小区结构规划与周边道路交通发展的协调性研究

黄雅纯+殷越铭+包晓洁

摘要：文章根据小区位置、小区结构、周边道路结构以及车流量分别查找资料并选取城郊、方格式与自由式、主干道与次干道附近不同车流量背景值的小区及其相关数据，并利用前两问中建立的模型，分别定量分析各类型小区开放前后对其周边通行能力的影响，并单独对进出小区的交叉口车流进行分析；最后利用交通仿真软件模拟实际交通能力，综合考虑理论与仿真结果表明适宜开放小区类型有：郊区、方格式、次干道、低车流量。最后根据数据研究结果，从交通通行、城市规划与交通管理三个方面分别对城郊区、自由与方格、主次干道小区开放提出合理的建议。

关键词：单指标评价模型；TOPSIS评价模型；VISSIM交通仿真

一、比较各类型小区开放前后对道路通行的影响

考虑小区结构、周边道路结构及车流量对小区开放产生的结果，由于车流量与小区所在位置息息相关，因此我们选取三个指标：小区位置、周边道路结构、小区结构建8种不同类型的小区。

（一）数据选取与小区构建

1. 不同类型小区的构建

在构建小区之前，我们先确定几个参数，分别为道路网密度、道路宽度、车流密度、信号周期、绿灯时间、平均车速、最大车速以及道路长度，小区的具体构建方法见图1。

2. 具体数据采集及小区构建

根据上述参数说明以及查阅相关资料，得到不同小区类型中各参数的取值，其中四项参数在城区不同类型小区的取值如表1所示。

（二）模型求解

1. 评价体系的求解

我们分别采用道路通行能力单指标评价模型、综合评价模型以及基于模糊数学的综合评判模型对所构建的8种不同类型的小区进行开放前后的研究。三种模型所得的评价结果如表2所示。

2. 交通流微分方程模型的求解

由于已对连续交通流状况进行了研究，此处我们考虑研究间断交通流状况下的道路通行能力。通过将原始参数值代入建立的间断交通流模型，得到不同类型小区开放前后车流量函数的均值如表3所示。

（三） 基于软件的模型检验

考虑到以上模型求解具有一定误差，因此我们将基本参数值导入软件进行交通仿真，得到不同类型小区开放后的仿真图以及对道路交通的影响，以位于城区临近主干道的小区为例，其开放前后的仿真结果如表4所示。

二、关于小区开放的建议

在上题中我们选取自由式靠主干道小区，自由式靠次干道小区，方格式靠主干道小区和方格式靠次干道小区四个具有代表性的小区类型进行研究，采集它们在城区和郊区的基本数据，代入模型进行求解，得到8种类型小区开放前后的道路通行能力比较，并应用软件进行交通仿真，发现结果具有较高的一致性。

最终我们从交通通行的角度，向城市规划和管理部门提出如下关于小区开放的建议：

1. 对于位于城区的方格式小区、临近次干道的自由式小区、位于郊区主干道的自由式小区与临近次干道的方格式小区，我们建议实行开放政策。

2. 对于位于城区的临近主干道的自由式小区我们建议采取不开放的政策。

3. 对于位于郊区临近主干道的方格式小区和位于郊区临近次干道的自由式小区来说，理论上是否开放对这些小区周边道路通行的影响不大，但考虑到开放带来的成本以及其他问题，我们认为一般情况下，不建议该类型的小区开放，若在个别特殊的郊区附近有较多车辆，可以进行开放。

4. 综合前面的建议和对不同类型的小区研究，我们觉得城市规划应该因地制宜，对于不同类型的小区实施不同的政策，同时可以借鉴国外的城市网络结构，综合规划城市的结构，实现城市功能的多重性，让城市内部的分类摒弃传统模式的单一化。

5. 对于那些已经开放了的小区，交通管理部门可以根据开放式小区和封闭式小区的不同指定一个新的通过小区内部的车辆行驶规范，用来约束车辆的车速，以及车载喇叭的分贝。

（作者单位：黄雅纯，南京邮电大学计算机学院软件学院；殷越铭、包晓洁，南京邮电大学贝尔英才学院）