填石路基施工技术在公路施工中的运用

陶虹宇

（贵州桥梁建设有限责任公司，贵州贵阳 550001）

填石路基施工技术在公路施工中的运用

陶虹宇

（贵州桥梁建设有限责任公司，贵州贵阳 550001）

针对公路施工中常用的填石路基施工技术，结合毕节高速公路实例，基于技术要点及质量标准，对填石路基施工技术的具体应用进行深入分析，得出本工程路基施工满足规范与标准提出的相关要求，说明填石路基施工技术具有极高的推广和使用价值的结论，旨在为相似工程提供可靠依据。

填石路基施工技术；公路施工；应用

1 工程概况

本文将毕节至二龙关高速公路工程作为研究对象。工程合同段起讫桩号为YK0+0000～YK6+ 200，全长9.163km（以右幅计），起点位于毕节市七星关区长春堡镇清丰村，在YK1+767犀牛村设大寨隧道进口端，穿越3 968 m终于大寨隧道出口端YK5+735、沿何官屯镇唐官村设路基865 m至本合同段终点YK6+600。在起点新房村、清丰村分别设置互通。主线技术标准：采用四车道高速公路标准建设，设计速度80km／h，整体式路基宽度24.5 m，分离式路基宽度12.25 m；互通技术标准：最小半径150 m，最大纵坡3.9%，匝道设计速度60 km／h，单向双车道匝道宽10.5 m和11 m，互通匝道均采用单出入口的双车道匝道形式与主线进行搭接。路基工程：挖方128.7万m3，填方95.6万m3，路基防护65 200 m3，路基排水工程4 250 m。现围绕该工程实际情况，对填石路基施工技术的具体应用进行深入分析。

2 填石路基施工技术要点

对于填石路基施工技术，其在公路施工过程中的具体应用应对以下问题进行充分的考虑：首先，填石材料的自身密度直接决定了施工质量，在相同的工程施工中，及时完全一致的材料也会因为级配差异导致密度产生较大的变化，最后对施工质量造成影响；其次，填石路基施工中运用的材料具有很高的模量，所以路基变形速度相对较快；再次，施工过程中路基会经常出现一些变化，由于材料粒径较大，且均匀性差，在施工时容易产生离析等情况，导致路基密度存在一定差异，在压实施工中容易使材料发生破碎，最终对路基稳定新改造成影响；最后，施工中填石材料自身稳定性会产生一定变化。由于施工中所用材料性能存在很大的差异，使得在风化作用的影响下，材料易产生破碎，极大的降低了路基可靠性和稳定性，在施工中必须予以足够的重视。

3 填石路基施工技术标准分析

（1）对填石材料强度进行测定，在公路施工中，填石材料的最低强度不得小于15 MPa。通常情况下，如果路基上部荷载一致，则强度较大的材料具有更高的稳定性；（2）对填石材料粒径进行测定，一般而言，在公路施工中，随着填石材料粒径的不断增大，其压实性能就越高，但在选取材料时，填石材料的粒径并非越大越好，要保持在29 cm之内，而且其不均匀系数还不能超过10～20 cm范围。如果所用填石材料的粒径在20 cm以上，则其颗粒实际含量在保持在30%～40%范围内；如果所用填石材料的粒径在20 cm以下，则其颗粒实际含量在保持在10%～15%范围内；（3）施工中要对路基摊铺均匀性和平整度进行控制，对于填石路基施工而言，其质量标准不仅包含材料方面，还要对摊铺施工工艺进行有效控制，采取适宜的方法确保摊铺均匀性，以免路基出现失稳等情况。

4 填石路基施工技术在公路施工中的具体应用

4.1 填石材料控制

在填石路基施工中，最为常用的填石材料为碎石，施工前要对材料进行严格的测定和控制，不得使用具有膨胀性、易融性的材料。在选取填石材料时，碎石粒径一般不得超出30 cm，以路基层面厚度的70%为控制标准，同时在配置材料时不得掺入泥土等杂质。在最后一层填石完成施工后，填石材料粒径要保持在15 cm之内。

4.2 地基基础处理

对于填石路基而言，其施工质量还取决于地基基础的承载能力，因此在施工中要根据设计要求做好地基基础测试和处理工作，以强化地基基础承载能力，为路基施工奠定良好的基础。在路基施工开始前，首先要对地基上的杂质进行清理，然后对坑洼进行填补，对隆起进行铲除，再实施有效的压实处理，保证地基表面平整度。在上述工作完成之后，应采取相关技术对地基实施加固，针对土质相对较差的基础，应铺筑过滤层，以此提升地基基础强度。此外，还要根据现场的实际情况做好路基排水。由于填石路基施工过程中会使用大量的废渣石，这些材料的体积一般较大，而且形状各异，因此在填筑后石料之间会存在很大的缝隙，吸水性很差，无法进行有效的阻水，进而对路基造成一定程度的侵蚀，最终对路基稳定性造成一定影响，产生不均匀沉降等问题。因此在路基施工前要采取有效方法进行阻水和排水，在外界条件允许的情况下，可在路基底层设置厚度为30 cm的透水层，从而防止侵蚀。

4.3 边坡处理

为提升路基稳定性，必须对路基边坡进行有效的处理。对于填石路基边坡而言，其施工方法主要有两种，其一为先进行填方然后进行码砌，其二为先进行码砌再进行填方；边坡处理的工程措施也分为两种，其一为单坡码砌，其二为台阶码砌。若采取第二种方法，则地基实际高度与码砌厚度存在密切的联系，因此按照相关规定，若填方高度在5 cm以内，则码砌厚度不得低于1 cm；若填方高度保持在5～12 cm范围内，则码砌厚度应在1.5 cm以上。为对码砌质量进行有效的控制，要保证材料的性能和质量。边坡码砌过程中，要尽量选用高强度的材料，而且材料尺寸要规则，提升码砌紧密性，以免出现空洞等问题。

4.4 路基摊铺

在路基施工中，对于高速公路，应采取分层的方法进行填筑和压实。首先根据路基高度确定最佳的分层厚度；然后进行填筑施工，保证填筑的均匀性，并进行平整与压实；在上一层填筑和压实完成且合格后开始下层填筑与压实。

4.5 路基碾压

在对填筑路基实施碾压时应根据工程的实际情况选取碾压设备，并制定相应的碾压施工方案，通过测定确定最佳的碾压次数。实施碾压前，应进行试碾压，在实验室中进行，以试验结果为依据确定碾压次数。碾压施工中，压路机必须匀速运行，不得刹车、变速和随意更改方向。如果碾压时碰到质地相对较软的路基，则需及时安排专业人员进行沉降板布设、观测等工作，根据观测结果确定碾压操作对路基沉降和稳定性造成的实际影响，进而制定行之有效的处理方案，达到提升路基施工质量的目的。

［1］ 谢裕.刍议填石路基施工技术在公路施工中的应用［J］.科技资讯，2013，10（31）：39-41.

［2］ 严占华.填石路基施工技术在公路施工中的应用［J］.门窗，2013，11（8）：112-113.

［3］ 赵可强.填石路基施工技术在公路施工中的运用［J］.科技创业家，2014，12（7）：31-32.

U416.1

C

1008-3383（2017）01-0041-02

2016-07-29

陶虹宇（1986-），男，助理工程师，从事质量检测研究。