罗曼蒂克消亡史

BMW i3

四十万的高昂售价换来的却是一部只能跑150km电动小车？即使冠以BMW的标识我也一点不觉得浪漫。

但当我与它相遇，上市两年后的它仍然用它精致的未来感让我明白，它可不仅仅是孩子们的大玩具，宝马的i系列试图带给人们的，还有很多。

先驱以视

可以说BMW i3是全新的，代表着宝马对于未来的理解。首先是全新的外观设计。内嵌式的尾灯、对开的车门、完全密封的中网设计都领异标新，前大灯使用了LED技术，U型日间行车灯与尾灯相呼应，遗憾的是并没有采用i8身上那套激光大灯。i3的内饰可以说让人耳目一新。多种环保材料的搭配和设计使整个车厢充满了时尚气息。悬浮的中控大屏幕以及仪表台多样的线条变化，给人一种特别的设计感。

与其它大部分车厂的电动汽车由传统燃油汽车改造而来不同的是，宝马为i系列车型专门开发了革命性的LifeDrive轻量化车辆架构——它由乘员座舱模块以及驱动模块组成。下部采用铝合金打造而上部则采用碳纤维材料。作为全球第一款工业化批量生产的具有碳纤维车身设计的BMW i3，其重量比普通钢材轻50%，比铝合金轻30%，但其强度却是普通钢材的5倍，普通铝材的7倍。因此在实际驾乘中，更加轻快的同时最大限度地保证安全的体验是宝马试图通过i3想要带给消费者的。

超凡于心

i3的动力来自于一台最大功率为125kW、最大扭矩250Nm的永磁电动机，从数据表现来看与目前主流的1.6T涡轮增压发动机的水平差不多。电机安置在i3的后轴上，与保时捷911一样驱动形式为后置后驱，i3虽然是电动汽车，但依然传承了宝马良好的操控和驾驶乐趣。在实际驾驶中，i3的电门非常线性，但最令人印象深刻的是它的动能回收系统，在三种驾驶模式下的尝试其在收电后的制动效果都非常明显。因此，如果你的驾驶技术足够娴熟，那么在对于路况有着准确的预判的话，驾驶i3是基本不需要踩刹车的，也就是单踏板操作即可完成大部分的驾驶行程。

目前，i3可通過两种充电模式完成充电：一种是原车配送的充电线，可以使用家庭的220V插座充电，5个小时即可充满。另外，还可以使用厂商提供的挂壁式充电装置，最大功率达到7.4kW，充电80%仅需3小时。

TIPS

已行驶里程：20074km

静置前续航里程：150km

静置后续航里程：132km

里程差值&损耗率α：18km；12%

表显剩余里程：34km

实际行驶里程：65km

数据差值&损耗率β：33km；22%

60km/h车内分贝值：55.1dB

15min空调制暖效果：25.7℃