城市道路绿化规划设计要点探析

茹仙古丽·阿布都西霍加

新疆伊犁哈萨克自治州伊宁县住建局绿化站

城市道路绿化规划设计要点探析

茹仙古丽·阿布都西霍加

新疆伊犁哈萨克自治州伊宁县住建局绿化站

城市道路将城市各分区有机连接起来，并担负着城市交通的重要任务，对城市道路进行绿化，不仅能够美化道路，改善城市环境，还能缓解车辆驾驶员的视觉疲劳，起到调节驾驶员心情的作用，对于行车安全也有十分重要的积极意义。对于城市道路的绿化设计，我们不仅要保证绿化的环境效益，还要注意绿化与道路交通的协调性，文章就城市道路规划设计要点做简要分析，以期为相关工作提供有价值的参考。

城市道路；绿化；规划设计

前言

城市规划与基础设施建设的一项重要的任务就是城市道路，道路将城市划分成各个功能分区，同时也将城市各部分联系在一起，可以说道路是一个城市的骨架，对城市规划有着很大的影响。在城市中，我们通常会对道路进行绿化，科学合理的道路绿化规划能够有效引导车辆驾驶人的视线，有效的对道路交通进行分割与组织，另外道路绿化还能够起到降低交通噪音、扬尘，降温遮阳，净化城市环境，调节城市气候的作用，优秀的道路绿化规划设计可以让绿化与周围设施、环境形成一个有机的整体，给人们带来美的视觉享受，这也是城市文明建设的重要体现。

1.城市道路绿化规划设计存在的问题

当前，我们对于道路绿化的规划设计有了一定的经验，但是也存在一些容易忽略的问题，使得绿化建设完成后出现各种瑕疵，绿化确实提高了城市道路的美化程度，但是对于不同道路的需求没有一个正确的认识，这就势必会影响道路绿化的整体效果。

1.1 重形式，轻功能

道路绿化的作用是显而易见的，但是一些城市的道路绿化设计，往往过于重视其观赏性，而忽视了作为道路辅助的主要应体现的功能性，比如一些城市为了追求较高的覆盖率，盲目引进种植大型苗木，大树冠的树木，在城市道路的布局、结构、周围设施的协调统一上没有考虑全面，会造成道路绿化植物给周围的设施带来影响，一些种植过密的乔灌木甚至会阻碍行车视线，造成交通安全隐患，如此的绿化设计，不利于城市的可持续发展。

1.2 绿化设计不合理

一些道路绿化的规划设计方案缺乏合理性，往往照抄照搬其他成功案例，忽视了因地制宜的原则，做出的设计与当地情况不符，要么就是所有的主干道绿化统统一样，缺乏新意。再者，一些道路绿化对植物的选择过于随意，重名贵植物轻普通植物，还有过分追求造型而忽视了植物自身的景观特色，造成绿化与城市文化氛围格格不入，绿化设计不但起不到美化城市的作用，反而会显突兀，搭配不协调。

1.3 种植品种选择不恰当

道路绿化是一项长期的、可持续发展的工作，在道路绿化的规划中，我们会适当引入外来品种进行种植和美化，取得更好的生态、社会效益，但是要注意植物的生长性，选择的植物要适宜本地的气候、土壤，避免植物因水土不服而出现病虫害、死亡的现象，一些道路绿化急于求成，往往会盲目大面积种植或者直接移栽大型树木，对植物产生不可挽回的伤害，从而造成道路的反复绿化，如此做法，对植物生存、城市建设投入，都会造成很大的损失。

2.城市道路绿化规划设计的原则

2.1 注重绿化的交通服务性、安全性与协调性

道路绿化的目的第一是要保证服务于交通，第二才是要体现其景观效益，因此在做道路绿化规划设计时，首先要把绿化的视线诱导、消除疲劳、遮光防眩的作用放在首位，保证交通安全与驾驶人的视线无阻，其次才是美化环境、改善生态的作用，因此在设计道路绿化时，要根据车流、车速、车型等道路特点进行分析，充分考虑道路行驶者的导向需求与视线走向，让道路行驶者感觉到绿化线条的流畅清晰；在临近路口处、拐弯处的绿化设计要注意留出安全视距，以免因为绿化的视线阻挡而发生交通事故，在一些车辆密集的地段，要建设连续的绿化带控制车流，起到隔离、屏挡的作用，防止车辆、行人的随意穿越，而造成互相干扰，阻碍交通；道路绿化是城市道路建设规划的一项内容，要与其他的道路辅助设施设计规划一起进行，充分考虑道路的合理性，以避免设计漏洞，做到同时规划，按顺序施工，一起验收，各项设计相互协调，避免重复返工。

2.2 注重绿化的生态性、适宜性、文化性

道路绿化的生态性有助于美化城市环境，在植物的选择上要多层次、多品种，高矮结合，花草相宜，对空间进行有效分隔，创造多层次、多样化的植物群落，在有限的绿地空间里建设最优美的景观；要注意选择的植物生长符合本地水土条件，保证植物栽种的成活率，提高绿化效率；在绿化设计上也要注意本土文化特色与传承，选择能突出城市风情的植物，让植物不仅仅是植物，更是一个城市风情风貌、历史文化、民俗特点的一种标志，让人们能够体会到不同城市的不同特色。

3.城市道路绿化规划设计重点

3.1 分车绿带设计

一是中分绿带：在道路正中间分隔双向车流的绿化带，有效阻止对面车辆炫光，中分绿带的设计宽度要大于1.5m，种植植物生长高度距离地面在1.1-1.5m之间，多采用乔、灌木结合草皮种植，层次分明，设计简洁。二是侧分绿带，是用来区隔机动车与非机动车之间行驶区域的绿带，侧分绿带宽度应小于1.5m，以草坪或者地被植物为基础，再配以乔灌木，乔木的选择应以树干通直、抗性强、容易生成树荫的树种为主，有人行横道穿越或者出入口断开的侧分绿带，端部应采取通透式设计，避免遮挡视线。

3.2 行道树绿带设计

行道树主要栽种在人行道上，使其与车行道分隔开来，主要为行人和非机动车遮阳庇荫，有树池式、绿带式、树台式三种布置形式。在人流量大、道路狭窄的地段，行道树的栽种通常会留有树池，树池内径不应小于1*1m，通常树池内会以陶粒、碎石、地被植物等加以覆盖，在行人较少的路段，通常会以行道树与灌木、地被植物等结合设计形成连续的绿带。树台式主要设置在休闲性绿化空间，在树木边缘设置长椅石凳等作为休憩设施。

3.3 交通岛绿带设计

交通岛主要设置在十字路口，为引导车流方向而设置的绿化装饰设施，多设置为圆形池状，交通岛的设置通常以绿地覆盖，不设高大乔灌木，以免影响交通视线，可在交通岛的中心地带设置少量的低矮灌木，辅以花卉，设计成图案，图案设置应当简洁大方、色彩明快、线条优美，避免过于复杂而过多分散驾驶员注意力和视线，如果交通岛的面积较大，则可以在岛中央设置水景或者雕塑，以体现城市特色。