创新型轨道交通运管专业大学生培养方案研究*

2017-02-03宋晓波

海峡科学 2017年11期

宋晓波

宋晓波

福州职业技术学院交通工程学院

近年来，我国高校大学生创新创业步伐不断加快，而轨道交通运营管理专业的大学生创新工作却进展缓慢。目前全国各地轨道交通建设发展迅猛，培养创新型轨道交通运管专业人才势在必行。该文根据轨道交通运营管理专业自身发展特点和创新开发难点，提出培养创新型轨道交通运营管理专业大学生的改革思路，构建轨道交通运营管理专业大学生创新思维获取维度和创新思维外化模型，对于提升轨道交通运营管理专业大学生创新能力具有重要的作用。

轨道交通运营管理专业大学生思路创新培养方案

随着 “一带一路”国家战略的不断推进，我国轨道交通行业得到了空前的发展；随着中国“引进、消化、吸收再创新”自主创新模式的开启，中国高铁“走出去”成为了世界名片；随着当下“大众创业，万众创新”思潮的盛行，培养创新型人才势在必行。高校博士、硕士生导师制使得研究生已具备一定的创新、科研能力，而培养模式仍以班主任制为主的高校大学生，其创新能力还有巨大的提升空间。培养高素质、高水平的创新型大学生人才可以为企业输送能工巧匠，提高企业基层服务水平，为企业节约成本并创造更多生产价值，也将为高校带来诸如提升教育知名度、打造专业品牌特色等好处。

1 高校大学生创新创业发展研究综述

1.1 高校大学生创新创业发展现状

目前在国家及地方大学生双创利好政策的引导下，高校大学生双创活动进展迅速，以福建省内高校为例，各类创新知识讲座、创新课程开设、创新团队组建、双创大赛等引发了大学生的双创热潮，各学科都不同程度地参与其中，特别是在“互联网+”“中国制造2025”“一带一路”等国家新战略的影响下，新媒体、新能源、新贸易、新经济等方面双创项目突出，如图1、图2。总体而言，目前高校大学生创新发展有以下特点：一是工科在相同环境下获取创新优势保持平稳，医学、教育、人力、经济学创新力度大增速快，文史类、专业性较强的学科及特殊学科创新优势仍较弱；二是单一学科创新项目难度愈发增大，创新成果数量减少，而交叉学科创新易，成果数量持续增长；三是在各学科中，网络应用专业频率占比极高，成为大学生创新创业的主要技术手段。

图1 福建省2017高校大学生创新创业大赛参赛类别比例图

图2 福建省2017高校大学生创新创业大赛涉及交叉专业比例图

1.2 高校大学生创新创业研究成果

文献[1]通过案例研究了美国百森商学院双创课程体系和斯坦福大学双创教育模式，借鉴国外双创教育经验构建了中国高校双创教育体系结构。文献[2]通过研究高校双创教育的运行、保障、激励三大机制，分析了高校双创教育的实施路径并构建了“前店后校”的双创教育模式。文献[3]分析了高校双创教育的定位，研究了高校双创教育的目标、基础理论建构、实践创新等关键因素。文献[4]通过大学生双创训练计划的现状分析，研究了导师制大学生双创训练计划的可行性、保障制度和申报办法。文献[5]通过分析创新教育理念的内涵和构成，研究了几种创新的体育教学方法，并利用实验检验了教学结果。文献[6]通过案例构建了生物制药专业双创人才培养课程体系，利用学科交叉、教学与双创衔接，将双创教育理念融入人才培养方案。文献[7]通过案例构建了风景园林专业双创实践教学平台，采用大学生在校期间“全过程导师制”，激发学生主动参与双创能力。文献[8]通过轨道交通类人才发展趋势及双创教育实施途径，分析了轨道交通类高职院校双创教育的独特性。文献[9]通过网络将大学生双创教育需求模块化，构建了“互联网+”环境下的大学生双创教育信息平台，为大学生双创提供专业化服务和支持。

2 轨道交通运管专业大学生创新现状

轨道交通运营管理专业是轨道交通学科的核心专业之一，而轨道交通运管专业的人才培养又是高校交通运输院系的教学工作重心之一，人才培养质量的高低将直接关系到轨道交通企业的生产安全和效率。所以，培养高素质、高水平的创新型轨道交通运管专业人才，是轨道交通人才发展的必经之路。

2.1 专业发展特点

2.1.1专业知识领域广泛。轨道交通运管专业知识领域涵盖了土建工务、机车车辆、通信信号、机电自动化、计算机网络、电力电子、运营调度、统计规划、票务财账、人力资源、市场营销、语言文字、地理气象等，是一门涉及交叉学科较多的专业。

2.1.2专业实践需求较大。轨道交通运管专业实践需求包括设备认知、客运组织、行车组织、人机制图、报表计算、文案处理、程序编辑、会展策划、礼仪沟通等，是一门综合素质要求较高的专业。

