公路工程填方路基施工技术的研究

王虎立

【摘 要】随着经济的迅速发展，我国公路行业的发展突飞猛进。填方路基是公路工程施工过程中的一个重要环节，其施工质量的好坏直接影响着整个公路工程的施工质量。填方路基结构对稳定性和固定性的要求都很高，要全面安排好填方路基的施工工作需要根据公路工程的要求，对施工技术的应用做出全面规范，优化填方路基的施工环境，以便确保填方路基在公路工程中的结构处于一个良好的状态，避免工程风险的发生。本文主要从填方路基施工的一般规定、施工工艺以及施工注意事项这三点对填方路基的施工技术做出简单的探讨。

【关键词】公路工程 填方路基 施工技术

1 填方路基的概况

在填方路基施工前，需要按照相关规定实施地面清理工作，保证将原地面上的生活杂物、杂草、淤泥、积水等清理干净。如果天然路基的含水量较大时，则需要对路基进行排水干燥的处理工作；如果在填方路基的范围内出现坑洞和墓穴时，需要采用与原地基性质相似的材料回填压实，不可存在应付心理，要保证每处的坑洞都被填实，防止在路面施工和道路使用的过程中出现路面坍塌事故；如果路面地基是农耕土地、软土或者松土时，需要在清理之后进行整平工作。如果路基耕地的深度比较大的时候，可以采取注浆处理或者翻挖路基范围内的耕地，将体积较大的土块进行敲碎、整平、压实处理。此外，要对路基自然土进行土体强度和渗水性检测的试验，如果土地强度过低就需要采取整体换土的方法，如果土体存在渗水性严重的现象，就需要严格按照施工规范对其进行堵水、排水和防水的处理工作。

如果天然路基的宽度不能够满足设计要求时，就需要考虑对其进行人工加宽，在对路基加宽的过程中需要注意以下几点：在路基加宽范围内的填土性质需要保证与原有路基填土性质的差别不大，并且要选择渗水性较好的土。直接作为路基填料的土体，其含水量必须满足施工规范的要求。为了减少破坏耕地，可以考虑采用粉煤灰、钢渣等工业废渣作为填方土，需要特别注意的是如果采用这些工业废渣进行路基填方，那么在进行填方施工之前务必对这些材料进行PH值检验和有害物质检测等等。

2 路基填方的施工工艺

2.1 在路基填方施工前的准备工作

在路基填方施工前，需要对设计图纸进行复查，重点复验勘察出的地质灾害处。通常情况下，还需要全面测量地质条件，如果发现设计勘察单位没有发现的地质灾害则需要马上向监理和设计单位进行汇报，在商讨之后确定改进施工方案。在进行填方施工之前，还需要按照相关的施工文件，对填方材料和路基基底进行土工试验，试验不仅要保证在监理工程师的监理下，而且需要按照施工规范的要求进行试验，试验内容主要包括：含水量试验、含盐量试验，PH值试验及密实度试验等，并沿途进行管线定位和加固。在进行填方施工前需要勘察测量路基下的管线，确定管线的具体位置并对管线进行加固处理，防止在填方施工的过程中对管线造成严重的损害，避免造成重大的损失。除此之外，还需要对设计单位所提供的原有导线点进行复核，如果现场施工条件比较复杂，则需要适当地增加测量点，并对其进行加密处理。在保证道路施工安全的前提下，测量点需要满足能够互相通视的原则，根据每一个对应的桩号计算出路基宽度并放出路基边线，填充边线可以在路基边线的基础上加宽500mm。

2.2 填方施工临时排水设施

在施工时可以在已经确定的填方路基边线上设置一个400mm以上的土埂，达到阻止操作范围外的地表水的目的，此外还需要设置临时排水沟，其目的在于可以将施工工程中所产生的施工废水以及地下渗水导入进排水沟，保证水能够排出在填方路基范围之外。

