2017年大众途昂改装电动脚踏板后无法启动

温州饶军汽修技能大师工作室/饶建中 饶 军

VIN：LSV2C7CA6HN××××××。

故障现象：一辆全新途昂，配备DDK型号 2.5T发动机，在改装电动脚踏板之后，脚踏板工作正常，但是启动发动机时，启动机无任何反应，仪表中央显示屏上依次显示变速器损坏，电子稳定程序（ESC）故障，制动助力失效，坡道起步辅助故障，前部辅助系统不可用，预防式乘员保护系统不可用（如图1所示）。

故障诊断：这么多系统出现故障，自然优先连接诊断仪来读取系统的故障码。经VAS6150进入引导性故障查询，意外发现发动机系统无法进入，而其他系统绝大多数均显示故障（如图2所示），难道发动机控制单元无法进入是导致所有故障的罪魁祸首吗？接下来就围绕发动机控制单元来逐一检查了。

发动机控制单元无法进入，其他系统均可以正常进入读取故障，那这个故障范围相对比较小了。不外乎以下几点：①控制单元供电或接地故障；②控制单元通信线路出现异常；③控制单元本身出现了异常。

图1 仪表显示

图2 发动机系统无法进入

查阅电路图（如图3所示），控制单元相关线路为：91端子中的1号、2号端子均为31号搭铁线，而5号、6号端子为主继电器过来的87供电线，50号端子为15供电，86号端子为30a常火线，CAN通信高低线则分别为13号、14号两个端子，下面就来逐一进行检查。

为了避免虚接所导致的误差，更准确的测量电源与搭铁，笔者使用发光二极管试灯作为检测工具，检测方法是：将发光二极管试灯负极搭接在发动机控制单元插头的1号或2号端子上，将二极管的正极分别搭接在控制单元插头的供电火线上，当然控制单元插头并不拔下，当打开点火开关之后，每次检测发光二极管均能发光，说明相应的供电及搭铁均不存在故障，如此可以排除发动机控制单元上的供电及搭铁线路了。

继续检查发动机控制单元的通信线路，检查通信线路最好的办法自然是测量波形了。连接好示波器，调整好通道，经检查波形图如图4所示，其中黄色为CAN高位线，绿色为CAN低位线，图中反映出来CAN线波形完全符合正常范围，至此可以怀疑的好似只剩下发动机控制单元本身了。

由于该车为刚刚上市车辆，一下子也无法找到同类型车辆代换，可是若怀疑控制单元损坏，必须要有百分百的把握方可订购新配件。因此如何来断定发动机控制单元损坏呢？在反复思考中，无意中发现发动机控制单元外壳搭铁后会有火花出现，类似发动机控制单元缺少搭铁线一样，遂将发光二极管试灯一端搭铁而另一端接在发动机控制单元外壳上面，打开点火开关后，意外发现发光二极管竟能正常发光（如图5所示），由此完全可以说明该发动机控制单元内部已经被击穿，导致内部搭铁损坏，从而引起发动机控制单元外壳带电了。此时保持二极管外壳搭铁，用诊断仪可以进入发动机控制单元，故障码为P168000 防复位跛行回家。由此证明该发动机控制单元确实已经损坏了。遂通知配件库订购全新控制单元。

图3 发动机控制单元连接器

图4 CAN线波形

图5 连接发光二极管

图6 仪表显示

配件库按照配件号码订购全新控制单元到货之后，按照第五代防盗匹配流程顺利匹配好之后，很顺利就启动车辆。然而启动不久就发现了新问题，仪表中央显示屏提示：“机油压力：请立即停车 并参阅用户手册”（如图6所示）。经读取系统故障码为P15AA00发动机机油压力，低于下极限值。

这下就奇怪了，之前明明一切都正常的，为啥更换一个发动机控制单元就会出现机油压力的问题呢？难道是发动机控制单元本身存在问题？但为了慎重起见，还是按部就班一步步来检查了。首先读取数据流（如图7所示），可见怠速时油压为200kPa,加速至3000r/min时压力为600kPa。经查阅维修手册标准压力为：发动机转速在1500r/min至少170kPa,转速达到2000r/min为300～550kPa,转速达到2000r/min以上机油压力最大700kPa。由此可以说明该车实际机油压力完全正常，仪表里面提示机油压力故障和更换全新发动机控制单元有联系了。

图7 数据流（机油）

图8 编码对比

图9 故障信息

突然考虑到凌渡1.8T保养时组合仪表显示屏“请检查机油油位”字样的维修报告，报告里面解决该故障的方法是删除发动机控制单元学习值，那么该发动机控制单元是不是可以这样操作呢？抱着试试看的态度，按照凌渡的操作提示，找到相关匹配参数方框，发现途昂控制单元里面并没有该选项，说明无法参考凌渡的解决方法了。

再考虑是不是发动机控制单元的编码存在问题，试着在线编码后再将所有编码读取出来并和兄弟店同类型车辆比较编码且编码完全相同（如图8所示）。

维修到此，好似该检查的都已经检查到了。再次查看故障码（如图9所示），无意中发现新控制单元的软件版本为3449，而同类型车辆的控制单元软件版本为4561，尝试着用厂家给的最新措施代码进行刷新，但是系统始终显示为最新版本，无法成功刷新，由此说明可能是软件版本过低导致机油灯报警的故障了。

经联系厂家，厂家也认可软件版本过低是厂家出厂之前失误所导致，解决方法是将该控制单元返回厂家，由厂家来进行刷新，4S店是无法进行更新的。经厂家更新软件版本后再次装车，机油灯不再点亮，至此故障彻底排除。

故障总结：故障已经被排除，故障点已经非常明确，但又是什么原因导致产生这个故障点呢？正常情况下新车发动机控制单元损坏的概率基本没有，那么只剩下一个原因——人为原因。为此笔者咨询了改装脚踏板的操作技师，了解到的情况是，他们改装踏板的线路其实非常简单，与原车线路有交叉的就只是连接到网关的两条舒适CAN线（如图10所示），其余的包括正负极直接连接至蓄电池，左右侧踏板只是和主机相连，改装后所有线路均保持原样到现在还没动过。那会是什么原因导致控制单元损坏呢？

因为只改装过电动踏板，那么只能从这方面来分析。从图10中可见，改装踏板和原车线路唯一有交叉的只是踏板工作信号来自于原车舒适CAN线，而该CAN线来自于网关。假设舒适CAN线连接错误最多也只是导致CAN线上相关联控制单元工作不正常或瘫痪，但是理论上顶多也只是对驱动CAN可能会有一些影响，而不会导致发动机控制单元损坏。改装后两侧脚踏板均能随着两侧门开关而正常的工作，由此说明该舒适CAN线路连接正常。至此笔者就能排除改装接线的故障原因了。

图10 踏板连接图

图11 发动机控制单元位置

进一步咨询改装技师了解到，技师改装时，担心断电会导致系统所有故障灯会点亮，因此改装全程均没断电。同时笔者观察到，该车蓄电池正极和发动机控制单元外壳距离非常近（如图11所示），只有12cm左右。据笔者了解一般技师最常使用的一端梅花、一端开口的十号扳手，其长度超过15.5cm。由此就完全有理由怀疑，技师在接踏板主机电源，使用该扳手紧固正极螺栓时，无意中将扳手搭接到发动机控制单元外壳（很难避免），由此引起发动机控制单元内部元件烧毁，从而导致发动机控制单元无法进入，车辆无法启动的故障。