2.1.3专业成长周期较长。由于轨道交通行业专业性较强，人才培养必须具备相应的师资力量及实训条件，通过系统性的学习和实践才可以出师入行，无法短时间形成专业速成。

2.1.4专业就业对口性强。轨道交通运管专业对口轨道交通站务员、乘务员、值班员、调度员等岗位，是一门就业面相对集中的专业。

2.1.5专业团队合作性强。轨道交通运管专业对口岗位繁多，仅站务员就包括售票岗、检票岗、巡查岗、安检岗、旗指岗、总台服务岗、小件寄存岗、广场管理岗、行包托运岗等岗位。由于轨道交通是一项系统工程，需要各个岗位通力配合才能顺利运营，仅靠个人无法完成。

2.2 创新开发难点

2.2.1行业整体垄断性高。轨道交通行业专业性强，多数内部专业涉及内容并不被外界所熟悉，对于学生而言行业神秘感强，创新无从下手。

2.2.2技术标准化程度高。为了实现技术的广泛应用并与国际接轨，轨道交通行业各领域都采取了技术标准化措施。对于学生而言，行业规范化程度较高，创新显得微不足道。

2.2.3设备科技含量较多。轨道交通行业技术设备先进，自动化程度高，投资成本大，对于学生而言接触新技术的机会较少，创新显得高不可攀。

2.2.4学生实践机会偏少。轨道交通学生实践仅限于铁路、地铁等企业，而轨道交通企业的管理制度严密，不可能对学生完全开放，对于学生而言参与实际生产较少，创新缺乏真知实践。

2.2.5师生创新意识低下。面对专业性相对较强的轨道交通专业，轨道交通学生主要精力集中于本专业的课业学习，无暇顾及交叉专业的学习，老师和学生仅付出时间关注于本专业的学习教育而忽视了创新，创新显得后劲不足。

3 创新型轨道交通运管专业大学生培养方案

创新是利用现有知识和物质，提出有别于常规思维模式的见解，然后改进或创造新的事物或方法，以满足社会需求并获得一定效益的行为，其本质是创新思维蓝图的外化。创新的关键点是创新思维蓝图即“创新点子”的获取，难点是创新思维蓝图的外化。培养创新型轨道交通运管专业学生是一项系统工程，而获取创新思维蓝图是其中一项子系统，要实现全体学生在成长学习过程中都有可能获取创新思维蓝图，需要从提高学生的综合水平出发，构建创新思维培养方案，营造创新思维环境。

3.1 创新思维的获取维度

通过上文综述发现，高校大学生立足本专业且存在交叉学科应用的创新案例，获取创新成果成功率较高且难度较低，而仅依靠本专业获取创新成果的，成功率低且难度较大。因此，高校大学生的创新需求应包括交叉学科应用，但交叉学科应用会增加学生课业负担，甚至产生教育资源的浪费，所以交叉学科应用适度性需要科学考虑。本次研究针对轨道交通的自身行业特点，以现有轨道交通运管专业人才培养模式为基础，立体构建获取学生创新思维的获取维度。

3.1.1建立岗位晋升坐标轴

以现有轨道交通运管专业学生对口的一般职业岗位任务维度为驱动，建立职业岗位晋升坐标轴，在未来的轨道交通行业实际生产环境中，每个职业岗位的每种任务都可能产生不同的“创新点子”。轨道交通运管专业职业岗位晋升轴见图3。

图3 轨道交通运管专业职业岗位晋升轴

3.1.2建立创新思维培养坐标系

以现有轨道交通运管专业学生的知识领域、基础技能、实践经验、素质修养四个维度为基础建立坐标系，在特定的职业岗位环境中，每个维度向前延伸一个单位都可能产生“创新点子”，本研究定义坐标系中的阴影区域为“创新思维培养环”, 创新思维培养环与职业岗位晋升轴构成“创新思维培养囊”。轨道交通运管专业创新思维培养维度见表1。轨道交通运管专业创新思维培养囊见图5。

（1）知识领域丰富（A轴）

实际生产中，轨道交通运管专业人才所需的知识领域广泛，除了常规在校学习的专业通识以外，还会用到文案编辑、财务管理、人文地理、贸易商务等方面的知识。根据高校自身实力和地方企业特点，通过增减相应的轨道交通运管专业选修课，使学生的知识领域得到拓展，是孵化“创新点子”较为简单的培养思路。

（2）基础技能外延（B轴）

实际生产中，轨道交通运管专业人才所需的基础技能多样，除了常规在校掌握的一般技能以外，还会用到方言交流、办公软件使用、手机应用运维等方面的技能。根据高校自身实力和地方企业特点，通过增减相应的轨道交通运管专业和选修课，使学生的基础技能得到外延，是孵化 “创新点子”较为实用的培养思路。