2.3 沉降观测

在施工前，可以在升降区的范围之外的稳定区域内设置两处或者两处以上的沉降观测点，用水准仪和全站仪测出基点的标高；在路堤坡脚处，每隔200米对称来设置三个观测点，在路基填方施工前用水准仪和全站仪按照最初确定的基点标高测出测点的初始位置，做到能够精确地记录数据。在公路工程填方路基施工的过程中，对于地质条件较好的路段可以每隔两天进行一次观测；如果地质条件较差，需要每天进行观测，并准确记录有关测量数据。当通过测量的数据来计算出的水平或者垂直位移超出规范要求时，就说明地基处在一个不稳定的状态下，需要立即停止施工，采取必要的加固措施以稳定路基，防止路基变形。

2.4 铺筑试验路段最佳路基压实方案的确定

路基压实的影响因素很多，且相对复杂，主要包括以下几点：土的密度、土的含水率、土级配、土力学性质及基底层的强度。在对路基进行碾压的过程中，如果以上因素共同作用就会难以确定压实方案。因此，在公路工程填方施工的过程中，需要选择不同的施工方案对其进行试验，以便确定最佳压实方案。进行路基试验的主要目的在于能够找到最经济的压实方案，具体来说就是能够确定铺层厚度和压实次数的最佳比值。试验的路段需要设置在地质条件和断面形式都具有一定特殊性和代表性的地段，且此路段的长度应该大于100m。

在进行路段试验时，需要再次确定松铺厚度、路基平整度以及含水率。进行碾压时，直线段需要遵循从两边向中间的原则，小半径曲线从内侧向外侧进行碾压。碾压的过程中需要坚持无漏压、无死角的原则。振动压路机有一个明显的缺点就是在碾压后路面会变得疏松，可以在振动碾压完成之后以慢速静压一遍的方式来弥补这种缺陷的出现。

2.5 材料运输及卸料

公路工程填方路基的施工理应分层进行，在施工的过程中，可以对填料运输工作进行科学的组织，以便确定效率最高的填料运输路线。专业的施工技术人员需要对填料的运输和卸载进行调度指挥，可遵循先低后高，先两侧后中央的原则来卸料，在卸料的同时可以用大型推土机对其进行摊平。如果填料的级配差距大且空隙较大时可以考虑用中粗砂和石渣进行填补，在填补之后用水压力进行冲实，也可以用上述材料填满新产生的缝隙，这样反复数次就能够达到缝隙密实的状态。如果是水田或者软土条件下的路基，可以在完成基本处理之后在天然路基上用大石块铺填一层加固层，之后可以用粗砂和石渣进行找平填缝处理。

3 公路工程填方路基施工的注意事项

3.1 公路工程填方路基施工质量

公路工程填方路基施工中，需要严格来控制填层的宽度和厚度，填方分层进行。在完成每层的初平工作之后，可以检查填层的宽度和厚度，以便每层填方厚度都符合相关的设计规范和要求。如果查到超厚的问题就进行削薄处理，反之就需要进行复填处理；公路工程填方路基施工中必须确保专业施工人员全程陪同指挥，避免公路工程填方路基施工中把含有害杂质和有害未处理的劣质土用于填方施工中。在填土质量有差别时，可以把强度低且透水性差的土置于底层，将强度高且透水性高的土置于上层；排水工作是做好填方路基的重要环节，布置好路基两旁的排水沟和横向排水坡，尽可能地去避免路基和路堤边坡受到冲刷。

3.2 填方路基施工安全

公路工程填方路基施工中的各个部门以及各个人员都必须进行岗前培训，持证上岗。操作和运行机械设备一定要听调度员的指挥，防止设备出现相互碰撞的现象和伤人事故的出现。在施工的危险地段应该悬挂醒目的警示标志，此外在夜间施工，需要充分保证照明设备的明亮，做好安全防护措施，加强安全生产的教育和宣传工作，进而达到提高全体工作人员的安全意识。

4 结语

综上所述，随着我国经济的飞速发展，公路建设的市场也越来越成熟。一个工程建设质量较之前也有一个很大的进步，但是在整个建筑市场的环节中存在有很多的监管漏洞。路面的一个重要的组成部分就是路基，路基是路面的基础。路基质量的好坏将会直接对路面质量产生影响。填方路基和挖方路基都有着各自的施工体系，在实际的施工环节中，还是需要根据填方路基的具体施工条件以及在施工环境下，制定出灵活多变的施工措施，以保证工程质量。

参考文献：

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[2]姚本春.浅谈填方路基施工质量控制[J].商品与质量，2011.

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