加强铁路路基施工管理研究

李文华

摘要：铁路路基是经过开挖或填筑而形成的土工结构物，它可以直接支撑轨道，并且满足运营条件和轨道铺设施工，它是铁道工程不可缺少的一部分。路基填筑完成后将受到轨道及机车车辆的动荷载及静荷载作用，将荷载向地基深处传递扩散，所以路基必须要有足够的强度以及稳定性，并能不受自然因素的影响而破坏甚至产生有害变形。据此，对铁路路基施工质量管理进行了论述。

关键词：铁路；路基；质量管理

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.16723198.2016.17.112

0引言

随着国内既有线大面积提速改造及快速铁路、高速铁路的建设，给路基工程的施工技术带来了新的挑战，路基是一种土工结构物，也是铁路轨道铺设的基础。要使列车安全、平稳的运行，路基具有强度高、刚度大、稳定性、耐久性好等优良性状是必须的。各个施工单位必须要确实做好铁路路基施工，保证路基填筑质量合格。因此，如何保证铁路路基工程的施工质量成为当前铁路各单位急需解决的重要问题之一。

1铁路工程路基施工准备工作

1.1施工调查及掌握设计文件

路基工程范围广、影响因素多，具有较大的灵活性，特别是岩土内部的变化，设计阶段很难做到详尽全面，需在施工过程中进一步完善。如果拿耗费人力、资源、财力及快速、高效与安全的要求而言，施工阶段比设计阶段还要重要，施工阶段更为不易。所以在施工前需做好准备工作。在收到施工设计文件后，组织有关技术人员进行审核，充分了解设计意图，核对当地的地形及地址资料，在发现错误后，要及时与设计单位联系进行更正，保证路基施工质量，要做好土石方调配及施工组织设计工作，保证施工有序进行。当现场交桩完成以后，中线及水准贯通测量一定也要一并完成，并且能够与相邻的地段所在位置贯通闭合，随后再在施工現场对线路中线桩及路基边桩进行放线，使测量误差符合现行的有关规定。施工便道的修建宜结合地方规划的永久性道路规划，尽量避免与铁路、通讯电力线路、农田灌渠及各种大型管道平交。不论填方还是挖方，开工前应按有关规定，对急需的永久性排水工程先行进行施工，按照施工过程中的需要设置临时排水设施，保证施工过程中路基填筑质量。

1.2对土质进行调查与鉴定

路基施工需要的土方量大，填料选择是决定路堤能否坚固和稳定的重要因素，对填料的分类能体现填筑路堤的压实性、水稳性、渗透性及冻胀性等工程性质。要求施工人员在施工之前，仔细检验当地的土质。选择合格的填料时要结合工程对象、路基自身结构及施工图纸。主管技术人员与试验人员通过对施工现场勘察取样来鉴定填料，填料类别的确定工作是通过试验来完成的，试验完成后提供检验指标数据，最后选择取土场地，在土工试验完成后按相关规定填写完成试验报告，在经过相关部门审核签认再使用。在土质调查过程中，要重点核查取土坑的地质情况，复查取土场的土质试验资料。当在沿线取土时，在重点土方地段，每隔500米距离，在线路中心两侧交替的位置，用推土机或人工挖掘试验坑，开槽深度通常为3-5米，进行必要的地址测绘描述，并以0.5-1.0米分层取样，进行物理力学实验。当在取土场取土时，要在土源区挖掘数处试验坑，分层取样，进行物理力学实验，保证土源质量合格。

2铁路路基的施工

2.1路基施工组织设计

路基施工的施工组织设计是保证路基施工质量的前提，要合理编制施工组织设计，确定施工进度计划，并做好土石方调配工作。施工组织设计主要包括工程情况简介，施工技术方案，施工进度计划，施工总体及部分工程现场布置情况，劳力需求的数量及劳力的来源（包含总需要量和分工种、分年度需要量等），各分部分项工程机械需求量、筑料材料的来源、施工用水用电需求量及解决办法，道路、排水和生产、生活用房等施工临建完成时间、施工进度表。在编制施工进度计划图时，要根据路基施工的特点及条件、运用网络计划技术，确定合理施工程序，以保证施工质量。

2.2路堤施工

路堤施工质量的核心是工序管理，在保证工序质量的前提下确保路基工程质量合格。路基填筑的施工顺序可划分为三阶段、四区段、八流程。具体内容如图1。

在施工顺序中几种作业不能交叉进行，只能进行某个段或某个流程的施工内容。具体路基填筑施工的长度需机械配置情况来确定，为了确保路基填筑施工安全，施工段落的长度不得少于40米，如在特殊情况下，长度不超过40米或遇到桥涵时，需按填筑区段-平整区段-碾压区段-检测区段这四个区段程序进行填筑施工，以保证土方压实系数与地基系数满足设计标准，使路基填筑质量合格。

