高速公路土石混填路基施工控制技术研究
2017-03-01王伯余
王伯余
（贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳 550008）
高速公路土石混填路基施工控制技术研究
王伯余
（贵州省公路工程集团有限公司，贵州贵阳 550008）
总结了高速公路路基施工原则，介绍了土石混填路基工艺方案，以保证路基施工达到质量标准。
高速公路；土石混填；工艺；技术
1 工程概况
本次某工程K7+780～K7+880，长100 m，此段为填方路堤，最大填筑高度为2.91 m，平均填筑高1.95m，填筑路堤石方2 837 m3，填料来源K7+590～K7+670段利用石方2 355 m3，平均运距130 m；K7+ 900～K7+970段利用石方900m3，平均运距70m。
2 土石混填路基施工准备
（1）作测量和放样。施工测量内容包括导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等，如发现实际情况与有关设计文件不符，将及时报请监理工程师复查核定。施工放样内容包括现场放样出路基中线、坡脚、排水沟、护坡道、取土场等具体位置，标明其轮廓，报请监理工程师检查批准。
（2）清理场地、排水。清理与掘除施工范围内的树根、有机物残杂渣及原地面以下30 cm内的草皮和表土。废弃的表土用推土机推至弃土场或指定的地点。为了降低地下水位，排除雨水，应做临时排水系统，保证路基范围内无积水，临时排水系统与永久性排水系统相结合。
（3）取样试验。确定的取土场按固定取土深度分层取样，再进行所需土源的各种试验，包括土的液塑限、塑性指数、颗粒分析、标准击实试验等土工试验，并将各项试验结果汇总，编写试验报告报监理工程师认可，经监理工程师认可后方可使用。对清除表土以下的一层基底土进行取样，做天然含水量、容重、液塑限和标准击实试验，试验结果均应符合规范要求，否则，应制定相应的处理方案，并报请监理工程师审批。
3 土石混填路基施工技术
3.1 测量放线
路堤填筑前放出路基中线和坡脚边线，边线按设计计算值每侧加宽30～50 cm。土方填筑路堤采用平行分层填筑法施工。按照横断面全宽分成水平层次逐层填筑，每层施工前放出中、边桩，填筑边线用石灰粉撒线，填筑宽度比设计宽度每侧加宽30～50 cm，以保证路基边坡的压实度。首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止。填筑时先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
3.2 清表
对施工的桩号用全站仪进行放样，以确立开挖线或坡脚线，根据中桩及相应高程测出填筑段和取土段横断面面积，对工程量进行复核；然后对填筑段和取土段进行清表，由于填筑范围内为全填地段，即左幅低、右幅高，有大于1∶5的横坡。根据地形特点，清表采用小型推土机配合挖掘机、及人工结合的方式进行，将横坡大于1∶5的地段按要求做成台阶，右幅沿坡脚线开挖纵向水沟（水沟深0.8 m），在填筑段内根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟，沟深50 cm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。经过2～3个自然日晾晒后，再用推土机清除表土，并集中堆放于指定的弃土点，用于路基竣工后边坡种植草皮。
3.3 路基填筑
首先对路基填筑材料即取土场（K7+550～K7 +650）土壤应按每5 000 m3或在土质变化时取样进行液限、塑限、塑性指数、含水量、重型击实、土的强度（CBR）试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重。清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填土面积及坡脚位置，按要求每侧超宽50 cm。所填土按松铺30 cm控制；土石混填层厚不宜超过40 cm。石块的最大粒径不得超过压实层厚的2／3。计划用5辆5 t自卸汽车配合两部挖掘机运输填料，按30 cm（40 cm）的松铺厚度和每车的装料数量计算出每车堆放间距，用石灰粉画出卸料方格网，均匀卸料。
4 土石混填路基施工控制技术
4.1 临时排水技术
路基施工期间，应使路基横坡控制在2%～4%之间，每个压实层面应保持基本平整，以保证排水通畅。为防止路基边坡冲刷，施工过程中要设置临时泄水槽和挡水埂，临时泄水槽在填方，以防止临时交通道路积水。集中排水或超高段落内侧适当加密，并修建挡水埂。做临时泄水槽时，根据高程及纵坡将临时泄水槽设在竖曲线的最低处，其余路段按间距分别设置。临时泄水槽的修建标准：宽度不得小于40 cm，顺路基边坡每隔1 m，开挖20× 30 cm的台阶，表面采用砂浆抹面，与路基搭接处应略低于路基高程。
4.2 路基雨季施工技术
（1）雨季施工前，承包人应根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，按照《公路路基施工技术规范》有关雨季施工的规定执行，并编制雨季施工组织计划，报监理处审批。雨后重新复工的路基，应全部进行复检，各项指标复检合格后方可重新施工。雨季施工时路基基底处理应符合下列规定：在雨季前应将基底处理好，孔洞、坑洼处填平夯实，整平基底，并设纵横排水坡；低洼地段，应在雨季前将原地面处理好，并将填筑作业面填筑到可能的最高积水位0.5 m以上。
路基填土每日完工前，应将表面整平作横坡并压实，以避免积水浸软路基。填土施工中遇雨要立即用机械摊平排压并留出横坡或将来土堆成大堆，存于高处，以免雨水浸泡，雨晴立即开犁翻晒，充分利用两次降雨间隙，突击成活。填土地段或取土坑，应按原地面排水系统做好临时排水沟，使施工地段能及时排除表面积水。
5 结 论
总之，路基是公路交通工程建设的基础构造，采用土石混填法可提高路基结构的综合性能。由于土石混填工艺流程的复杂性，施工单位要按照工程标准拟定方案，详细规划施工流程及技术决策，确保路基现场施工质量水平。同时，土石填筑后期要做好综合管护工作，减少路基结构病害的发生率，为安全交通运行创造有利条件。
［1］ 黄卫东，赵明阶，韦刚.高速公路土石混填路基压实质量控制与评价［J］.重庆交通学院学报，2005，（4）.
［2］ 杜瑞丰.高速公路土石混填路基施工要点［J］.交通世界（运输.车辆），2013，（6）.
［3］ 叶建文.高速公路土石混填路基施工质量控制［J］.公路与汽运，2012，（3）.
U416.1
C
1008-3383（2017）01-0040-01
2016-07-05
王伯余（1979-），男，贵州余庆人，工程师，主要从事公路桥梁研究。
