交通事故道路条件成因及预防对策分析

佟姗珊

【摘 要】在道路交通压力日益增加的今天，交通安全与道路条件和环境之间的平衡性和协调性成为现代交通事业发展中的主要问题。本文在对我国道路交通大量事故数据进行分析和总结的基础上，对道路线形中主要参数的设置与交通事故之间的影响关系进行分析，并据此对我国道路设计中的参数取值提出可参考性的建议，对关于道路条件影响下的交通事故的预防提出对策建议。

【关键词】交通事故 道路条件 预防对策

1 概述

交通事业的飞速发展，机动车数量不断增加，道路交通运输压力不断加大。世界各国为了缓解日益增长的交通压力，不断加大道路建设的力度，而现实情况却是交通事业发展的步伐永远超过道路建设的进展。如何在交通安全、道路条件与交通环境之间保持平衡和协调的发展态势，是现代交通事业发展中面临的主要问题。世界各国虽然都在严格的控制交通事故的发展，但是交通事故依然不能完全的避免，总结事故发生的原因，主要分为两大主因，即主观原因和客观原因。主观原因主要来自于人为操作失误，客观原因包括车辆本身、道路条件、交通环境以及气候条件等诸多因素。从统计数据来看，交通事故的发生除了驾驶人主观因素外，也有相当一部分使因为车辆行驶条件，而这点与道路条件息息相关。本文通过大量交通事故统计资料的总结和分析，针对道路条件与交通事故之间的关系进行研究和分析，并据此提出交通事故预防对策。

2 道路线形设计要素与道路交通事故之间的关系分析

2.1 平面

有研究资料表明，道路几何线形设计是否合理直接影响着道路交通安全性的高低。在急转弯路段，交通事故发生率要明显增加。从曲线半径与事故率的关系模型我们可以明显的看出，平曲线半径越大，车辆事故发生率越低。当平曲线半径在1000m以下时，事故发生率随着半径的减小而增加。如果平曲线半径在600m以下时，交通安全状况已经危险化，事故发生率已经很高。从交通道路极限误差原理角度来说，平曲线半径为400m，则事故率加倍，加倍后的事故率对应的半径为200m，也就是国际上公认的事故率极限水平。如果在一段长直的路段中突然出入一段急转弯，也就是呈小半径的平曲线，对行车安全是具有相当一定程度的威胁的。

除曲线半径外，曲线转角对于道路交通安全的影响也不容忽视。研究资料表明，转角逐渐增大，事故率呈降低趋势，当达到转角的某一点时，事故率会达到一个最低值，而后事故率随着转角的继续增加又呈现出上升趋势。这就说明小偏角曲线会造成一种急转弯的错觉，影响行车安全。

2.2 纵断面

纵断面包括纵坡度和竖曲线。车辆在道路行驶的过程中，必然会遇到纵坡路段，面对这种道路条件，驾驶人往往会采取制动的方式，相对来说在制动距离上，下坡要长于上坡，因此事故发生率也是下坡高于上坡。对此，各国在道路建设上多在纵坡路段通过增加车道、加设安全指示牌等措施来提高道路纵坡路段的安全性，事实证明此类措施是有一定效果的。

竖曲线包括凹曲线和凸曲线两种。可以肯定的说，道路竖曲线的变换会对驾驶人的行车视距造成不利影响，使得道路安全性降低，这一点在凸曲线路段更为突显，视距受到影响必然会给行车安全带来威胁，影响驾驶员的反应速度很容易发生交通事故。凹曲线相较于凸曲线，行车安全性略好，在照明条件好的情况下，凹曲线可保持良好的视距，但是在照明不良的路段，凹曲线的视距问题就会显现出来。

2.3 横断面

路肩的宽度和结构方面，较宽的路肩能够增加驾驶员操作的空间感和安全感，而且还可以作为应急车道供故障车辆暂时停靠，这对于行车安全是非常有利的。但是路肩宽度过宽对于减低交通事故发生率并没有直接的关系。当车辆离开路面驶入路肩，如果路肩为土质的，因其与路面结构差异较大，车辆控制难度增加，从而增加了发生交通事故的概率。因此，硬质结构的路肩对于交通安全是有利的。

高路基容易使车辆发生侧翻，特别是在高速公路，弊端更加明显。因此，在道路设计过程中，高路基的设计一定要慎重。在路基边坡的设计上，陡坡无疑增加交通事故的严重性，而缓坡可以给予发生事故的车辆一定的缓冲，降低交通事故的严重性。

3 道路交通事故预防对策

3.1 平曲线半径

在我国，对于各级公路最小平曲线半径的取值在现行《公路工程技术标准》中已经有所标注。但是从实际道路建设情况来看，完全依靠标准中的曲线半径取值并不完全合理，在实际建设过程中，还是应该参考标准的要求，结合道路实际情况来进行适当的调整，对取值进行安全修正。

3.2 曲线转角

为了提高道路交通安全性，在公路建设的过程中，对于道路选线和线形设计上，要着重考虑一下几点：第一，平曲线转角安全范围在15°至25°之间，以20°为最佳。第二，曲线转角应在30°以内，曲线转角如果超过30°会给行车安全带来严重的安全隐患，应尽可能的避免。第三，曲线转角应该在7°以上，曲线转角过小会给车辆驾驶员造成急转弯的错觉，影响行车安全。

3.3 纵坡坡度

虽然规范规定最大坡度应该保持在8%以下，但是从统计资料来看，最大坡度保持在6%以下，交通安全度会有明显提高。道路设计的坡度安全范围，坡度在0.3%至2%之间最为恰当。通过增加车道数量，设置限速标志，加设警示标牌等措施提高纵坡路段行车安全性。

3.4 路基高度和边坡

路基高度并发越高越好，在保证防洪排水、道路横穿、立交引道的基础上，尽可能的减小路基高度。同时，边坡坡度宜缓不宜陡，在条件允许的情况下尽可能设计平缓的边坡，当发生交通事故时，可有效降低事故的严重性。

4 结语

很多时候人们将交通事故发生的原因归结于驾驶人员的操作不当以及车辆本身的故障情况，对于道路条件的原因予以忽视。实际上，道路几何曲线设计是否得当也是影响交通安全的主要因素之一。在道路设计和建设的过程中，一定要对道路条件影响主要因素给予充分的考虑，参考国家规范标准要求，结合实际情况，对交通安全参数予以修正，最大限度的提高道路交通安全性，减少交通事故的发送。

参考文献：

[1]裴玉龙，孟祥海.高速公路事故多发点成因分析模型及其应用研究[J].中国公路学报，2012，13（4）.

[2]王武宏，孙逢春等.道路交通系统中驾驶行为理论与方法[M].北京科学出版杜，2013.

[3]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编[Z]，2003.