我国茶叶物流配送体系存在的问题及对策研究

岳建芳，李 炜

（河北化工医药职业技术学院，河北石家庄 050026）

我国茶叶物流配送体系存在的问题及对策研究

岳建芳，李 炜

（河北化工医药职业技术学院，河北石家庄 050026）

茶叶物流配送是当前我国茶产业得以快速发展的一个重要方面。近年来，随着我国社会经济的发展，物流配送体系的水平也日益提升。但是，在看到茶叶物流配送体系进步的同时，更要清楚地认识到其当前还存在诸多缺陷，如专业化程度较低、成本高、配送技术不够先进等。这些都是值得我们高度重视并尽快解决的问题。本文就当前我国茶叶物流配送体系中存在的一些问题以及相关对策措施等进行试论一二。

茶叶；物流配送；问题分析；对策研究

近些年，我国社会经济不断发展，茶产业也步入了一个发展的快车道。在市场的旺盛需求下，种类丰富、形态各异的茶产品如雨后春笋般竞相涌出。但是与此相对的，则是我国茶叶物流配送体系的相对落后，特别是在一些较为偏僻的地区，这种情况更为严重。“工欲善其事，必先利其器”，对我国的茶产业来讲，一个起着关键作用的“器”就是物流配送体系。要想在今后得到又好又快的发展，就必须把茶叶物流配送体系的构建和完善作为一项重要任务，在结合国家相关政策的基础上，充分利用当前移动互联网、物联网等新兴技术手段，科学谋划、精准施策，为我国茶叶物流配送体系的建设找到更多更好的好方法、好路径。

1 我国茶叶物流配送体系存在的问题

与国外一些发达国家相比，我国市场经济发展比较晚，再加上之前很长一段时间，我国的物资都是以政府调配为主，因此以民间为主导的物流配送行业一直处于一个落后的状态。但是随着互联网的普及，尤其是近几年移动互联网的蓬勃发展，我国的物流行业有了长足进步，一些较大的私人物流公司甚至达到了世界一流水平，如顺丰快递、申通快递等。但也要看到，在整体的物流配送行业进入发展快车道之时，一些行业性的物流配送体系却发展缓慢，甚至是止步不前，这严重影响了该行业的发展，成为其发展之路上不容忽视的“短板”。其中，茶叶物流配送体系就是一个典型案例。

1.1 我国茶叶物流配送行业存在起步晚、体系落后的问题

以前，由于我国市场活跃程度较低，需要长距离运输和配送的物资主要是由国家主导的，如石油、煤炭等资源类物资。即便需要民间力量进行物流配送，也主要集中在粮食、蔬菜、钢材等关系国计民生的重要物资。而像茶叶这种并非日常必需品的商品，则缺乏进行大规模、长距离物流配送的市场基础。以上个世纪八十年代为例的河北农村为例，人们在茶叶的选择上十分有限，仅有花茶、毛尖等寥寥几种价格亲民的北方茶叶可供选择。至于南方的碧螺春、白茶、大红袍等茶叶，一般只能出现在城市的商店里。因此，当时的茶叶运输尚没有形成行业性物流配送的基础。近些年，随着人们生活水平的提高，以及我国交通的迅猛发展，茶叶物流配送体系才逐渐形成，但是由于起步晚，其现代化程度与国外发达国家相比还有很大差距，整个配送体系处在一个较为落后的初期阶段，如物流公司规模小、内控能力差、设备简陋、服务单一、安全性差等问题普遍突出。这已经成为制约我国茶行业又好又快的“拦路石”。

1.2 我国茶叶物流配送体系存在流通渠道不畅的问题

我国一些茶产地尤其是那些地处偏远山区的茶产地，在茶叶物流配送中缺乏通畅的流通渠道。从现实看，很多茶农在进行茶叶配送时，往往只能选择两种物流方式，第一是自产自销。采用这种方式的，主要是那些产业规模小、销售数量低的茶农。这种方式可以说是弊大于利，如单位流通成本较高、运输过程容易损坏或是丢失等等。唯一的好处就是灵活性强，这也算是这些茶农不得已而选之的运输方式。第二就是通过当地的收购方如茶厂等单位或个人统一收购，统一配送。这种方式适用于那些有一定生产规模和销量的茶农，通过自己来配送费时费力，因此只能把物流配送交给他人。但是其弊端也较为明显，一方面是因为这些地区缺乏物流行业的竞争，因此议价权往往不在茶农手中，不能通过市场手段来合理地进行价格商议。另一方面由于这些物流配送组织专业程度不高，因此极易出现运输周期较长、市场反应度低等问题。

