二手车去中介是个伪命题

人和岛

二手车去中介是个伪命题

人和岛

因为蛋糕实在诱人，在2016年资本市场寒冬期，二手车电商行业融资的融资，扩张的扩张，合并的合并，但这不意味着缺乏行业经验的互联网公司砸钱就可以吃到蛋糕

2016年二手车电商投资虽然只有两宗但融资额却创出新高：9月，人人车D轮融了1.5亿美元；一周后，瓜子二手车A轮融资2.5亿美元。

二手车交易量增长确定无疑，1000万辆、2000万辆、3000万辆大关将在5年内依次跨过。与此同时，借着互联网的电商平台，形成了绕开中间商的业务模式，主要包括C2C和B2C等多种模式。

二手车“去中介幻想”

2016年，二手车电商领域的最大看点是对“去中介”的探索。

多数情况下，二手车交易双方都是自然人，C2C是最自然的模式。“线下C2C”是最原始的二手车交易模式。车管部门授权开办的汽车交易市场为买卖双方提供了场地及办理过户手续等便利条件，曾经是二手车C2C交易的主战场。

据估算，C2C模式在中国二手车交易中的占比约为20%。在美国亦有15%，亲朋故旧、同事、邻居之间转让旧车图的是方便、快捷，这些场景下，C2C是不二之选。但C1（卖方）与C2（买方）的交易需求在款型、时间、空间方面往往难以匹配，中介应运而生。此为交易模C2B2C应运而生，买卖双方的风险比较小，尽管价格不那么诱人。

不幸的是，4S店以外的经销商良莠不齐、还掺杂了大量个体车贩。车贩低买高卖，不择手段赚差价，公众形象基本上等同于“泼皮”、“骗子”，对二手车中介的厌憎即由此而来。

电商的兴起为二手车交易带来“便捷、高效、透明”的行业前景，人们相信互联网将促进整个产业链的升级改造。

瓜子二手车、人人车、好车无忧是为买卖双方提供各种便利的互联网平台，相当于线上汽车交易市场。由于不受场地限制，平台可以展示的二手车及买卖意向理论上没有上限。假如全中国有1亿辆私家车想卖，互联网平台也能轻松展示，并且检索起来极为方便。此为交易模式，即“互联网C2C模式”。

线上汽车交易平台匹配供需方面的效率大幅提高，成本直线下降，这些都是线下汽车交易市场根本无法比拟的。“互联网C2C模式”在中外都曾被创业者、投资者看好，消费者亦为“没有中间商赚差价”而怦然心动。

在C2C模式下，平台的主要工作是吸引流量，然后探索各种变现方式。这是互联网人最擅长的套路，上手快、见效快、再融资快，因而此类项目深受部分投资人青睐。

C2C明星“昙花一现”

创办于2014年4月的美国公司Beepi，号称“二手车C2C鼻祖”。打造了“上门提车/检测+线上成交+送车上门”的二手车交易闭环。上线仅一年左右就通过多轮融资募集到1.5亿美元，估值达20亿美元。

但C2C二手车鼻祖风光不到两年就“走下神坛”：2016年初的C轮融资，仅获7000万美元，不及原计划的四分之一，估值也从20亿美元缩水至5亿美元；2016年末，又传出Beepi被收购及裁员的消息。

12月初，Beepi公司被传“关停加州以外业务”、“仅剩80余位员工”、“将与fair.com合并”。Beepi曾入选《福布斯》“硅谷最热门的50家初创公司”，创立一年多估值就达20亿美元，成为众多中国C2C平台的榜样。它的陨落进一步引发了人们对二手车C2C交易模式的反思。

美国二手车市场高度发达，从1990年起交易量保持在4000万至4500万之间，为新车销售量的三倍。空间如此之大，Beepi业绩却增长乏力，2015年上半年仅成交6000台。Beepi的实践说明，C2C模式效率低、车源少、匹配难。

此外，在中国，私家车主卖二手车属“超级低频”行为，社会征集体系又没有覆盖到这个领域。卖家做的是是“一锤子买卖”，想的是“下次卖车得猴年马月了，这次尽可能多卖。车有什么毛病、出过什么事故，你查不出来，我凭什么告诉你。”即使被当场揭穿，C2C平台最多将其驱逐。

“好中介”与“坏中介”

“没有中间商赚差价”是全人类的梦想，中间商除外。

但是，想彻底消灭中间商只能回到小农经济时代。商业社会离不开中间商，餐桌与农民地头之间，苹果用户与富士康工人之间必有中间环节。

中介有好坏之分：垄断资源、阻断信息甚至威胁利诱、强买强卖的中介是坏中介，最明显的特征是收费畸高。二手房市场“坏中介”打败“好中介”是劣币驱逐良币的典型。

二手车交易曾是“坏中介”泛滥的领域，因而“去中介化”口号非常容易深入人心。

其实，与消费者相比，整天和车打交道的二手车商则精明得多，不需200多项检测，只需看一看、听一听、开上车跑一圈。车商收车的专业水准远超消费者，“打眼”的概率不高于“朝奉”。至少在收车环节，有必要让自负盈亏的车商来把质量关。

中介“作恶”怎么办？有一个被广泛接受的理念：好的制度使坏人变好，坏的制度使好人变坏。互联网平台与其高喊“去中介”不如规范中介、服务中介，把“坏中介”变成“好中介”。

首先是“增信”，免除消费者后顾之忧。如承诺所售二手车“非事故”、“非涉水”、“非问题车”并提供延保等保障措施。易车二手车联合300家经销商推出的“保障车”就属于增信措施。

其次是确定合理的价格。消费者对车的质量放心后就要关心价格了，汽车电商最好采取与“独立第三方”合作方式来确定价格。目前比较知名的二手车估值机构有精真估、公平价、车300等。

除了估值，还有信贷、保险、送车、售后……互联网公司获得利润的机会就在这里了。

最后，二手车交易涉及的“利益链条”太复杂，并非外行砸钱就可以在短时间撬动，需要专业、专注的互联网公司“深耕”。二手车交易的蛋糕很大，但是从车源分布之分散、交易流程之复杂、周边之丰富等方面来看，不是一两家可以“独吞”的。互联网公司做二手车，不要总想着把谁“去”了，要以开放心态，与众多合作伙伴稳健推进。