工艺工装领域先进造船技术发展分析

顾玮

摘要：本文主要针对工艺工装领域，先进造船技术进行分析和探讨，对当前的先进造船技术的发展情况进行了总结，明确了造船技术应该如何才能够更好的应用，对未来的造船技术也进行了进一步的总结，希望可以为今后的造船行业带来参考。关键词：工艺工装；造船技术

中图分类号：F273.1文献标识码：A文章编号：2095-3178（2018）19-0332-01

前言

当前我国的造船技术也在不断的发展，为了能够进一步提高造

船技术水平，用更加先进的造船技术来进一步推动我国造船技术的发展，我们必须要探讨工艺工装领域，先进造船技术的发展。

1船舶设计中先进技术的应用

1.1船舶螺旋桨技术

船舶的螺旋桨是推动整个船舶发动的最大动力，因此，螺旋桨在整个船舶设计的过程中相当重要。要想在螺旋桨的使用中增加整个船舶的运行效率和推进的效率，就需要使用到新的螺旋桨技术来提高船舶的动力，以能够更好的降低船舶的主机的速率。新的螺旋桨技术，主要是通过加大螺旋桨的直径，并且将螺旋桨的转动速率降低，这样就能够很好的增加船舶在运行过程中的推动效率和敞水效率。传统的螺旋桨技术是使用的小的螺旋桨并且用高速的螺旋桨转速来提高船舶的自身推进的效率，这样就需要大量的能源来支持螺旋桨的转动，严重的浪费了能源，并且传统的螺旋桨主机的转速过大也会严重的影响到河内，海里生物的生长，因此使用新的螺旋桨技术是非常的必要的。

1.2正确选择断路器

船舶电气设计中的关键问题之一就是断路器的正确选择问题，

正确选择断路器能够为设备的选择性保护、连续性供电等提供保障。依据全船用电设备的数量、功率、电制等，对每路负载的断路器容量进行认真的核算，确定其选择的合理性。例如在某多用途船舶的主配电板上的联络A、B母排的开关，设计图纸上的电流量均为2500A，但是该开关的结构较大，在主配电板上安装相对比较困难，而且不可以修改主配主板。在校对设计图纸时，发现该船的供电是属于分区形式，在轴带发电机的两侧的断路器承担着联络开关和连接主要重负载的作用，因通常情况下不使用两台侧推，根据使用者的实际需求，在全船供电时使用一台轴带发电机，且额定电流是1640A。这时使用2000A的开关就可以满足其要求，而在负载转移时，2000A的开关也可以满足其要求。因此在设计时就可以提出将联络开关设置为2000/2000A，并在图纸修改后重新进行电力系统图的送审，这样不但保证开关的设置满足主配电板配电的实际情况，也能够为造船节约大量的成本。

1.3损管集控系统

该系统的主要作用是监控船舶设备的运行状态，并随时提取仪

表上的参数。如果有异常状况发生，则损管集控系统会自动发出警报，提醒相关工作人员及时处理，避免引发更大的运行故障。该系统由檢测器、传感器、执行器和集控室的控制器组成的，各个设备之间可传递信息。如果某个设备存在问题，则会影响整个系统的正常运行，因此，需要做好日常的维护和检修工作。由此可见，分布式船舶控制系统在应用过程中具有诸多优势，比如，其在安装过程中不需要将船舶中的各个设备都通过信号线连接到主机室中，从而缩短了电缆线的长度，且避免信号在传递过程中受到过多的干扰；利用分布式船舶控制系统可有效减少后期维护和检修的次数，当主系统出现问题时，只需检查子系统的运行状态，不需要检修其他具备独立性的控制系统，这样不仅能降低维护成本，还能提高系统运行的稳定性。

