主动安全是未来发展趋势？

包崇美

汽车安全技术通常可以分为被动安全技术（passive safety）和主动安全技术（active safety）。主动安全技术是指通过预先的防范，避免事故发生的技术；被动安全技术则是在事故发生过程中及事故发生后，尽量减少损害的方法和措施。从现实生活中可以看到，尽管被动安全技术可以有效减轻事故灾害，但主动安全技术则可以避免人员以及车辆的损伤，可以防患于未然。

如今，智能网联汽车技术的发展越来越快，不仅在改变着汽车产品，更是开始推动汽车产业转型升级。面对新一轮汽车技术的变革，无论是传统汽车及零部件企业，还是互联网、科技企业，纷纷开始对智能网联汽车的发展进行布局，希望在汽车智能化的浪潮中抢占先机。在这样的背景下，自动驾驶成了一大行业热点，尽管完全的自动驾驶尚需时日，但是区域性的、部分工况下的自动驾驶技术正在逐步应用。未来，主动安全技术与被动安全技术的融合将更加明显。随着自动紧急制动、车道偏离报警以及车道保持辅助等智能化安全配置的不断出现，主动安全越来越受到重视，国内外NCAP机构也开始针对车辆上的主动安全配置进行评测，以便引领汽车安全技术的发展。

C-NCAP：2018年开始对主动安全配置进行评价

成立于2006年的C-NCAP，如今已历经10年的发展。10年来，C-NCAP不断从实践中发现问题，总结经验，不断进行修改完善，使评价规则紧跟国际技术发展和中国汽车行业发展趋势，使其能持续发挥应有的技术引领作用。10年间，C-NCAP已经历经了3次改版。其中，2012年第二次改版除了增加鞭打试验、偏置碰撞提速、定量评价后排乘员外，还增加了对ESC配置的鼓励加分，主动安全概念首次得到体现。ESC系统对于交通事故贡献率不容争议，经过这几年的推动，对于新车型，ESC的装配率还是较高的，从刚开始在高配车型中较为常见到逐渐全系标配。如今，全系标配ESC成了很多新车型宣传的亮点。

目前，C-NCAP管理中心正在加紧2018年版规则的研究，将新增加行人保护、电动汽车测评以及更多的主动安全内容。2018年版规则将考虑将评价体系分为3部分并综合评分：一为乘员保护；二为行人保护；三为主动安全。三部分评价单独评分，各占权重，累计总分。主动安全部分将新增加AEB系统的考核，对配置了AEB系统的车辆进行追尾工况和行人工况的测试，并分别评分。未来，C-NCAP还可能将车道偏离系统（LDW）、盲点探测系统（BSD）等主动安全配置纳入到考核范围。

Euro NCAP：2014年开始对AEB系统进行评价

Euro NCAP对于主动安全的关注同样是从ESC开始的，ESC于2009年引入Euro NCAP的试验，由于从2014年起，所有新车均强制配备ESC，因此Euro NCAP停止了对系统的试验。 从2016年开始，ESC不再列为安全辅助项目的评分项。

从2013年开始，Euro NCAP对大量采用了防碰撞技术的欧洲汽车进行了试验。最初的结果于 2013年10月公布，并于2014年将AEB系统纳入整体安全评级中。2014年，Euro NCAP又向前迈进了一大步，在整体星级评级中又加入了防碰撞系统，例如自动紧急制动系统和车道保持辅助系统、车道偏离警示系统等试验。自2016年起，Euro NCAP通过纳入针对行人的AEB技术来扩大其安全评级范围。行人、自行车和摩托车等弱势道路使用者几乎占据了欧洲交通死亡总人数的一半。研究表明，乘用车配备有效的行人检测系统可以防止五分之一的致命行人碰撞事故。Euro NCAP对AEB系统的测试包括两部分，即AEB City（市区）和AEB Inter-Urban（城间）。AEB City是测试低速行驶时AEB的工作情况，测试的速度范围为10-50km/h，这部分仅评价自动制动的功能。而AEB Inter-Urban则是测试中高速行驶时AEB的工作情况，测试的速度范围为30～80km/h，评价内容包括自动制动和前方碰撞预警两项。

自2016年起，Euro NCAP针对测试车辆又进行了调整，采用双重评级，某些车辆可享有2种星级评定。一种评定针对的是仅安装了在欧盟28国内所有车型车款均要求标准配备的安全设备的车辆，该评级反映了欧盟任何地方销售的任何车辆均可达到的最低安全水平；另一种评定针对的是安装了作为附加选配件提供给消费者的附加“安全套件”的车辆，安全套件中包含的附加安全装置能够提高车辆的安全水平，因此该星级评定表明了采用该附加设备后车辆可达到的安全水平。