（3）实践经验总结（C轴）

实际生产中，轨道交通运管专业人才所需的实践经验众多，除了常规在校掌握的实训经验以外，还需要掌握企业及社会经验。根据高校自身实力和地方企业特点，通过增减相应的轨道交通运管专业和实践课，让学生深入企业，使实践经验得到总结，是孵化“创新点子”较为直接的培养思路。

（4）素质修养提升（D轴）

实际生产中，轨道交通运管专业人才所需的素质修养较高，除了具备的当代大学生的基本素养以外，还需要具备轨道行业准军事化管理模式下的职业素养。根据高校自身实力和地方企业特点，通过增减轨道交通运管专业相应的思政、选修和实践课，使学生的素质修养得到提升，是孵化“创新点子”较为内涵的培养思路。

表1 轨道交通运管专业创新思维培养维度

3.2 创新思维的外化模型

创新思维的外化就是将创新思维转化为创新成果，取得有形或无形的创新产品，它是创新的根本目的，也是创新的最终落脚点。根据创新思维的获取顺序不同，创新思维外化的过程也将不同，所产生的创新成果也不同。根据创新思维的获取顺序不同，可以将创新思维的外化分为全员型和种子型，并构建创新思维的外化函数模型。

3.2.1全员型函数

全员型函数是通过创新思维维度的建立，营造创新思维环境，提高本专业学生的综合水平，实现大多数学生在成长过程中，都获取到“创新点子”，并利用创新思维培养维度中所学到的知识、技能或经验等推出相应岗位所需的创新产品，实现创新思维的外化。全员型创新思维培养环见图4，全员型函数见公式（1）。

式中，—岗位，—知识领域丰富，—基础技能外延，—实验经验总结，—素质修养提升，—创新点子，—创新产品。

图4 全员型及种子型创新思维培养环

3.2.2种子型函数

种子型函数是在个别学生已产生切实可行的“创新点子”的基础上，调整培养维度重心，有针对性地获取学生“创新点子”所需的知识、技能或经验等培养维度，并利用该培养维度推出相应岗位所需创新产品，实现创新思维的外化。种子型创新思维培养环见图4，种子型函数见公式（2）。

式中，—岗位，—知识领域丰富，—基础技能外延，—实验经验总结，—素质修养提升，—创新点子，—创新产品。

3.2.3产品推出

大学生“创新产品”的推出需要搭建平台，平台大到轨道交通产业孵化园、轨道交通行业相关企业、轨道交通运管专业相关实习基地，小到校中企、校内实验实训室、学生协会团体、师生工作室等，甚至可以是师生讨论组。平台旨在使创新思维培养维度得到落实，让学生的“创新点子”生根发芽，外化为“创新产品”。创新产品推出见图5。

图5 创新思维培养囊及创新产品推出图示

4 案例分析

4.1 案例背景

福州职业技术学院（以下简称“福职院”）与福州地铁集团有限公司（以下简称“福州地铁”）于2013年签订了校企合作协议，为深化校企合作、实现产学共享长效机制，自2016年开始福职院将轨道交通运管专业部分专周实训课时与福州地铁志愿者服务时长相结合，打造出了有好的学习实践相结合的生命周期，成效显著。

4.2 全员型创新思维维度

轨道交通运管专业地铁志愿者服务专周实训旨在让本专业全体学生在“”志愿者岗位，总结实践经验“”，利用经验产生创新点子“” 并外化为产品“”。学生在进行地铁志愿者服务时发现，每天乘客所需服务内容相似；所问及问题相似；所使用的车站设备集中；乘客习惯性向志愿者求助等。有很多学生提出志愿者服务比较辛苦，是否可以有一种既可以减少志愿者服务重复劳动，又满足乘客需求的援助方式，但多数学生止步于前期设想，并未进一步产生创新点子。

4.3 种子型创新思维维度

必须选择乘客愿意接受的援助方式；需要借助机器解放人工；需要像人一样便捷服务于乘客。有少数学生提出创新点子“”，可以利用移动微信公众号向乘客推送文字、语音、动图及视频等信息与乘客互动实现援助，因为多数乘客都有移动终端。但仅依靠学生目前的技术水平还无法外化该创新点子，学校和教师必须有针对性地开展帮扶，丰富这部分学生的地方企业知识领域“”，延伸手机应用运维等基础技能“”，总结志愿者服务等实践经验“”，提升职业操守等素质修养“”等，才可能使创新点子实现外化。

4.4 产品推出

首先由学校搭建平台，成立了福职院轨道交通创新实践协会，协会由师生共同参与，企业制部门化运作；其次学校整合可利用资源如地铁企业实习基地、校内实训室、师生工作室来提供运作场地；再次教师利用学生必选修课或课余时间辅导其学习相关知识、技能，利用志愿者服务实践总结经验、提升素养；最后对种子型学生提出的“微信地铁志愿者”产品化，可实现向乘客推送语音提问，微信文字、语音、动图等地铁微服务。