1.4可变喷油定时技术

在船舶上，推动着整个船舶行进的主要的能源就是柴油的使用。

船舶在柴油机的使用上，传统船舶的柴油机的高燃烧的爆发压力小，导致在船舶的柴油机的使用上经常过度的消耗着燃油，导致了燃油的过度的浪费。但是可变喷油定时技术却充分的考虑了这个问题。采用可变喷油定时技术，能够使柴油机很好的适应整个船舶的负荷值，当船舶需要一定量的燃油来供应自己的运行效率的时候，这个技术本身的智能化的优点自动的来调节整个船舶所需要的燃油，并且能够通过提高柴油机高燃烧的爆发压力来减少燃油的消耗率。但是柴油机的高燃烧的爆发率不是没有限制的，都是有个限定的值，现如今的限定值在13～15MPa之间，最高的为18MPa，一旦超过了最高值，耗油量不会减少反而会增加。

2国内船企造船技术精度控制现状

2.1船体建造精度控制过程测量方法的转换

传统测量方法：利用线垂吊垂直、中心，水平仪测平整度，用盘尺测型值，然后将测量数据记录表格。这种测量方法又称二维非数字化的测量方法，其过程繁琐、速度慢、数据准确度不高很难保证分段整体精度且不利于数据的处理分析及存档。

三维测量方法：利用全站仪结合测量软件就可以测分段的长、宽、高以及垂直度、水平度、固定角度、直线度等立体三维数据再跟分析软件生成各控制点的三维理论数据表对比找出差值，也可以将数据导入电脑里的分析软件计算出测量各点的偏差值。

三维与传统二维测量方法相比更加快速精确，简单方便，极大减少了人工测量误差及工作量同时也提高了测量人员的安全性。鉴于三维测量的优势目前全站仪已在国内大中型船企广泛使用，大致实现了二维到三维精度测量方法的转换，推动了我国现代造船精度管理的发展。

2.2模拟搭载技术的实施与推广

2.2.1模拟搭载技术。模拟搭载技术简称O.T.S

（onetimesetting），其方法就是利用全站仪对搭载分段和基准分段进行三维数据的采集，把测得的分段数据导入到三维精度分析软件中，并在三维模型上进行实测数据与设计数据的自动套合生成偏差值，然后在电脑上用软件对要搭载的分段与基准分段进行模拟搭载演示，确定搭载分段余量修割值，来制定有效修正方案，在总组平台上对预搭载总段进行切割修正，以达到吊装过程确保精度情况下实现一次定位。

2.2.2O.T.S实施与推广的实例。以江南船厂为例，该公司为了推行O.T.S技术还专门成立了O.T.S班组并通过大量的专业培训来提高人员的技能水平。目前O.T.S在该公司主要运用在其承接的大型散货船货仓区域总段搭载，大型集装箱船货仓区域总段搭载和底部模拟总组，各类型集装箱船艏部总段搭载，并取得了很好的效果。

3模块化造船技术的发展趋势

计算机高性能技术平台为模块化的合理设计与高效建造提供了

有力的技术支持，也是模块化造船技术发展的大势所趋。设计之初着力于设计软件的开发，在此基础上展开技术设计。如DELMIA等立意之初，首先要做的是设计建模与虚拟模型尝试，通过计算机反复研发最终成型的基础上，全面展开生产，不仅缩短了生产建造周期，而且大大节约了费用开支。

就标准化而言，采用组建式结构模块化的标准化设计显得至关重要。无论模块化的接口还是模块化的每个子系统，都是在同一标准下“量身定做”的。应用户的不同需求，生产商所做的只是部件的更换和功能模块的切换，在同一尺度、同一标准船体上，灵活方便地实时进行安装。这种开放式的体系结构无论当下还是将来都是作为基础性重要构件，贯穿于实現模块化始终的。开放式结构体系最大优势也是最终本意，即方便进行安装、随意更换流行产品等。

4结束语

对于工艺工装领域先进造船技术而言，我们一定要对于造船的

方法以及造船技术进行总结，本文对造船的先进技术进行了进一步的分析，并对其进行了探讨，提出了相关的建议和对策，可供参考。参考文献

[1]何学发，李维博.模块化造船技术及其发展综述[J].造船

技术，2018.97

[2]李勇.预制模块化舱室单元技术及其在国内造船业的应用前景[J].造船技术，2017.08