社区开放对城市交通发展的影响分析

高娟，高亮，赵慧

（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）

社区开放对城市交通发展的影响分析

高娟，高亮，赵慧

（长安大学汽车学院，陕西 西安 710064）

文章主要内容为研究打开封闭型小区对城市交通发展的影响。针对国家的新政策“街区制”设计调查问卷，进行实地调查与网上调查收集民众对于开放小区的意见及认可度。并以西安市一大型封闭型小区为具体案例，对比分析了其在开放前后对周围干道交通的影响。结合案例的分析以及民众接受度的调查，得出结论：只要政策实行时相关政策及配套设施可以同步，不扰乱居民正常生活，适度推行“街区制”具有一定可行性。

街区制；城市拥堵；封闭小区；交通发展

CLC NO: U471.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)01-61-03

1、研究背景与问题提出

1.1 研究背景

随着我国经济的快速发展，城市规模不断壮大，人口和汽车数量也日益增多，而城市空间和道路资源有限，致使城市交通问题日益突出。从2004年到2014年底，城市人口密度从865人/平方公里增至24193人/平方公里，十年间大约在原来的密度上增加了两倍；全国民用汽车拥有量从2693万量增至1.46亿辆，净增1.19亿辆；这些增长均对城市的道路和空间提出了更高的要求，然而城市的空间不可能一味地扩大，城市道路也不能单纯地拓宽加长。

1.2 研究问题提出

从我国城市现阶段的发展来看，封闭型小区有其存在的合理性，但不可否认的是封闭型小区规划体系破坏了城市的可持续发展。与国外大城市相比，我国汽车保有量是较低的，然而城市交通拥堵问题却很严重，究其根本，主要是由于国内城市路网密度偏低引起。

本论文针对封闭型小区的忧缺点进行调查、研究、分析，得出适当开放封闭型小区的结论，并论证其可行性。小区的交通开放，可以根据小区的具体情况等进行不同程度的开放，先针对某一类车或者某一类行人进行交通开放。封闭型小区的开放旨在增强城市道路之间的联系，以达到缓解城市交通拥堵的目标。

2、封闭型小区与城市拥堵

2.1 中国封闭型小区的形成及发展

我国城市的雏形起源于夏代，在商代正式形成城市的雏形，在封建社会中不断壮大形成了自身的特点影响至今，我国的城市经历着封闭—开发—封闭的不断轮回。从最早的“闾里”和“里坊”居住模式到社会单位大院，进而逐步演化成现代化封闭小区，封闭小区一般占地面积大但是开口很少，小区一般沿着城市的主干道而建，禁止外来车辆进入穿行。这样的模式打破了城市路网的完整性，降低了路网的可达性，增加了出行时间。

2.2 封闭小区对城市交通的影响

我国目前小区多数以封闭的状态存在，且占地面积大。一个小区存在的形式多以四周被城市道路围绕，小区的出入口设置在城市道路上。城市中的小区是交通的产生于终止地，所以小区的大小和产生交通量的多少，将会之间影响到周围的交通。高峰时段，流量像泄洪般从小区内涌出，周围的交通变得很糟糕，而城市中其他吸引能力很弱的路段却处于畅通状态，如此，整个城市交通系统会处于一种非平衡状态。

3、以西安某小区为案例分析

3.1 小区概况

文中所选小区位于西安市市中心，二环南路边界上，长约800米，宽250米左右，占地约20公顷，如图1所示。该小区该处基础设施完善，城市开放程度高。

图1 封闭小区简图

3.2 小区交通开放设计

图2 封闭小区分割示意图

文中所选案例东西较长而南北宽度较小沿着二环里长约800米，东西宽约250米。根据案例具体情况分析知，可将长安大学本部南院住宅区打开，根据现有开口的位置选定起点和终点，设置两条东西走向的道路，一条南北走向的道路，道路的性质为城市支路。由图2可看出，原本封闭的一个小区被分割成了4块，该区域的路网密度明显增大。

