改正通告检查中若干问题的分析研究

陈欣

摘要：随改正通告是刊登中国沿海海区航行要素变化信息以及海上施工作业信息的出版物，主要用以改正中華人民共和国海事局出版的航海图书。本文就改正通告检查中发现的若干问题进行分析研究，提出通告检查中的若干注意点，为通告检查提供一些思路和方法。

关键词：改正通告检查 制图综合 通告编辑 信息提取

0 引言

《中国沿海港口航道图改正通告》（以下简称《改正通告》）是刊登中国沿海海区航行要素变化信息以及海上施工作业信息的出版物，主要用以改正中华人民共和国海事局出版的航海图书，并为广大航海用户提供有关航行安全的服务信息。

《改正通告》信息主要来源于海事管理部门发布的航行通告、航行警告、航标动态以及海事测绘成果，航运、航道、海洋、港务、渔政等部门正式发布或提供的相关信息作为其补充来源。

出版发行《改正通告》的目的是为了使中华人民共和国海事局出版的港口航道图的航行要素能够根据《改正通告》的信息得到及时、准确的补充和改正，使沿海港口航道图保持现势性，以保障船舶航行安全。

为满足社会的发展和用户的需求，海事局出版的海图覆盖了各级比例尺，海图的需求量也越来越大。在这种形势下，为海图用户提供准确、及时的通告改正信息则尤为重要。

1 改正通告检查中的问题分析

在改正通告的出版发行过程中，从资料收集到通告的出版要经过通告编辑，通告质检和通告的审定几步。在通告编辑过程中由于资料、人为等方面的因素经常会出现一些问题，现本文就通告检查中常见的一些问题进行分析探讨。

1.1 改正通告的制图综合

改正通告的制图综合在通告的编辑中是非常重要的一项内容。通常一项通告涉及多个航海用途海图，在通告的编辑中要根据不同的制图比例尺对通告内容进行取舍综合，使通告的内容根据需要在不同的海图上具有不同的表现形式。

（1）线面改正要素的综合

某项通告为线面要素时，往往会出现资料提供的坐标点在海图的图廓范围以外，即该线或面仅有部分存在于某幅海图中的情况。这样根据资料提供的坐标点就不能在海图上进行要素的改正，在这种情况下，要计算线面要素与海图图廓的交点，将交点坐标作为独立的点按坐标顺序加入通告中，并在坐标后表明为“XX海图图廓点坐标”。如下图（1）、（4）、（7）、（9）、（15）为资料提供坐标点，其余各点均为与图廓相交坐标点，图号及涉及改正小项内容编辑如下：44127（3，4，6） 44128（5，7，8，10，12） 44129（11，14） 44173（2，4，7，9，13）。

对通告涉及的每幅图要进行独立综合，选取相应的点列于图号后，共线的点不需要选取。另外，每幅图在选取相应的点时，要考虑到海图的比例尺，在小比例尺的图上可以酌情舍去一些小的转折点，仅保留大的转折点。

不同比例尺图上由于综合情况不同，地形也存在一些差别。在通告编辑时，线面要素与岸线的交点要按大比例图计算，交点坐标以线面要素与大比例尺图的交点为准。

（2）助航标志的综合

助航标志的综合主要涉及助航标志的选取，灯质的取舍，航标符号的表示等内容。根据海图比例尺的不同依据《中国航海图编绘规范》的相关规定进行航标的选取。航标灯质需要进行综合时，要根据海图比例和图上的实际情况对灯质的灯高、射程、周期以及其他说明进行化简，综合后的灯质分项列出不同的灯质内容，在图号后面列出相应的改正项。

（3）碍航物的综合

在进行碍航物综合时要充分考虑海图的比例尺及图面的实际情况。不能因为碍航物对于航行比较重要，而把通告中的所有改正项全部加入每一幅图中。在很多情况下，某项通告中会发布多个碍航物，有时会位置非常接近，在所涉及的图上能清楚标示每一个物标的情况下，要清晰详细的对其进行表示。如果图幅的比例尺较小，多加的物标已经很接近，不足以分别清晰得表示时，则要选取两个或多个碍航物中水深较浅的或位置相对危险的碍航物进行表示，其余的在该图上不需要选取表示。当碍航物为沉船物标时，两个或多个沉船综合成一个沉船时，则在综合后的沉船旁要加注记“两船”或“多船”（如下图）。

