城际铁路建设对黔中城市群发展作用研究

2017-01-28李恩东贵州财经大学人文素质教育基地

消费导刊 2017年18期

李恩东贵州财经大学人文素质教育基地

城际铁路建设对黔中城市群发展作用研究

李恩东贵州财经大学人文素质教育基地

前言

近年来，黔中城市群的经济一直持续高增长的状态，其地区城际铁路的发展也随着经济的发展而开始发展，但城际铁路发展的速度却远远没有赶上经济的发展增速，在一定程度上限制了黔中的经济发展。发展城际铁路在提高区域交通系统资源、能源利用效率和降低交通污染以及引导区域结构优化等方面有着巨大的优势。

一、黔中城市群经济发展现状

黔中城市群处于西南的腹地地带，是以贵阳为中心，涉及贵阳、遵义、安顺、毕节、黔东南、黔南等6个市（州）及贵安新区的33个县（市、区），总面积5.38万平方公里，是贵州省内经济发展和城市化进程均最快，也是经济最发达的区域。黔中城市群的人口达1700万人，占了全省人口的将近一半的数量，其地理位置也比较优越，位处西南地区最重要的陆地交通枢纽。黔中城市群所处的地理环境是我国喀斯特地区，布满了喀斯特山地、丘陵和盆地等，所处的生态环境脆弱，因此，其发展受到自然环境影响最大。具体的经济发展现状表现在一下几个方面：

（一）城市群内经济发展参差不齐

在黔中地区，经济发展最快的是贵阳市云岩区和南明区，是贵阳市的两个主城区，也是省首批建设的经济强县之二，这两个区的经济发展有强大的支撑和动力，经济实力一直稳居黔中城市群第一和第二的位置。而经济发展最慢的麻江县、镇宁县、普定县等县均是贵州省扶贫开发重点县，对比整个黔中城市群，这些地区的经济发展十分滞后，纷纷遇到了经济发展瓶颈，缺乏动力和引擎。可见，黔中城市群各县 ( 市、区)经济发展差异很大，而这些显著性差异制约了黔中城市群整个地区的平均发展水平。

（二）增速较快，总体水平仍较低

黔中城市群从经济发展上来看，从2011 年到 2016 年经济生产总量共增加了112.3%，年均的增长率为22.46%，黔中城市群的人均GDP高于贵州省的人均GDP，但是由于起点比较低的缘故，虽然经济增速很快，但经济发展水平低于周边省份，更是远远的低于全国的水平。

（三）城市群竞争优势不明显

黔中城市群在采矿业、制造业及农副产品加工业上形成了自己独特的优势，总体上竞争优势不明显，这些专业性的优势，主要依赖于烟草、橡胶、煤炭等自然资源，这些特色的专业化优势十分依赖当地的自然资源，长此以往，并不利于黔中城市群的发展。

二、城际铁路的建设对黔中城市群的影响

（一）对城市群用地的影响

第一，随着城市群的交通不断地便利，城市群中心城市的规模也会不断地扩大，沿着其原有的规模向四周不断的扩大，从而突破其原有的城市界限向更外围的区域扩建。此外，城际铁路的建成会使人们工作和生活方式从城市向外扩散转为重新聚集转变，带动远郊地区发展。

第二，城际铁路作为一种速度快，相对方便的一种城市交通方式，有着其独特的吸引力和承载能力。黔中城市群城际铁路的建设，有利于合理的重复利用城际铁路沿线的土地资源，并且会促进黔中城市群一系列复合型公共空间体系，促进该经济区的城市公共空间形态的逐渐形成和快速发展，也促进了城市公共空间的系统性与多样性。

（二）对城市群社会经济的影响

城际铁路的建成对于城市群而言，由于其速度快、效率高、运载能力强的优点，必然改变人们的出行习惯。城际铁路以到达时间划分可以形成半小时经济圈和1小时经济圈，使得黔中城市群空间格局发生改变，能迅速分解城际铁路的目的性人群，从而可以缓解中心城市住房矛盾，解决城市就业问题，引入更多资源，加快城市建设等。

（三）对城市非物质形态的影响

第一，城际铁路的建成会创造出城际铁路文化，这也是一个区域的宣传窗口。一般城际铁路会通达该区域有名的地标或景点，这样可以发展旅游业宣传当地的文化，并且也提高了该城市的文化形象和其这个城市独特的魅力。

第二，可以提高城市群的公共交通运作效率。城际铁路是具有更大运载能力的运输体系。因此，黔中城市群城际铁路的建成可以提高该地区的交通运行效率。另外，城际铁路的乘车环境舒适，速度快出行时间少和对环境污染小等优点，也使它越来越受到人们的青睐，并且它能很自然的与其他的交通方式相衔接，促进城市群交通的一体化发展。

第三，实现了城市的绿色出行。一般城际铁路大多采用电能作为运行动力能源，具有很低的二氧化碳排放率，可以有效地减少大气污染和温室效应中因交通工具的为其排放所造成的那一部分，城际铁路也是实现城市可持续发展的重要部分。