进入国内以后就简配？

王占强　包崇美

斯巴鲁是一个在安全性方面拥有良好口碑的日本汽车生产企业，其车型曾连续多年入选美国IIHS的“顶级安全车型推荐”（Top safety pick）名单，创造了全车系入选的“安全神话”。在Euro NCAP的测试中，斯巴鲁车型也多次获得最高的5星级评价；在日本本土JNCAP的测试中，斯巴鲁旗下车型多次获得“年度最安全车型”的最高荣誉；在澳大利亚NCAP测试中，斯巴鲁XV也得到了5星级评价；在C-NCAP之前的测试中，森林人和傲虎也先后获得了5星级评价。但是最近斯巴鲁却状况频发，继BRZ因为小角度碰撞成绩不佳而遗憾的未能入选IIHS 2016“顶级安全车型推荐”后；在前不久的C-NCAP测试中，XV再次与5星无缘，只获得了4星级评价。

对比5星级，差距在哪？

截至2016年第三批，按照最新的2015版管理规则C-NCAP共测试了37款车型，其中有25款车型获得5星级评价，占比为67%。可以看出，大部分主流车型还是能够达到C-NCAP 5星级标准的。作为一款售价接近20万元（19.88万元）的SUV车型，斯巴鲁XV本次未能获得5星级评价，显然未能达到消费者的期望。

下表是斯巴鲁XV各项试验得分与25款5星级车型平均得分的对比表。从中可以看出，除了在鞭打试验项目中，斯巴鲁超过了5星级车的平均得分以外，其他各项试验的得分均低于5星级车的平均得分。特别是在正碰、偏置和加分项3项，离5星级车的标准还相距甚远。

原因一：侧气囊及气帘被缩水

斯巴鲁XV在2012年Euro NCAP的测试中曾经获得了5星级评价，但同一款车型为何在C-NCAP的测试中却仅仅获得4星级呢？查阅Euro NCAP的详细成绩可以发现，参加Euro NCAP测试的欧版XV配备侧面安全气囊和气帘（且驾驶员侧和前排乘员侧都有），这让其在侧面碰撞中获得了满分（不含柱碰），而参加C-NCAP测试的XV 2.0i舒适导航版却没有配备侧面安全气囊及气帘，这不仅让其少了1分的加分项得分，同时还间接导致侧面碰撞前排假人胸部0.45分的丢分。而在获得5星级评价的车型中，侧面碰撞试验得分几乎都是满分。

从斯巴鲁欧洲官网可以看到，欧版XV车型全系标配双侧侧面安全气囊及气帘。而从斯巴鲁官网上，我们了解到2.0i进取版和2.0i舒适导航版均未配备侧面安全气囊及气帘，仅2.0i精英版和2.0i豪华版配备了侧面安全气囊及气帘。这说明相比出口到欧洲市场上的车型，斯巴鲁出口到中国市场上的XV在安全配置方面出现了缩水，并没有像欧版车型一样全系标配侧面安全气囊与气帘。

实车碰撞试验数据和真实道路交通事故研究均表明：侧面安全气囊及气帘是一项非常重要的安全装置，在侧面碰撞事故、侧面柱碰事故和翻滚事故中可以有效地保护车内乘员的安全。在2015年版规则下获得5星级评价的25款车型中，无一例外的均配备了侧面安全气囊，22款车型配备了侧气帘。从以上分析可以发现，未配备侧面安全气囊及气帘是XV未获得5星级评价的一个重要原因。

原因二：后排女性假人下潜

在C-NCAP两项正面碰撞试验中，斯巴鲁XV均表现欠佳，和5星级车的平均得分相差甚远。分析试验数据可以发现，其主要原因是在这两项碰撞试验中均出现了后排假人腹部被扣分的情况。

正面碰撞试验后排假人腹部指标是C-NCAP 2015年版管理规则新增加的一项考核指标，主要考核正面碰撞试验中后排假人下潜的风险。具体是在后排女性骨盆两侧各放置了相应的力传感器，两个传感器各自监测骨盆位置的受力情况，分别考量。单侧超出限值就是单侧下潜，扣0.5分，双侧超出限值就是双侧下潜，扣1分。

在此之前，有3款车型出现了后排假人因为下潜而被扣分，但它们都是仅正面100%碰撞试验出现下潜，且均为单侧下潜。像斯巴鲁XV这样两项碰撞试验均出现后排假人下潜，且一项试验还是双侧下潜的情况，之前还从未发生过。这说明，斯巴鲁XV的后排安全约束系统（主要是座椅和安全带）存在着较高的安全风险，在碰撞发生过程中，不能有效约束乘员的运动姿态。

下潜现象是指在车辆碰撞减速阶段，正常作用在驾乘人员的肩部、胸部和髋部的安全带，由于在驾乘人员髋部位置时的合力不均衡，导致安全带腰带发生滑动，脱离正常的佩戴位置，安全带从骨盆处滑向腹部，并将相应的负载力直接作用在腹部上，造成腹部软组织受伤，同时安全带的肩带滑离并直接作用于乘员的颈部。目前导致下潜的机理研究尚不明确，但业界普遍认为安全带的参数和设计是其主要影响因素之一。

Subaru XV

在2015年C-NCAP第一批测试车型中，斯巴鲁旗下的另一款车型傲虎（2.5i豪华导航版）在两项碰撞试验中均未出现后排假人下潜的情况。查阅配置信息可以发现：XV后排安全带采用的是Takata（高田）配套的型号为TK-AH0-ES160的普通三点式安全带；傲虎后排安全带采用的是Takata（高田）配套的型号为TK-AHO-S319的预张紧及限力式安全带。这样的对比可以发现，XV的后排安全带没有预紧及限力功能，而是采用价格更低的普通三点式安全带，这无疑使其后排乘员保护大打折扣。

除了导致后排女性假人下潜罚分以外，斯巴鲁XV的普通三点式安全带还影响了后排假人其他指标的得分情况，头部、颈部和胸部等指标的得分均低于采用了预紧及限力式后排安全带的车型，两者得分对比如下表所示：

综述

本次参与测试的斯巴鲁XV 2.0i舒适导航版，试验车购买价格为19.88万元。这样一款20万元级别的进口SUV车型，在本批次试验中只得到4星级评价，这多少有些令人意外。这是为何呢？作为一款纯进口车型，销售到中国市场上的斯巴鲁XV和欧版车型相比，在安全配置方面有明显的缩水，这也是其在Euro NCAP中能够获得5星，但在C-NCAP中却达不到5星的原因之一。

C-NCAP成立的初衷就是当时中国汽车产品的安全水平不高，把达到法规作为最高要求；国外汽车公司欺负中国没有更高的安全法规，把在国内销售的车辆的安全配置简配了，这对于国内消费者而言无疑是不公平的。斯巴鲁XV此次在C-NCAP中没能获得5星级评价，一方面是由于2015年版规则的严苛性；另一方面则是斯巴鲁对于中国市场和国外市场，在安全配置上实现“双重标准”，这显然有损其在消费者心中的形象，希望这次测试能引起厂家足够的重视。