2017款新君越30H全混动新技术特性（四）

王飞

需要检查每个单元电池电压和模组内温度传感器阻值时，可以使用专用工具EL-48571-A与适配器EL-48571-45执行单个电池模块内每个电池单元电压、温度传感器阻值的检查。位于工具适配器上的说明标签指示了对应挡位与被测量电池的编号信息（如图95所示）。

图95 电池单元检查

图96 EL-50332工具组件

图97 工具供电与连接方式

使用专用工具EL-50332（如图96所示）与组件可以对高压电池完成：

（1）高压电池组内电池电压、温度等数据的读取；

（2）旧电池的放电处理；

（3）更换电池模块的电量平衡。

此工具支持通过220V电源供电或利用蓄电池、点烟器供电。使用工具时需要连接相应的线路。组件主要有高压和低压通信两条线路组成。橙色高压线通过通信接口模块连接到电池组高压线。黄色低压线通过保险丝盒连接到控制模块上（如图97所示）。

使用EL-50331读取高压电池组内数据信息：

（1）打开EL-50332电源开关（如图98所示）。

图98 打开电源开关

（2）选择“PACK INFO读取电池信息”选项（如图99所示）。

图99 选择选项

（3）按屏幕提示和车辆参数完成菜单的选择（如图100所示）。

（4）将工具的低压通信线与电池组的模块相连（如图101所示）。

（5）从此选项中可以查看电池组的每个电池单元电压、温度等参数信息（如图102所示）。

图100 选择菜单

图101 连接低压通信线

图102 查看参数信息

使用EL-50331对高压电池组进行放电：

（1）选择“DEPOWER”选项（如图103所示）；

（2）按屏幕提示和车辆参数完成菜单的选择；

（3）将工具的低压通信线与电池组的模块相连；

（4）将工具的高压线路与电池组的高压输出线路相连接（如图104所示）。

混合动力制动系统不同于传统汽车的液压制动系统主要表现在：

取消了制动真空助力，使用电动助力系统

图104 连接高压线路

改进了液压制动阀体，能够配合实现制动能量回收功能

图105 电动助力制动

采用电动助力器替代原有的真空助力器系统，模块通过制动踏板位置传感器采集到需要的制动力，并控制电机运转驱动主缸活塞（如图105所示）。同时，给驾驶员反馈一个阻力，来模拟非混合动力汽车上的制动阻力器。图106为混合动力液压阀体内的组成部件，与传统液压阀体相比，主要新增有压力控制返回阀、隔离阀等。在液压阀体内，控制到第几个制动分泵的隔离阀在默认状态下均是保持打开的，用于当电控状态失效的情况下，继续保持基本的制动功能。

正常情况下，基本制动系统仅在每次启动初期进行测试使用，其工作过程与非混合动力汽车的液压制动相似，制动主缸产生压力直接加载到每个制动分泵，完成车辆的制动（如图107所示）。在实现制动能量回收功能时，液压制动系统并不工作。此时，压力控制返回阀将工作并接通，将来自制动主缸活塞产生的液压油返回到储液罐中。位于制动主缸的初始轮缸所控制的前轴制动管路，由于处于浮动状态，在此状态下并没有建立液压力（如图108所示）。

图106 液压制动阀体

图107 基本制动过程

图108 制动能量回收过程

图109 复合制动过程

当制动能量回收产生的制动力满足不了驾驶员期望的制动力时，系统进行复合制动过程。由于隔离阀关闭，在驾驶员踩下制动踏板的过程中，制动主缸的浮动活塞也将产生压力，并将制动压加载到前轴的制动分泵上，与后轴制动力、电机负载共同完成制动（如图109所示）。由于混合动力汽车液压制动系统内部有些管路并不直接连通来自主缸的液压管路，因此在需要执行制动排气时，建议使用GDS执行自动排气功能（如图110所示），不得使用反复踩制动踏板的方式进行手动排气。可按GDS提示并结合维修手册相应章节内容完成自动排气操作。?

图110 制动排气

（全文完）