集二线沙害分析及治理措施

陈利平

摘 要：本文详尽地分析了集二线近年来沙害对铁道线路的影响。结合沿线具体情况，分地段、沙害等级采取相应的沙害线路治理措施，取得了显著效果。

关键词：沙害；影响；治理；效果

中图分类号：U216 文献标识码：A

集二线（集宁至二连浩特），是一条重要的国际运输通道，全长335.6km，其在促进国际贸易和内蒙古自治区经济发展中发挥着重要的作用。但近年来持续干旱，草原退化，沙尘暴频繁，使本来就十分脆弱的生态环境急剧荒漠化，沙害成为影响集二线铁路运输的主要自然灾害。

1.沙害的影响

近年来，由于干旱少雨，植被覆盖率逐年降低，草原急剧荒漠化，沙尘暴频繁发生，线路沙害日趋严重。风沙流对线路的危害基本分为堆积和风蚀两种形式。由于线路积沙，已造成线路道床板结严重地段达144延长公里，钢轨磨耗严重线路65km，扣件锈蚀50.88万套，钢轨折断两根，夹板折断52块。三角坑、低接头、波浪轨等线路病害严重。路基风蚀严重，路肩宽度不足0.15m线路136.34延长公里。大部分侧沟、天沟被埋没，84%的桥涵被积沙堵塞，失去了泄洪能力。

线路沙害严重扰乱了正常的运输秩序，对线桥、机车、水电及信号等设备造成严重损坏，给沿线职工生产生活带来巨大的困难，威胁着国际旅客列车安全，制约着二连国际口岸发展的要求。

2.沙害的治理

集二线的沙害治理坚持治标与治本相结合，工程措施与生物措施相结合，防沙治沙与绿色通道建设相结合，因地制宜，因害设防，治理一段，见效一段的综合治理原则。采取“清、固、阻、封、造相结合”的综合治理措施。对下列沙害地段进行了治理。

2.1 集二线K102+400～K136+400土牧尔台至白银哈尔间，线路处于农业地区，两侧多为农田，冬春季在季风作用下，沙粒和耕土被吹到线路上造成沙害，多为Ⅲ级沙害。线路两侧林带是1967年～1974年间营造的，林带下部稀疏，不能完全阻挡风沙。采取对既有林带进行补植和增加下木。补植树种为榆树（3.5万株），下木采用柠条（7.4万株），由于线路两侧土壤条件较好，降水量年均300mm，采用无灌溉设施营造，人工灌溉3年，并对线路两侧进行围封，防止人、畜侵入破坏树木，为天然植被提供休养生息、滋生繁衍的条件，使植被逐渐恢复，围封宽度西侧80m～100m，东侧50m～80m，防护模式如图1所示。

2.2 K217+530～K251+000段由于气候干旱及过牧造成草原荒漠化，线路两侧地势平坦，风沙流强劲，线路沙害较严重，多为Ⅱ级沙害，兼有Ⅰ级。此段地下水资源属富水带（单井涌水量>1000吨/日）。防护林带采取打井滴灌造林，树种的选择以抗旱节水，根系发达，固沙能力强，发芽迅速的乡土植物为主，选择以灌木为主，乔、灌结合，主要有拧条、沙枣、榆树等。线路西侧林带宽42m，共有十一行柠条，三行榆树、二行沙枣、一行樟子松，东侧林带宽22m，共有三行柠条，三行榆树，二行沙枣，一行樟子松，采用带状混交，三角形栽植，行距2m，樟子松株距4m，其他株距2m。

防护措施：将线路积沙清于坡角，用草方格或黏土固定线路两侧明沙，草方格栽成1m×1m方格，黏土平铺于沙面，厚度10cm左右为宜，造林前在林带外主风向一侧设置两带高立式荆笆沙障，高1m～1.2m，孔隙度25%左右，两带间距30m，阻挡远方流沙，围栏围封线路西侧300m，东侧200m，恢复自然植被，防止人、畜侵入破坏林带及保护其他防沙治沙设施。植树造林，在赛汗打井，通过泵站将水泵入长距离输水管道，在进入管道前，首先通过反冲洗过滤器将泥沙排掉，林木灌溉采用先进的以色列滴灌技术，以固定的小流量向植物根部灌溉，每株乔木3.6L/h，每株灌木 2.2L/h，每360m～500m设为一个灌区，根据水量分灌区昼夜灌溉，灌溉一次每株树保证10h，灌溉水仅湿润树木根系部分的土壤，与常规的灌溉方式不同，不仅节水、省劳力，从而缓解用水矛盾，提高了树木成活率。形成四带一体的铁路防护体系。

2.3 K251+000～K274+370为严重沙害地段，多为Ⅰ级沙害。由于气候干燥及过牧造成沙漠化，线路两侧地势平坦，沙源广袤，线路处于浑善达克沙地腹地，风沙流强劲，防护林采取滴灌造林，主风向设置三带高立式荆笆沙障。

防护措施：主风向林带采用窄带多带式，树种配置，其中K251+000～ K253+450线路西侧从右向左第一林带1行樟子松—3行柠条—3行榆树—2行沙枣—4行柠条，第二林带3行榆树—4行柠条—2行沙枣—4行柠条；东侧从左向右3行柠条—1行樟子松—3行榆树—2行沙枣。K253+450～K274+370，线路西侧从右向左第一林带2行柠条—1行樟子松—4行柠条—2行山杏—2行榆树，第二林带2行柠条—2行榆树—4行柠条；东侧从左向右2行柠条—1行樟子松—2行榆树—3行柠条。考虑供水情况，K253+450～K274+370林带变为27行，榆树、山杏株距变为3m。

3.沙害治理效果

治理工程的实施，有效地遏制风沙对行车与运输的威胁，取得了明显的效果，施工以来未发生影响行车的沙害，确保了行车安全和运输畅通。目前一些荆笆沙障障后已形成厚1m、宽10余米的沙丘，草方格沙障地段长满了茂盛的绿草，先进的滴灌技术，使每一滴水充分发挥作用，树木成活率平均达到96.1%，长势良好。封育区植被恢复显著，植物种由30种增加至70种，盖度由0.45%～11.77%增大到8.5%～49%，四带一体的防护体系有效地发挥了作用。治理段内的生态已初步改善，线路两侧形成了绿色防护屏障，实现了治沙和绿化美化相结合的效果，为周边内蒙古自治区的生态建设起到了辐射作用。

结语

（1）地下水丰富，为集二线铁路防护体系成功创造了先决条件。

（2）樟子松的栽植成功，为集二线铁路防护林带进一步完善提供了新思路。

（3）滴灌技术的应用为干旱地区治沙开辟了新的道路，带来了“无雨”的绿色。

（4）解决了林木需水要求，完成了长大距离营造铁路防护林。

（5）经过风沙的考验，证明“四带一体铁路防护体系”是合理的、科学的、有效的。

（6）植物采取乔灌草相结合、带状混交造林，植物生长良好，减少了林木病虫害的发生。

（7）实现了铁路沿线防沙治沙与绿化通道建设相结合的双重作用。

（8）树种多样化应继续研究，引进其他旱生沙生植物。

（9）采用窄带多带式林带，扩大防护范围。

总之，集二线沙害治理工作任重而道远，彻底消灭沙害，保证国际干线畅通是我们一项艰巨的任务，力争其他沙害地段早治理、早受益。

参考文献

[1]赵性存.中国沙漠铁路工程[M].北京：中国铁道出版社，1988：35.

[2]治沙造林学编委会编.治沙造林学[M].北京：中国林业出版社，1984：84.