障模式的影响

实施机载电子设备视情维修的初衷是在确保飞机飞行安全及达成任务的前提下，充分合理地利用产品的寿命指标，提高装备修理效率。与传统翻旧如新的大修模式相比，可以避免过度维修，节约装备修理费用，压缩修理周期，提升装备完好率，但绝不是简化甚至降低修理要求，绝不能以降低产品质量为代价。在实际操作中，需要对产品技术状态拥有绝对精确的把握，既不能形成简单的排故式修理，仅排除显性故障，使产品仍可能存在故障隐患，降低可靠性；也不能重回复杂的大拆大卸的老路，盲目更换器件、扩大人为因素、延长修理周期、提高维修成本。因此，如何准确地视情维修是关键问题，这也是今后装备保障模式需要提供的支撑所在，必须要加强装备在外场的状态监控，通过实时有效的数据，精确把握产品的“情”，摸清故障规律，得出修理决策，包括修理时机和修理内容，实施科学修理，确保修理质量，提高修理效益。

2 新装备保障模式

2.1 新装备保障模式的概念

新的装备保障模式注重机载电子设备在外场的使用维护，是以外场监控为前提，将内场的部分检修资源前移，用于在外场对装备状态实施精准监控，通过对采集的数据进行分析，得出装备的维修时机及维修内容，从而实现机载电子设备的视情维修。新的装备保障模式所需的外场状态监控是一项覆盖装备全寿命、常态化的工作，该项工作需要由装备维护人员在外场开展实施，因此，新的装备保障模式需要将外场、内场凝成一股新的保障力量，形成新型的一体化装备保障能力。

2.2 建立新的装备保障模式

1） 建立外场状态监控体系，提升基层级保障能力

前期的信息化调研发现，部队当前的维护水平还不足以独立完成外场监控工作。江苏金陵机械制造总厂通过进一步优化厂内资源配置，在设备、人员、资料、航材等方面与部队展开融合，有针对性地取长补短，提升部队的基层级保障能力，逐步引导部队能够正确使用相关检测设备对机载电子设备的外场状态实施实时有效的监控，并最终形成一套监控体制。

在设备方面，优化配置，实现最大化利用。先对部队现有二线检测设备的有效性进行权威评估，论证其检测的项目是否全面，检测所得的数据是否准确有效，再根据评估结果，结合现有的内场设备资源，为部队增添或更换相关检测设备。

在人员方面，互帮互带，提升技术水平。工厂可与部队共同学习使用维护检测设备，定期派出专业技术人员，赴部队开展帮学帮带工作，讲解机载电子设备的基本工作原理及相关维护检测方法，同时与部队分享工厂内场的专业修理经验，将一些基本的故障检测、判读及排除方法逐步传授给部队，共同提升外场装备维护人员的专业素质。

在资料方面，共同研究，形成指导性文件。首先，要实现内外场的资料共享，如外场的技术通报、随机资料，内场修理所依据的溯源文件等；其次通过比对分析，参考实际使用情况，共同验证现行外场维护规程、工作卡的适用性，在此基础上，结合外场状态监控需求，逐步优化完善，形成一套长期有效的指导性文件，指导开展外场监控作业。

在航材方面，建立检修机制，满足保障需求。以基层级装备保障能力建设为契机，充分利用工厂的内场检测资源，为部队提供航材检修、维护服务，确保外场的航材储备质量能够满足装备维护保障的需要。

2） 配合主机厂的检测能力建设

因目前针对国产三代机所实施的视情修理模式还处于初始阶段，正在传统大修模式上逐步转变，还未执行机载电子设备的外场状态监控，在随主机进厂修理时，应借助主机厂的整机修理经验和整机平台资源，严格按照视情维修大纲规定的要求进行检测、分解，得出整机的故检结果，这也是判断飞机当前状态的重要依据。对此，工厂还应充分利用自身已建成的深度检测能力，全力支持保障整机故检工作的顺利完成以及主机厂检测能力的建设，准确掌握飞机的进厂状态，避免重复建设投入，又好又快地形成视情维修全面检测和修理能力。

3） 优化现有的保障机制，充分发挥“大本营”的作用

继续深化现行的“主机厂定点保障、部队驻地日常巡检和重大任务伴随保障”三层服务保障模式。首先，针对视情维修的机型，在装备使用部队增设外场保障中心，定期派驻专业技术人员，与部队对接，一起实施状态监控，实时掌握机载电子设备的外场技术状态，并传递至工厂。为部队机务人员开展培训，共同学习共同作业，融为一体，形成定向的人员交流机制，通过部分技术、经验的转移，提升部队现有的保障水平，同时逐步为工厂培养出一支或多支具有系统性能力的高素质技术服务骨干队伍。其次，提高质量巡检的工作效率和频次，形成机制，再结合部队战训任务需求，适时调整巡检时间、巡检内容，有针对性地开展质量巡检工作，消除因修理模式改革带来的质量安全风险。

4） 盯紧未来，从源头实现装备的全过程保障

目前，在国产四代机研制中已引入基于状态的修理理念，配置了预测与健康管理系统或中央维护系统，具备了开展基于状态修理的技术基础。因此，应把握先进装备的发展方向，逐步提升装备保障能力，通过总师系统从源头上参与制定各类设备的修理策略，明确修理时机、内容及标准等。充分利用目前的“三跟”模式，积累装备科研一线的研制信息，锻炼出实用的装备保障经验，在新机列装后，与产品研制单位一起参与外场保障工作，参与技术状态数据的分析，为未来实现装备的全过程保障积蓄力量。

3 结束语

未来机载电子设备的装备保障模式会逐步向着基于状态的保障方向发展，保障的是产品可靠性。因此，工厂必须加快推进基层级和基地级航空装备维修一体化保障能力建设，实现部队与工厂资源共享、全面融合，提升部队自主保障能力，促进工厂核心能力由装备修理能力向装备保障能力的转变，由被动维修变为主动维修，才能适应未来高信息化装备对高强度装备保障的精确需求。