若在冬季进行路基填筑施工时，在土方拉运到现场后，要安排专人挑除大的冻土块，路堤填筑时分若干层水平进行填筑，按照设计图纸的横断面全宽逐层向上填筑。在原地面不平整情况下，从标高底的地方分层填筑，每填一层，在经过对路基压实系数及地基系数的检测符合设计标准后，再填上一层。在填方分几个区段同时施工时，每两个区段的连接处，若填筑的时间段分开，则优先填的区段应按照1∶1坡度分层预留台阶。若两个地段同时填筑，每层连接的地方应进行搭接，搭接的长度≥2m，按2.5m控制。不同土质混合填筑路堤时，应符合下列规定：性质不同的土要分开进行填筑，不能混合填筑，每种填料层的累计总厚度要大于0.5m。为保持路堤有较好的水稳性，应将透水性小的土填在路堤下层，透水性较大的土填在上层，并在下层和上层的分层面作成路拱形横坡，以免在层间发生积水层、水囊等现象，影响路堤的坚固。纵向改变填土种类时，应在改变处作成斜面衔接，分层错开，各层搭接长度不小于2m，以免发生人为的横向接缝。冬季施工分层填筑的每层松铺厚度，应比正常施工减少20%-30%，并且松铺厚度不应超过40cm。当天填土应当天完成碾压，并适当增加碾压遍数。路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡，考虑边坡压实问题，要求每层每侧填土宽度比设计宽度多30cm。路堤填土需连续性施工，如条件不允许，碾压完路基无继续上松铺土覆盖的情况下必须采取相应的保温措施（如彩条布覆盖保温等）。

路基基底处理工作需结合原地面及土质的情况，按设计院给出的基础处理标准进行施工。当路基高度小于基床的厚度时，路基填筑不能有软弱土，若发现现场存在软弱土，应采取地基处理加固措施，确保路基稳定。当软弱土层存在于地基表层，应采取挖除换填或者填筑片石等加固措施，保证路基基底相对稳固。在路基填筑施工前，要根据压路机的性能、设计标准，填料检测结果等做填土压实试验段，路基试验段长度为100-200米，试验段宽度为所用压路机面宽度的3倍，在压路机压实的过程中，中间重叠的部分要大于30厘米，碾压完成后，在中间的位置取样进行压实系数、地基系数的试验，试验合格后最终确定土层虚铺厚度与各类机械参数，根据路基试验段的实验结果进行施工，试验段结果正确与否讲直接影响路基填筑施工质量，故必须慎之又慎。

路堤填筑压实方法要用横断面全宽、纵向水平分层填筑，在原地面标高落差大时，应从标高低的地方分层填筑，由路基两侧向中心线填筑，这样才能以保证路基填筑的壓实系数。路基填筑区段均匀卸土完成一层后，初步推平工作由推土机完成，最终平整工作由平地机完成，路基上土的摊铺面要平顺均匀，显著的局部凹凸不能出现在路基碾压面上，只有这样才能保证压路机压轮面能全断面接触土方进行碾压，达到设计的压实标准，在最优含水率的合理范围内确保路基填筑质量。

3对铁路工程路基施工质量管理

3.1要推行标准化管理

标准化管理是对于管理工作的内容、程序及依据等相关内容制定统一标准，按照标准化管理的思想指导、实施全部管理工作。标准化管理可推行作业指导书，施工的每个步骤按照作业指导书的内容进行路基填筑施工。推行标准化管理要以建设项目为载体，完善管理体系，路基施工项目是标准化管理的载体之一，在具体实施中必须结合路基工程特点和管理特点，持续完善和补强现有管理体系。

3.2加强人员专业素养与职业素质培训

在铁路路基工程施工中，施工作业人员的素质好坏将直接影响到整个铁路路基工程质量，所以施工人员是保证铁路路基质量合格的决定性因素，所以要对施工人员的素质进行全部提高，加强施工人员的培训力度，在组建施工队伍时，要严格筛选，优先选择技术能力较强，专业知识过硬，并且具有良好责任心的人员，除此之外还要定期对其进行培训，以适应路基施工质量不断发展，还要加强其责任心和公德心的建设，使施工人员整体素质进一步提高，从而保证铁路路基施工质量过硬。

4结束语

路基施工是铁路工程施工中一项非常重要的施工内容，因此，各单位必须要加强对路基施工的管理工作，严格控制住施工过程中的技术方法，明确施工工序，规范路基施工质量标准，从而不断提高路基工程施工水平，以确保铁路建设项目顺利完工，保障开通后列车运行的安全性。

参考文献

[1]铁路路基工程施工技术指南（TZ202-2008）[M].北京：中国铁道出版社，2008.

[2]池淑兰主编.路基工程[M].北京：中国铁道出版社，2002.

[3]铁路路基设计规范（TB10001-2005）[M].北京：中国铁道出版社，2005.