江淮瑞风商务车熄火后无法起动

南京交通职业技术学院 赵宝平

南京交通技师学院 朱 莉

故障现象一辆行驶里程约为16.8万km的2008年产江淮瑞风商务车（搭载江淮HFC4GA1-B 2.4 L双顶置凸轮多点喷射电控汽油发动机和5速手动变速器，发动机采用德尔福MT20U2管理系统），在正常行驶中发动机突然熄火后无法起动着机。

故障诊断接车后，首先对故障现象进行验证，故障症状确如客户所述。拆下第1缸和第4缸的点火线圈及火花塞，起动发动机做跳火试验，火花塞能够正常跳火，说明点火系统应该没问题。于是，拆下发动机供油管，检查燃油供给是否异常，经多次验证，在起动发动机的状态下，供油管无燃油输出，说明燃油供给中断，怀疑发动机控制继电器（主继电器和燃油泵继电器集成一体，图1）可能存在问题，决定对其进行检查。发动机控制继电器安装在仪表台右下侧（手套箱背面），拆下发动机控制继电器，将点火开关转至ON位，同时倾听继电器是否有吸合声，经反复验证，继电器均有动作声音，但是在起动发动机的状态下燃油供油管就是无燃油输出。更换发动机控制继电器后试车，故障依旧。

接着对发动机控制继电器导线连接器的供电进行检查，发现只有ON挡电源，而常电源端子无供电；查看发动机室熔丝盒，发现2号熔丝（图2）已熔断，更换熔丝后起动发动机进行验证，发动机仍然没有着机迹象，再查看2号熔丝，2号熔丝再次熔断，由此推断2号熔丝下游供电电路对搭铁短路。查看相关电路得知，2号熔丝主要为发动机控制继电器提供常电（12 V），而受控于发动机控制继电器的主要电气元件有氧传感器加热器线圈、喷油器、活性炭罐电磁阀及燃油泵继电器线圈。依次对喷油器、活性炭罐电磁阀、氧传感器的供电线路进行检查，最终发现后氧传感器线束没有正确固定，与排气管贴在了一起，且4根导线绝缘层已被排气管烤熔（图3），导致氧传感器加热器电源线对搭铁短路，使2号熔丝熔断，造成发动机在正常运行时突然熄火。

故障排除对后氧传感器线路进行修复与固定，更换2号熔丝后试车，发动机能够顺利起动着机，且怠速运转平稳、加速顺畅。经反复路试，故障现象没有再次出现，至此故障彻底排除。

图1 发动机控制继电器（金属外壳已拆掉）

图2 2号熔丝位置

图3 后氧传感器导线绝缘层被排气管烤熔