1.3 我国茶叶物流配送体系存在仓储条件难以满足茶产品需求的问题

茶叶供需的季节性波动较大，尤其是谷雨、清明等时节，当一些新茶上市时，市场往往会呈现出强烈的需求波动。而在其它季节，市场的需求则比较平稳。导致这种问题的原因主要是因为人们生活水平的提高，对茶叶的品质、种类、档次有了更高的要求。而诸如龙井等高档茶叶，其季节性特征更为明显，在特定时间采摘并销售的茶产品，因为数量稀少且品质很高，因此价格也十分昂贵。过去，普通的消费者很少会选择购买这种茶叶，因此其对物流配送的仓储条件要求较低，但是随着市场需求的旺盛，就对茶叶物流配送的仓储容量和品种安排上有了更高的要求。另外，再加上一些茶叶如绿茶具有特殊的自然特性，对仓储的空间、温度、湿度、通风、日照等环境因素要求颇高，因此在当前仓储条件技术和标准较为落后的背景下，这些茶叶极易在储藏或运输的过程中，出现质量下降的情况，这对茶农的收入以及茶行业的又好又快发展有着不可小觑的负面作用。

2 我国茶叶物流配送外包服务存在的问题

由于我国茶叶物流配送体系整体较为落后，因此在物流配送中，很多茶商会选择将服务外包。应该说，这的确是一种比较明智而有效的方式，但是在具体操作中，却存在着诸多问题。如外包企业选择不当、配合不畅等，究其原因，主要体现在以下几方面。

2.1 对外包企业的评价机制有待完善和提升

评价机制是企业选择物流方的重要依据之一。在移动互联网快速发展的今天，我们已经习惯通过他人的评价去选择哪家公司的服务或是商品了，这一特点在物流行业同样如此。比如说十年前，我国的物流运输行业还处在多足鼎立的阶段，彼时顺丰、中通、圆通、申通等快递公司相互竞争，呈胶着态势。但是随着移动互联网的发展，更加注重用户体验和服务水平的顺丰快递异军突起，逐渐成为行业老大，并将其它竞争对手远远甩在身后。这固然有企业发展战略的因素，但是消费者对它的良好评价所造成的口碑传播，同样是其成功的重要原因。但反观我国的茶叶物流配送行业，因为发展程度较低，并没有形成一套切实有效的社会评价机制。由于缺乏行业标准和消费方的反馈、评价和呈现平台，因此就造成了茶叶物流配送外包公司在管理和运营上较为随意和松散的现状。不同的外包公司一般都是自己制定标准，不规范不统一甚至是差别很大。

2.2 在茶叶物流配送模式的选择上缺乏科学性。

在实践调查中可以看到，很多茶商在选择物流配送时，存在一定的盲目和从众心理，看到别人选择什么物流，自己也就选择什么物流。其实，不同茶企之间的情况各不相同，如有的茶企主要销售一些“大路货”，其对配送时间的要求较低，并且对储藏和包装的要求也较低，因此这些茶企会根据自身特点，选择那些物美价廉的物流外包公司。但是对于那些具有较强季节性的茶产品来说，如果也选择上述的物流公司，那么必然会增加商品的流转时间和商品破损的概率，导致终端议价权的降低。其实算下来，为了节省物流成本，却减少了企业利润，甚至从长远看还会对企业的形象造成不可估量的负面影响，可谓得不偿失。因此，茶企在选择物流配送业务时，务必要根据自己的实际情况，慎重选择最适合自己的配送模式，争取把每一分钱都花到实处、花在刀刃上。

2.3 茶叶物流配送人才的匮乏

人才的匮乏主要体现在两方面，一是茶企人才的匮乏，二是物流外包公司人才的匮乏。对于茶企来说，其大部分环节归根结底属于第一产业和第二产业，如属于第一产业的茶叶种植，属于第二产业的茶叶制造。因此，这些工作更适合招聘大量的普通劳动力，如当地茶农、搬运工、分拣员、仓储人员等，不仅用工和管理成本较低，同时其招工范围更加广泛。由此可见，茶企的物流配送人员，很少会有那些精通信息技术和熟悉物流专业的复合型人才。再来看看物流公司，其情况与茶企大致相同，由于物流配送属于强度高的重复性劳动，枯燥乏味、待遇一般、晋升空间小，并且工作时间大部分处于室外，经常遭受风吹日晒，十分辛苦，再加上我国传统择业观的影响，很多人认为物流配送工作“低人一等”，因此有知识有技能的人往往不会选择这个行业，这也就导致了物流外包公司在人才上的匮乏。

