从共享单车看高校“僵尸车”的解决路径

张嘉毅 乌拉尔江 吴杰 徐鹏 陈浩天

（指导教师：闫虹珏）

上海工程技术大学社会科学学院

从共享单车看高校“僵尸车”的解决路径

张嘉毅 乌拉尔江 吴杰 徐鹏 陈浩天

（指导教师：闫虹珏）

上海工程技术大学社会科学学院

近年来，随着大学生生活水平的改善，曾经作为无数莘莘学子的代步工具的自行车逐渐沦为“僵尸车”，遍布在中国高校的各个角落，严重影响了原本美观的校园环境，甚至影响到了大学生们的日常学习生活。另一方面，共享单车正如雨后春笋般在中国开辟了一个新的产业，甚至被外国友人比作“新四大发明”之一。共享单车能否让一部分的僵尸车物尽其用？僵尸车又能否推动共享单车行业的进一步发展？这不禁让人产生一种新的遐想。

高校“僵尸车” 共享单车 制车材料

目前我国用以制造自行车的钢铁虽未大幅减产，但在资源不断减少的当下，我们应当居安思危，尽可能地减少资源浪费的现象。“僵尸车”闲置在高校校园的多个角落，这些“僵尸车”虽说有一部分已经无法直接进行使用甚至难以进行维修，但是其制车材料绝大多数可以送去自行车制造厂进行加工，从而缓解共享单车制车成本较高的问题。值得注意的是，在“僵尸车”大军中有相当一部分车辆并非完全毁坏而是因为其他原因被人遗弃的，这一部分“僵尸车”则可以进行适当地维修、加工，重新投入使用，成为共享单车的一员，而且提高了高校公共资源利用率，可谓一举两得。

一、高校“僵尸车”现象产生原因及具体表现

由于大学的校园面积往往较大，不同功能活动区域散布在大学校园各处，每天生活其中的学生通常需要代步工具。改革开放以来国民生活质量逐年明显提升，再加上大多数学生都是独生子女，父母才宠爱有加，因此一进大学就购买一辆自行车已经是大多数学生的不二选择。随着时间推移，很多学生通过兼职有了稳定的经济来源，刚入学时购入的廉价自行车往往会被更为优质的代步工具逐步取代。而每年的毕业季，大批学生毕业离校，也有为数不少的自行车被遗弃。这些被“淘汰”下来的自行车因为难以得到高价回收而往往被遗弃在校园的某一个角落。经过不断地日晒雨淋，蒙上了一层厚厚的灰尘，成为名副其实的“僵尸车”。目前，高校校园内的“僵尸车现象”已经成为困扰各个高校的管理难题。具体表现为：

1.堆积区域过于分散，逐一收集存在一定的困难。大多数的大学生群体还是会合理地处置被淘汰下来的自行车，例如交送保卫处，送去自行车修理商店或回收场等。但是依旧有一部分没有责任心的学生不会注意这一现象，极其随意地丢弃自行车，致使僵尸车被遗弃在校园的各个角落，有些面积较小的校园甚至会出现僵尸车比比皆是的现象。

其次是对散落在各个角落的僵尸车的搜集，这无疑会消耗大量的人力和时间，同时在进行搜集的过程中，新的僵尸车也会如同游击战一样不断地出现在校园的某一个环境中，让人“防不胜防”。

2.大量堆积的僵尸车占据公共空间，形同垃圾场。尽管由于自行车材质的成分问题不至于在长时间搁置之下产生异味，但是由于占据大量公共空间而且堆积区域往往靠近学生公寓，因而也不可避免地破坏了校园环境的美观与整洁，无形中使美丽的校园形象打了折扣。

3.学生不断遗弃车辆，僵尸车有增无减。由于高校学生为数众多，许多学生为了徒一时省事将已经损坏甚至没有损坏的旧自行车随意遗弃，将这些自行车“暴尸荒野”，经过一段时间的“淬炼”后就成为了新的僵尸车。僵尸车有增无减，仅凭各个高校后勤管理人员或者保洁员，难以应对。

二、共享单车：“僵尸车”变废为宝的可行性路径

自从摩拜单车在京沪开辟了新的市场之后，共享单车便如同雨后春笋一般以惊人的速度在全国各地占据了巨大的市场。除了摩拜单车以及被人俗称为“小黄车”的ofo之外，还有许许多多别的品牌的共享单车进入了人们的生活。现而今，共享单车已经成为了人们日常生活中不可或缺的重要的交通工具。

但是，共享单车也难免会在使用中受到损坏，而如果用全新的制车材料修缮甚至重新制作一辆共享单车所需要花费的成本实在太过昂贵。一辆ofo共享单车的造价约为300元，而摩拜单车因为轮胎多采用实心轮胎以增加使用寿命，其造价甚至高达1000元。如果将僵尸车进行加工处理，无疑会大大降低共享单车的制作和修缮成本。

的确，共享单车车身上的GPS定位系统是共享单车公司庞大的信息网中的一部分，而僵尸车经过改造变成共享单车也需要不菲的开销。但是僵尸车成为新的共享单车的制车材料以及共享单车受到损坏后同样可以将僵尸车进行拆分而后用僵尸车中没有受到损坏的零部件进行维修，如此积少成多，会大大降低共享单车的制车成本以及维修成本。而节省下来的维修、制造经费也同样可以被用来制造新的共享单车，让共享单车在进一步得到普及，甚至还有可能缓解城市中因人口稠密造成的交通拥堵问题。可以说，共享单车的出现为解决高校“僵尸车”现象提供了可供选择的有效路径。

三、小结

交通工具是自古以来一直伴随着社会发展而不断呈现出多元化和现代化的，曾经的那一匹“铁马”已经成为了社会共享资源中的一部分，共享单车的大量存在与推广离不开制车材料和修缮物资。从这个程度来说，高校“僵尸车”尽管无法大规模融入共享单车的信息网络之中，但是僵尸车中有着大量没有损坏的零部件，这些材料依旧可以成为共享单车的制车材料和修缮材料。伴随着这一计划的不断实施，相信高校中由来已久的“僵尸车”现象也会随着共享单车的不断普及而日趋减少直至消亡的。

[1]张翠翠.共享单车的公益与“钱”景[J].齐鲁周刊，2017.1：44-45.

[2]刘彦华.共享单车价值几何[J].小康财智，2016.10：56-58.

[3]袁帅.共享单车的另一端[J].小康财智，2016.10：60-61.

[4]段雯娟.共享单车：忽如一夜春风来[J].上海质量，2016.7：70.

张嘉毅，现就读于上海工程技术大学社会科学学院公共管理专业。

注：本论文为大学生创新课题“从共享单车看高校‘僵尸车’的解决路径”研究成果。