2016年，Euro NCAP在安全辅助项目上，针对安全带提醒装置（3分）、速度辅助系统（2分）、AEB系统（3分）和车道辅助系统（3分）进行评分。安全辅助项目的总分为12分，在2016年测试的车辆要满足5星级标准，该项目的最低得分率为50%；而到了2017年，最低得分率提升至70%。从Euro NCAP的发展规划可以看出，到2018年，Euro NCAP进一步提升星级门槛，5星级车在安全辅助系统项目的最低得分率由50%提升至70%，足以可见主动安全越来越受到重视。

美国IIHS：主动安全配置成为获顶级安全评价的必要条件

与其他NCAP组织不同，IIHS的试验成绩不是以星级的形式，而是从好到坏依次分为“Good”（优秀）、“Acceptable”（可接受）、“Marginal”（及格）和“Poor”（差）4个等级。自2006年开始，IIHS采用了“TOP SAFETY PICK”的评价称号，将其颁给在常规测试（即正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅鞭打试验）中有着优秀表现的车型。在2013年，IIHS开始引入了小区域重叠碰撞测试（即正面25%偏置碰撞），并新增加了更高级别的“TOP SAFETY PICK+”评价。要入选“TOP SAFETY PICK+”名单，测试车辆需要在小区域重叠碰撞测试中获得“Good”或“Acceptable”级评价。同时，IIHS自2013年还开始对汽车碰撞预防系统进行评测，依照自动制动的效果，IIHS设立了“Superior”（优越）、“Advanced”（高级）和“Basic”（基本）3个不同等级的评价。

2016年，要想获得“TOP SAFETY PICK”或“TOP SAFETY PICK+”的顶级安全评价，车辆必须要在所有5项碰撞测试（包括正面25%偏置碰撞测试）中均获得“Good”（优秀）级评价。同时，要进入“TOP SAFETY PICK+”名单，测试车辆还要在碰撞预防系统评测中获得“Superior”（优越）或“Advanced”（高级）的评价；而要进入“TOP SAFETY PICK”名单，车辆也需要在该项评测中获得“Basic”（基本）评价。与Euro NCAP一样，IIHS在测试过程中都对自动制动和碰撞预警进行评价。不过IIHS只在两个速度下（12mph和25mph，即约20km/h和40km/h）对AEB系统进行评价。

2016年，IIHS还引入了一项大灯测试，测评结果同样分为优秀、可接受、及格和差共4个等级，这实际上也是更关注车辆主动安全的表现。IIHS的工程师将在其车辆研究中心（VRC，Vehicle Research Center）测试夜行条件下车灯系统的性能。VRC通过专业仪器在5种模式下测试车灯照明远度，分别为直行（Traveling Straight）、左急转（Sharp Left Curve）、右急转（Sharp Right Curve）、左转（Gradual Left Curve）和右转（Gradual Right Curve）。同时，测试人员会对于车辆近光灯的眩目效应进行测量。如果车辆的近光灯过分影响对向来车驾驶员的视线，那么该款车的成绩不会高于“中”。另外，远光辅助技术会为被测车辆赢得额外的加分。2017年，车型要想获得IIHS的最高安全评级（Top Safety Pick+），大灯测试须达到“优秀”或“可接受”的评价。

澳大利亚ANCAP：已开展安全辅助系统评分

目前，澳大利亚NCAP试验项目主要包括64km/h的正面40%偏置碰撞（满分16分）、50km/h的侧面碰撞（满分16分）、中心柱碰（加分项，按照侧面安全气帘车型选做，满分2分）、行人保护（分为优秀、可接受、及格、差4个级别），并针对安全带提醒装置有最多3分的加分。测试车型的总体得分由3项试验的得分及加分项相加而来，最高得分为37分。

2016年，要达到5星级评价，要求在正面碰撞、侧面碰撞、中心柱碰和总分分别最少获得12.5分、12.5分、1分和32.5分，并且行人保护和鞭打试验分别获得“可接受”或“优秀”的成绩，还要求测试车型配备ESC、制动辅助系统等配置。另外，还要去测试车辆在安全辅助系统方面得到至少6分（满分12分）。安全辅助系统评分和Euro NCAP比较类似，包括安全带提醒装置（3分）、速度辅助系统（3分）、AEB系统（3分）和车道辅助系统（3分）。ANCAP针对AEB系统的测试，主要考查3个方面：自动紧急制动（AEB）、碰撞预警（FCW）和人机界面（HMI），各项得分分别为1.5分、1分和0.5分。