奥迪车故障排除4例

中鑫之宝汽车服务有限公司 任贺新，王俊涛，沈朋坤，段晓辉，冀建武

案例1 奥迪A6L车左后门锁电动机间歇性不工作

故障现象一辆行驶里程约为1.7万km的奥迪A6L（C6）车（发动机型号为BJT），车主反映该车左后门锁电动机有时不工作。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，无论用遥控器还是门锁开关，左后门锁电动机均会出现有时不工作的故障现象。因为只有一个门锁电动机有时失灵，其他几个门锁电动机工作都正常，并且左后门的电动玻璃也能正常升降，而左后门电动玻璃和左后门锁电动机都受左后门控制单元控制，按常规思路判断应该是左后门电动机（闭锁器）故障，但更换左后门电动机（闭锁器）后试车，故障依旧。

连接故障检测仪读取故障代码，在左后门控制单元里存储有1个故障代码00532，其故障含义为“供电电压无法确定”；检查所有熔丝，无断路；剥开左后门门边线束检查，也没有发现导线折断或破损；拆下左后门门边饰板，检查左后门控制单元的供电和搭铁，有1根常电源线和1根常搭铁线。查阅电路图（图1），左后门控制单元（J388）导线侧连接器T20l的端子19和端子18为常电源，端子T20l/20为搭铁线，但在端子18上测量，没有电压。左后门控制单元（J388）的端子18的电源来自熔丝SB39（仪表台左侧熔丝盒），和左前门控制单元（J386）共用电源，熔丝SB39没有损坏，左前门门锁也工作正常，这说明问题出在熔丝盒到左后门控制单元（J388）之间的线路上。

首先检查熔丝SB39背面的2根红/黄线，都有12 V电源，接着检查左后门控制单元（J388）的导线连接器，无损坏也无电源，看来该车的线路故障不在两端的接线端，而应该是两者之间的线路有断路故障。在检修4个车门电器工作不正常的故障时，要重点检查门边橡胶护套里面的导线，在线束中找到该红/黄线，并测量该红/黄线从J388到熔丝SB39之间的通断情况，结果显示为断路。于是分2段进行测量，一段是J388到左后门门边线束之间的线路，另一段是熔丝SB39到左后门门边线束之间的线路，结果J388到左后门门边线束之间的线路不导通，而通常的情况是车辆使用一段时间后，门边铰链处的线束容易折断，而该车明显不是，于是拆检左后门，结果发现在线束中间有破损折断现象。

图1 左前车门控制单元和左后车门控制单元供电电路

故障排除修复并固定线束后试车，故障排除。

故障总结该案例中的故障代码指向十分明确——左后门控制单元供电电压无法确认，这可能会引起车门控制单元部分功能工作不正常（例如无法上锁），通过读取测量数据块可以快速验证，读故障代码和数据流可提高故障判断的准确性，因此维修人员第1次更换左后门电动机（闭锁器）的误判是不应该发生的，要引以为戒。

图2 机油油位高度测量方法（截屏）

案例2 奥迪Q5车机油油位灯报警且提示“请最多添加1 L机油”

故障现象一辆行驶里程约为9.9万km的奥迪Q5车（发动机型号为2.0T CAD），仪表盘上的机油油位灯报警，且提示“请最多添加1 L机油”。

故障诊断接车后首先进行故障验证，用专用机油测量尺检查机油油位，正常，但起动车辆后仪表盘上的机油油位灯报警，且提示“请最多添加1 L机油”，故障确实存在。

用ODIS检查，存储的故障代码含义是“机油油位传感器（G266）对搭铁短路”。依据故障代码提示进行检查，接通点火开关，测量机油油位传感器（G266）端子1的供电电压，为12.8 V，正常；拔下机油油位传感器（G266）导线连接器，从导线连接器侧测量端子2和车身搭铁之间的电阻，小于2 Ω，正常；拔下机油油位传感器（G266）和发动机控制单元的导线连接器，测量机油油位传感器（G266）导线侧连接器的端子3至发动机控制单元（J623）的端子T60/36之间的线路（信号线），无短路、断路，正常。此时怀疑机油油位传感器（G266）损坏，尝试调换此传感器后试车，故障现象消失。

更换机油油位传感器（G266）后本以为故障彻底排除，但没想到几天后车主反应原故障现象重现。询问车主，车主反映该车故障是前段时间车辆左前部事故维修后才出现的，且故障只在颠簸路段出现。笔者认为导致该故障最大的可能原因是线路虚接。拆下左前叶子板内衬检查，发现线束有被维修过痕迹，揭开外部胶带检查，发现2根线裸露在外，且铜丝相互接触。查询电路图发现，损伤的线束是发动机室盖锁的线束，那么为什么发动机室盖锁线束损伤会造成机油油位报警呢？查阅该车维修手册发现，该车机油油位高度有动态测量和静态测量2种计算方法（图2）。从图2中我们不难发现，发动机室盖锁的线束损坏的确会导致机油油位报警。

故障排除更换机油油位传感器（G266），并修复发动机室盖损坏的线路后试车，故障消失，1个月后回访，故障不再出现，故障彻底排除。

故障总结反思该车的故障排除过程，我们可以得到两点启发：一是由于故障诊断前没有对车主进行问诊，忽视了事故维修后才出现故障的这一重要因素；二是充分了解系统的工作原理和工作条件对故障诊断非常有益。

案例3奥迪C6车行驶中仪表盘偶尔会提示“驻车制动器故障”