1.2 改正通告涉及的图号项号错漏

在改正通告中，当涉及图幅较多，改正项内容复杂时，出现比较多的就是图号和项号的错漏。由于近几年处于新旧图号交替的过程中，造成通告制作人员对图号不熟悉，极易造成图号混淆。另外规划新增的图很多，在新增图出版以后，图号没有及时更新到数据库中，在查询的时候查询不到，容易造成图号的错漏。

在进行航标或碍航物等位置改变时，如果位置改变前和位置改变后涉及的图幅不同，也要注意避免造成图号的错漏。有些变更或撤除类的内容，有时候因海图的改版，原图上的要素被综合舍去或重新选取后不存在了，有关该要素的变更不需要进行图上改正，则此项的关系图号不应列出。

在改正通告中，我们会在关系图号后列出该图的前次改正项号，方便用户的比对查漏。在制作的时候要避免前次项号出现错误，否则会导致用户海图改正项追踪中断，连续性受阻，影响用户的使用。

当某项改正通告涉及图上不改的情况，例如航标灯质变更，位置不变，变更的灯质（如灯高、射程）在图上省略没表示，编写涉及图号时也应该列出该图号，并在图号后加注“（图上不改）”（如下图）。图上不改的情况还包括移位的物标物标位移量小，在纸图上无法表示出位移量，这种情况小也应该列出涉及图号并在图号后加注“（图上不改）”。

1.3 改正通告内容与海图内容有矛盾

在通告的检查中，经常会出现通告内容与海图内容矛盾的情况。例如新发布的锚地中有管线穿过，引航员登离船点设在抛泥区中，水中的航标绘到了陆地上等情况。这种情况有些是因为原始资料有误，有些事因为海图资料未得到及时更新造成的。在通告发布之前要把这些情况整理清楚，避免在通告中出现通告内容与海图矛盾的情况。

1.4 改正通告信息提取有误

改正通告的原始资料来源于航行通告、航行警告、航标动态以及海事测绘成果等，在制作通告的时候要在原始资料中提取我们需要的信息，编辑成改正通告固定的格式。在信息的提取的时候要保证准确，无遗漏。例如，某沉船发布原始信息描述为“据报，连云港港徐圩港区以东有一钢质沉船，船长约62米，宽约11米，沉船概位34°37.726′N/119°44.155′E，低潮时船舶上层建筑部分可见”。从这则信息中，我们需要提取沉船的位置信息，除了沉船的坐标，还要注意不能遗漏“据报，概位”属性；沉船的样式则根据“低潮时船舶上层建筑部分可见”信息判断为“”沉船。如果信息中还发布了沉船沉没的具体日期，则我们要在沉船旁标注出年份。这些细节往往是我们容易遗漏的地方。

提取信息时，资料中的坐标位置要尤其注意。有些原始资料的坐标为保留两位小数，我们通告中为保留一位小数；原始资料的坐标采用“度，分”的格式，我们通告中要换算成“度，分，秒”；通告中采用的是WGS-84坐标，有些资料发布的坐标为WGS-54坐标，要进行准确换算后才能采用。

1.5 海区、港区的混淆错漏

在表示海区港区的时候，要特别注意“黄海”和“渤海”的区分；从湄洲湾至南澳岛，地理位置均标示为“台湾海峡”；在南海部分，要区分“南海”和“北部湾”。通告中经常会出现黄海的地理位置标为渤海，北部湾的地理位置标成南海。例如烟台港跨越了黄海和渤海两个海区，在标注海区的时候要根据具体位置区分所属海区。

2 结语

以上是作者对改正通告检查工作中遇到问题的一点归纳和总结，简单分析了问题形成的原因以及具体需要注意的问题。改正通告的制作检查还有很多需要改进的地方，以方便用户的使用。随着社会的发展，海上的繁荣，海图需求量的增大，无一不要求我们不断提高改正通告的质量，使我们的服务更加完善，更好地为社会发展，航运的发展做贡献。