驭乐冰雪广汽丰田汉兰达冰雪之旅

文_ 宋海强 摄影_ 广汽丰田

驭乐冰雪广汽丰田汉兰达冰雪之旅

文_ 宋海强 摄影_ 广汽丰田

岁末的松花湖畔，气温-20℃，已经是雾凇满树，汉兰达作为国内中型SUV市场的领头羊，其销量一直遥遥领先。

这次，在松花湖这片广袤的雪原上，汉兰达又对严寒、冰雪和自己发起了挑战。

奔赴松花湖的路上，看似简单的公路行驶，因为冰雪的覆盖，对于汉兰达和我们这些“南边”来的同学们却是一场考验。冰雪路面驾车的时候，因为地面附着力太低，动作太猛容易打滑，因此给油、转向、制动都要变缓，这才是冰雪驾驶的诀窍。起步平顺，动力输出流畅，这原本也是汉兰达擅长的，所以，在奔赴松花湖的道路上，一边欣赏雾凇的秀美，一边驾驶着汉兰达前行，我们并没有感到紧张，汉兰达的“雪地模式”可以让这一切变得更从容，细腻的油门感受和线性的动力输出，让我能更好地把控这个大块头。

熟悉了冰雪路面的驾驶感受之后，乡间国道上无雪的路面让我的胆量也变得大了起来。这台8AR-FTS 2.0T发动机可以输出最大162 kW的功率，350 N·m的最大扭矩也让提速和超车都得心应手。6挡自动变速器换挡平顺，提速时几乎感受不到顿挫。前排座椅加热、方向盘加热和三区独立空调也让我们感受到了“大汉”温情的一面，

对于冰雪覆盖的山路，汉兰达也没有想象中那样表现出丝毫的胆怯，虽然沿路不少S形弯和带有坡度的掉头弯，甚至这些路上还布满了前车压出并且已经结冰的车辙。这个时候雪地胎+四驱锁止就非常有用了。雪地胎由于采用了特殊的材质配比，比普通的四季胎更软，可以与冰雪路面产生更大的摩擦力。而汉兰达装备的这套多片离合器式的适时四驱系统，可以让前、后桥动力在100∶0到50∶50之间自由切换，也就是说普通路况下，汉兰达基本就是一台前驱车，当按下排挡杆前面的LOCK四驱锁止按键后，可以很直观地在仪表盘上看到前后桥的驱动力固定在50∶50，这样的动力分配更加适合在雨雪天气中或者轻度越野时使用。

穿越雪山和林海，我们来到了湖面面积40万平方米的松花湖，主办方设置了一条长1500m的冰雪拉力赛道。直线部分，凭借着冰面上残雪的轻微摩擦力，穿上雪地胎的汉兰达能获得不错的抓地力。当车速变快，车辆就会变得不稳定起来，方向盘的稍稍转动就可能让车尾扭动起来，这样的体验在普通的道路上是很难感受到的。好在凭借VSC车身稳定系统，“大汉”可以从容地应对这种令人不安的状况。弯道驾驶部分则有两种选择，一种就是漂移过弯；不过对于没有经验的人来说，入弯前减速、出弯时加速才是更简单的过弯办法。驾驶着一辆7座的大块头在冰雪赛道上驰骋，显然比一辆小型车要更有乐趣。

说起来容易，实际操作起来却有点难，但大家对挑战驾控技术乐此不疲，强大的横向外甩，车轮卷起的高高雪幕，便是体验的乐趣所在。

漂移过弯体验是所有人都喜欢的项目，过回旋弯道时的感受会让你想起好莱坞大片中的车辆追逐场面。尽管汉兰达是一辆追求稳定性的四驱SUV，但利用加速-急打方向-变向这样的方式，操作流畅的话，也能实现漂亮的回旋调头。关闭VSC车身稳定系统，我开着汉兰达开始漂移尝试。作为四驱车，想要做长距离的连续漂移还是很难的，好在运用一定的技巧和惯性，也可以实现短时间漂移。在教练的指导下，把变速器换到手动模式并保持低挡，发动机适当进入高转速区，在较高车速情况下急转方向，充分利用惯性让车身进入甩尾状态，然后根据车身反馈，当感觉要掉头的时候迅速反打方向，并合理控制油门力度，就能让汉兰达进入漂移状态。

说起来容易，实际操作起来却有点难，但大家对挑战驾控技术乐此不疲，强大的横向外甩，车轮卷起的高高雪幕，便是体验的乐趣所在。多圈练习之后，不少人就能熟练地在冰面上“画圆”了。不过毕竟因为是多片离合器式差速锁，长时间的漂移之后就会显示过热警告，这个时候就需要停下车来好好感受一下飘舞的雪花和反思自己漂移时需要改进的地方了。

试驾闲暇时，许多具有东北地方特色的挑战项目也非常有趣，比如在老师的指导下，刻出一个像模像样的冰雕模型，然后在朋友圈装一回艺术家；或者去湖边与小伙伴齐心合力凿个深洞，拿着大孔的渔网，网起一群活蹦乱跳的鱼儿，这里的每一件事情的乐趣对我们来说都堪比刚刚完成的漂移体验。