3 我国茶叶物流配送体系构建的原则

3.1 要整合资源，既要学会“弹钢琴”，统筹全局，又要学会牵“牛鼻子”，突出重点和中心工作

物流配送体系涉及多个环节，每个环节都是紧密联系的，可以说是“牵一发而动全身”。所以说，在构建茶叶物流配送体系时，一定要着眼全局，从整体出发，从当前茶行业和物流业的现实情况出发，合理统筹和整理现有资源，做到“抓大不放小”，让每一个环节、每一项资源都能协调统一。另外，还要突出重点环节和重点资源，加强对重点工作的规划和建设，进而让所有资源围绕重点汇聚起来。

3.2 在构建时要充分秉承创新理念

解放思想、创新手段，是构建茶叶物流配送体系的一个重要原则。要把新型物流理念作为创建的重点，一方面，要充分利用移动互联网技术和平台，把创建工作与之更好结合起来。如要学会顺势而为，借助微信公共号、微信小程序等现有的新型移动平台，让企业的知名度、服务和客户资源得到几何式的增长。另一方面，还要以物联网理念和技术为基础，积极革新物流技术和企业管理技术，从过去那种落后、单一和各自为战的管理模式，进化到“万物统一”的新模式，也就是将储存、包装、运输、配送、评价等多种功能集合到一起，从而为客户提供更好更快的服务。

4 我国茶叶物流配送体系构建的对策研究

要建立和完善茶叶物流配送中心建设。从实际来看，物流配送中心的短缺，是不少茶产区在茶叶物流配送上的一个“短板”。一些相邻地区在配送中心的建设上，往往是“各自为战”，你建你的，我建我的，形不成一个统一而有效的中心。看似是“多点开花”，好不热闹，但实际效果却不甚理想，一方面是配送资源得不到统一利用和统筹协调，另一方面形不成产业的集群效应，产生不了强大的凝聚力和爆发力，甚至还会因为互相竞争，而相互掣肘，不进反退。由此而言，在配送中心的建设上，相邻的地区应当在大区域的理念里，把那些分散在乡镇甚至是村庄的物流中心联合起来，进行科学而有效的规划管理，使之成为一张密不透风的物流网，做到协调统一、资源共享。另外，还要在这张物流网的中心或者是重心位置，建立起重点配送中心，使之可以起到“带头人”的作用。

笔者建议，这张物流网应当有着清晰而分明的层次，一般来说，应当根据我国的行政级别，分为四个级别。第一是大区域内的物流配送中心，这应当建立在茶产区所在区域的省会或中心城市。第二是一般城市的物流配送中心，这应该建立在区域内的一般地级市。第三是县级物流配送中心。第四应该是乡镇物流配送中心，这是茶叶物流配送体系的上游终端，直接跟茶企或茶农进行接触，虽然等级较低，但是却起着很重要的作用，应当根据茶产区的茶企分布情况，合理而灵活地设置，以达到人力资源和运营管理成本的最优化。

要充分利用政府和民间资本的力量，强化茶叶物流配送配套设施建设。其实这一点更主要的是体现在物流的上游终端。因为近年来随着我国基础设施建设的迅猛发展，我国的交通网络已经接近甚至在某些地区领先于国外发达国家。如铁路路网、高速路网、飞机场等交通方式非常便捷。茶产品一旦经过大区域物流配送中心发出后，会非常便捷而及时地得到高效运输。但是也要看到，我国广大茶产区主要集中在一些山区，尤其是一些偏远山区，交通不便，这对于茶产品的物流配送十分不利。因此，当地的政府或是协会，应当借鉴国内外一些先进经验和做法，采取入股、注资等灵活方式，打造出畅通便捷、布局科学的公路和物流枢纽，真正解决茶叶运输“最后一公里”的问题。

要打通线上线下，在物流配送上进行多维匹配。除了要在线下建设和完善物流配送体系外，还要在互联网上建立起一个基于信息传递和交流的线上物流配送体系。要借鉴O2O营销模式，通过线上平台的建设，让物流体系中的信息流、资金流、商流进行紧密的连通。争取将更多物流配送体系的上游环节，如营销、寻找客户、沟通、下单、交易、反馈等环节，放置于线上完成。如此便可以集中精力在线下环节，如包装、发货、运输等上面精准发力。如此多措并举，必定能推动我国茶叶物流配送体系得到更好更快发展。

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岳建芳（1982-），男，河北任丘人，硕士，讲师，研究方向：经济管理。李 炜（1981-），男，河南辉县人，硕士，讲师，研究方向：企业网络与运营。