新业态，新挑战，新机遇

新业态，新挑战，新机遇

进入新年，波罗的海指数（BDI）仍徘徊在千点之下。自2008年起就元气大伤的航运业，在刚刚走过的2016年中仍未恢复生机。无疑，航运这一古老的行业，如今正面临新科技、新经济形态带来的多重挑战，处于转型升级的路口。

对于身处同一产业链上的中国造船业而言，新业态同样存在。从外部来看，主要竞争对手日韩船企虽处境艰难，破产、裁员、整合已成常态；但是，曾被认为早已没落的欧洲造船业，却似乎“老树回春”， 凭借自身在豪华邮轮设计、建造方面的强大实力频频接单，有船企订单已排至2026年，有船企正积极扩充产能、增设岗位。有消息称，若以总吨计，去年意大利造船业的新接订单量已经重回全球前三。不仅如此，新接订单量还将对未来几年各国造船业的造船完工量产生重大影响。可以说，全球造船业格局新的嬗变已初见端倪。

从内部来看，过去一年中，中国造船行业结构性产能过剩的问题虽有缓解，但对全行业而言，可谓“船大难掉头”，通过市场手段进行的产能优化升级仍远远不够。在这样的背景下，国务院12月20日发布《关于发布政府核准的投资项目目录（2016年本）的通知》，开篇即明确表示，化解产能严重过剩矛盾是当前和今后一个时期推进产业结构调整的工作重点，要“积极有效地化解钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等行业产能严重过剩矛盾”。

对中国造船业来说，这样的新业态将带来新的挑战。如何消化过剩产能，如何强化高端产品设计、建造能力，如何提高国产配套化率，如何化解人力成本快速上涨的难题，如何搭上互联网+、智能制造、低碳减排等新技术的“顺风车”，如何规避未来全球经济政治走势不确定性带来的风险，都是亟待打破的发展瓶颈。

然而，新业态也意味着新的转机。去年，电商巨擘阿里巴巴董事局主席马云就曾提出“五新”：新零售、新制造、新金融、新技术、新能源，并称其会在不久的将来对各行业形成冲击，但也将带来机遇。近期，马云会见美国候任总统特朗普，称将致力推进全球贸易，把美国产品销售到中国等亚洲市场。而在不久前，阿里巴巴曾宣布将联手航运巨头马士基，进军集装箱海运市场。可以想见，阿里巴巴未来的举措将对航运业产生一定影响，不仅改变集装箱海运的订舱模式，或将有望带来新的运力需求。因此，对于中国造船业来说，如何把握商机，从“五新”中获得新的发展机遇，都值得深思，并为之积极采取行动。

茍日新，日日新，又日新。人类社会在不断前行，各种新事物、新理念必然如影随形。这意味着，任何行业、企业都必须追随时代的脚步，不断自我调整，适应新变化。若能吐故纳新，新技术、新模式就能成为自身发展的利器；反之，若因循守旧，固步自封，就会失去前行的动力。

新业态，新挑战，新机遇。新的一年，愿中国海事业能怀着勇气与激情，重新出发，直面挑战，拥抱机遇，迎接新的春天。

（刘颖）