3.3 交通量调查与分析

3.3.1 二环南路交通量调查

2016年6月6日早晨7∶10—8∶10时间段内，我对南二环的交通量进行了调查，取得数据如下表1：

表1 南二环车流量

3.3.2 小区出入口交通量调查

2016年6月13日早晨7∶10—8∶30时间段内，对长安大学本部南院住宅区北边出口交通量进行了调查，小区内部汇入南二环的交通量数据如下表：

表2 长安大学南院北门出口交通量

3.3.3 交通量分析

对比表1与表2的交通量，可以看出，小区内部的交通量也是比较大的，平均每分钟有1.5两车辆汇入南二环，每十分钟内汇入主干道的车流量占南二环由西向东总车流量的1/30--1/20，这个比例是比较小的。然而在南二环边界上，这样的封闭小区不是只有这样一个，还有很多个，这些封闭小区的内部车流量总量是不可小觑的。高峰时期大量车流量由小区涌入主干道，严重影响了主干道的交通顺畅度，造成城市交通拥堵。

3.3.4 小区开放后路径选择分析

由图2可以看出，小区内部增设支路，使得路网密度变大，出行选择变得更加多样化。如图，从A点出发，目的地为C点，小区封闭的情况下，只有两条路径可供选择，A--D--C,与A--B--C。但是在开放之后，可从图中看出，除了主干道的两条路径之外，还有很多条路径可以选择，如A--E--F--I--C，A--G--H--I--C，A--E--G--H--J--C等路径，路径选择多样化，交通流向也就多样化。

4、街区开放的民意调查分析

本次调查是为了了解基层民众对于打开小区、拆掉围墙的看法及认可度，进一步了解该政策的可实施性。共发放问卷100份，实际回收79份。经过对回收的问卷进行系统的整理分析，可以得到如下的基本结论。对于“街区制”这一政策，由于是今年2月份才正式提出来的，所以很多人都不太了解：只有1.35%的人是十分了解的，43.24%的人了解程度一般，剩余的人是不了解。

小区的打开，不可避免地会给住户带来各种各样的问题。过往的车辆会造成安全隐患，外部车流会产生噪音，小区环境变差，推销人员也可能进入小区打扰正常生活等等，这些均是可能会造成的结果。虽然打开小区不可避免得会带来一些问题，但是我们也要从乐观的角度来看问题，调查过程中，也有不少人认为这是一个好政策，只是执行起来有一定困难，人们均表示只要相关的政策及配套设施可以同步跟上，还是有一定可实施性的。

5、结论及建议

随着改革开放的脚步，单位大院逐渐走向了封闭型居住模型，此过程中伴随着私家车大幅度增加和城市大规模地扩张，致使城市出现了交通问题、居住问题、社会问题等，而所采取的解决策略一般是从道路、车辆、人三方面入手，少有从城市空间结构居住模式等因素考虑。

针对调查所得的结果，对于“街区制”这一政策的实行，我有以下几点看法与建议：

（1）“街区制”的实行需要分步进行。从我国的国情来看，现阶段并不适合大规模地打开小区，可以先选择部分城市的部分封闭型小区先行试点，试点一段时间后，再酌情执行政策。

（2）政策实施的同时相关的配套设施必须同步跟上。小区的打开只是政策的第一步，更重要的是要做好后续工作。解决好每一个小区开放的后续问题，确保住户正常生活不被扰乱。

（3）约束汽车的制造、购买，限制房地产商业地产的无序扩张。小区的开放可以在一定程度上缓解城市交通拥堵，但是要从根本上改善交通问题，还得从根源上想办法。大型小区的无序建造，私家车保有量大幅上升等，若不予以控制约束，仅仅依靠打开部分小区恐怕效果是微乎甚微的。

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Influence of community open to urban transport development

Gao Juan, Gao Liang, Zhao Hui
( Chang’an University School of Automobile, Shaanxi Xi’an 710064 )

A The main contents closed cell research opens impact on urban transport development. The new policy for the country's "block" system design questionnaires and conduct field surveys and online surveys to collect public opinions and open-cell recognition. And Xi'an, a large closed-cell specific case, comparative analysis of their impact on the surrounding roads open before and after transport.Investigation and analysis of public acceptance of the combination of case and concluded: As long as the policy was implemented relevant policies and supporting facilities can be synchronized, without disturbing the normal life of residents,"block" system it is feasible.

block system; urban traffic; closed cell

U471.1

A

A1671-7988(2017)01-61-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.023

高娟（1993-），女，长安大学，硕士；助理研究员；主要从事交通运输及城市公共交通等方面的研究。