故障现象一辆行驶里程约为24.5万km的奥迪C6车（发动机型号为BBJ），车主反映该车在行驶中仪表盘上偶尔会提示“驻车制动器故障”，但过一会儿故障提示会自动消失。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象，发现在行车过程中仪表盘确实会偶尔出现“驻车制动器故障”的提示，多次反复试车，确定故障确实存在。连接VAS5054读取故障存储，发现存储有“驻车制动器开关损坏（偶发）”的故障代码。

故障诊断由于驻车制动系统中只存储有1个“驻车制动器开关损坏（偶发）”的相关故障，于是首先检查驻车制动器开关，没有发现问题，在尝试更换停车制动器开关并清除故障代码后试车，上述故障现象仍然存在。用VAS5054再次读取故障存储，没有任何故障代码。对于驻车制动器故障，可能的故障原因有：驻车电动机导线连接器松动；驻车制动系统线路损坏；电动驻车制动器控制单元（J540）供电、搭铁、通信或控制单元本身存在问题；ABS控制单元（J104）供电、搭铁、通信或控制单元本身存在问题。

根据上述可能的故障原因，笔者再次试车验证故障现象，经过多次试车发现，车辆在通过颠簸路面时上述故障存在，而车辆在平坦路面上行驶时，故障不出现，因此认为驻车电动机导线连接器松动或相关线路虚接的可能性比较大。带着猜疑再次对驻车电动机导线连接器及线路检查，并没有发现异常，于是把故障检查的重点转移到J540和J104上。检查J540和J104的供电，正常；检查J540和J104的搭铁点，检查中发现左前纵梁上轮罩附近的J104的搭铁点（图3）已经不存在，这明显是事故车，左前轮罩已经更换过，而J104的搭铁线上面又接了1根导线，但其连接点并没有焊接。

故障排除装上ABS控制单元（J104）的搭铁点并可靠连接后试车，故障排除。

图3 ABS控制单元（J104）的搭铁点

案例4奥迪A7车行驶中自动变速器故障灯报警并伴随有异响和振动

故障现象一辆行驶里程约为6.9万km的奥迪A7车（发动机型号为CGW），行驶中自动变速器故障灯点亮，并伴随有金属的尖锐异响且全车剧烈振动。

故障诊断此车为事故车，更换了自动变速器中壳、中央差速器、传动轴及后桥等部件。事故维修后上路试车，仅行驶3 km，仪表盘上的自动变速器故障灯便开始报警，同时伴有金属尖锐异响，将车速提到30 km/h时，全车剧烈振动，但车速超过30 km/h后车辆恢复正常。

连接故障检测仪，读取自动变速器控制单元的故障存储，存储的故障是“与ABS控制单元相关的车速信号不可靠（静态）”，试着清除故障代码后试车，故障依旧。按照故障检测仪引导性故障查询，指示要求行驶中读取自动变速器输入转速与发动机输出转速之间的偏差，由于该车异响比较严重，无法上路行驶，故决定首先排除异响故障。举升车辆空跑，发现自动变速器尾壳处异响明显，拆检发现轴承已经损坏。更换轴承后试车，异响故障排除，但自动变速器故障灯依然点亮，振动依然存在，看来故障与异响无关。

分析故障代码含义，自动变速器与ABS的车速信号不可靠，即自动变速器控制单元得出的车速与ABS得出的车速不一致。首先分析自动变速器和ABS是如何获得车速信号的。此车装备湿式7速双离合自动变速器，内有2个输入转速传感器，分别为自动变速器输入转速传感器1和2，各装于离合器1和离合器2上，无输出转速传感器。自动变速器控制单元通过输入转速与当前挡位便可计算出当前输出转速，前后差速器速比一定，故可以计算出当前车速。而ABS控制单元通过4个轮速传感器便可得出当前车速。造成2个车速不一致的可能原因有自动变速器输入转速传感器故障；挡位传感器故障；自动变速器挡位速比不对；前后桥速比不对；轮速传感器故障。

由于此车为事故车，自动变速器虽受伤但只是更换了中壳，试车中升降挡平顺，挡位显示正常，因此自动变速器内部的齿轮机构和换挡机构应该不会有问题，排除挡位传感器故障和自动变速器挡位速比不对的故障可能。读取自动变速器动态数据流，发动机转速与自动变速器输入转速的误差在合理范围内，排除变速器输入转速传感器有故障的可能；在ABS控制单元内读取的轮速传感器信号都正常，可以排除轮速传感器有故障的可能；后差速器在事故中撞坏但已更换，安装时配件号已比对无误，排除前后桥速比不对的可能。难道还有别的什么原因？重新整理思路，首先从更换过的部件入手，着重怀疑后差速器。将车辆举升并低速空跑，同时读取4个车轮轮速传感器的数据，发现2个后轮的速度比2个前轮的速度略快，问题可能就在这里。分解后差速器检查，发现其内部齿数确实与原车的不一样，从而导致前后轮有转速差。

故障排除换上正确的后差速器后试车，自动变速器故障灯不再报警，振动故障也消失，故障彻底排除。

故障总结此故障为安装了错误传动比的后差速器引起的一系列故障。首先自动变速器故障灯报警方面，自动变速器输出的转速是正确的，通过中央差速器将动力传递给前后桥，但由于安装了错误的后差速器，理论上讲后轮要比前轮转得快，但车辆在道路上行驶时4个车轮的转速必然是一致的，这样就必须通过中央差速器将后轮多出来的转速匀到前轮上，从而造成ABS控制单元计算出的车速比自动变速器控制单元计算出的车速快，故存储“与ABS控制单元相关的车速信号不可靠”的故障代码。其次振动方面，正常安装有中央托森差速器的奥迪四驱车，只有在前后桥有速度差的时候才会工作，但此车只要行驶其中央差速器就工作，且传递动力不平顺，从而造成刚提速时全车振动故障。