高速电气化铁路中接触网电分相建设

关乾中铁电气化局第三工程有限公司

高速电气化铁路中接触网电分相建设

关乾
中铁电气化局第三工程有限公司

随着当前社会经济及科学技术快速发展，交通运输行业也得到较快发展，在这种大背景下高速电气化铁路得以出现，并且得到较快发展。在高速电气化铁路建设及实际运行过程中，接触网电分相属于十分重要的一项内容，对整个工程均有着十分重要的影响。因此，为能够保证高速电气化铁路得以较好运行，十分必要的一个方面就是应当对接触网电分相进行合理建设。

电气化铁路；接触网电分相；建设

在当前社会快速发展的基础上，社会上对交通运输得也有着越来越大的需求及越来越高的要求，为能够使社会上的交通运输需求及要求得到满足，高速电气化铁路有着越来越广泛的应用。在高速电气化铁路实际运行过程中，为能够得到较好的应用效果，应当保证对各个方面进行较好建设，其中比较重要的一个方面就是接触网电分相建设。本文主要针对当前接触网电分相建设及运行中存在的问题进行分析，针对这些问题采取有效方式加强建设，以保证接触网电分相更好发挥其作用。

一、电气化铁路中接触网电分相设置

就当前电气化铁路而言，接触网电分相属于十分重要的内容，在整个电气化铁路工程中均占据十分重要的地位，并且也发挥着十分重要的作用。就当前电气化铁路建设实际情况而言，在接触网电分相的使用方面，其主要包括两种类型，即器件式电分相与关节式电分相，下面详细进行分析。

第一，器件式电分相。对于器件式电分相而言，其组成主要包括三组分段绝缘元件，这三组元件通过串联形式组成这一分相设备，在接触线中表现为串联形式。在两个端绝缘元件之间，其中不带电部分叫做中性段，机车在由中性区段通过时，其通过方式为断电惰性方式。在电分相绝缘器实际应用过程中，对于两端接触网而言，其属于不同相进行供电，从而可使列车在通过使保证较好安全性，可有效避免出现短接事故。所以，中性段长度不可过大，其长度应当控制在保证机车能够与不同相不发生断相接触。另外，在对分相绝缘器进行设置过程中，应当注意尽可能不要设置在线路中坡道较大位置，从而保证对电力机车惰性更加有利，并且对其它方面条件也应当进行考虑，主要包括信号显示、调车作业以及供电线路与维修管理等有关内容。

第二，关节式电分相。在接触悬挂中，对于承力索及接触线而言，其在延续至一定长度之后，为能够使机械方面受力要求得到较好满足，并且使施工更加方便，必须要将其分为相互之间独立的各个线段，也就是接触网的中相关机械分段。对于相互独立的两个线段之间交叉部分而言，被称为锚段关节，对于锚段关节而言，其主要包括两种类型，即绝缘锚段关节与非绝缘锚段关节，对于绝缘锚段关节而言，若利用中性段将其隔开，不但能够使电气分段得以实现，并且能够使机械连接得以实现，叫做电分相锚段关节。对于关节式电分相而言，其组成包括两个绝缘锚段关节，还包括部分接触网中性区。对于绝缘锚段关节而言，当前主要包括三种不同形式，即三跨、四跨及五跨，在跨距长度存在差异的情况下，两关节衔接布置也存在不同方式，从而导致目前有多种不同形式存在。就当前高速电气化铁路建设实际情况而言，其接触网电分相均选择关节式电分相形式[1-2]。

二、当前高速电气化铁路中接触网电分相建设存在的问题

2.1 接触网电分相设计中存在问题

在接触网电分相建设过程中，电分相设计属于十分重要的内容，同时也是保证电分相建设得到较好保证的基础，因而合理进行电分相设计也就十分必要。然而，就当前接触网电分相设计实际情况而言，仍旧有一些问题存在。具体而言，在对电分相进行设计过程中，未能够与施工部门与监理部门进行较好沟通交流，往往都是设计部分人员独立进行设计，最终所导致结果就是设计方案与实际情况不符，很多内容与现场施工存在脱节情况，很多设计环节在实际施工过程中均存在较大困难，甚至无法执行，最终会对接触网电分相建设造成较大影响。另外，在对接触网电分相进行设计过程中，很多设计人员并未能够依据相关规范及制度执行，往往都是依据自身经验及借鉴其它方案进行设计，最终所得到设计方案必然缺乏合理性及科学性，影响接触网电分相建设。

2.2 接触网电分相形式不合理

对于当前高速电气化铁路工程而言，在接触网电分相建设过程中，通常情况下都选择关节式电分相，对于这种电分相形式而言，其在实际运行过程中有一定问题存在，具体而言，主要包括以下几个方面。第一，对于这种电分相形式而言，其电气绝缘的实现主要就是利用两处空气绝缘间隙，列车在进行多弓运行过程中，对于任意两个受电弓而言，其间距均应当进行限制，否则可能会导致接触网相间出现短路情况，另外，当前关节式电分相空间结构仍缺乏统一标准，这必然会导致列车运行存在难度。第二，相关理论及实践研究表明，由于空气动力所产生影响，列车在处于高速运动状态时，受电弓降下之后再升起十分危险，应当对这一点加强注意，而当前的关节式电分相多为单弓取流，因而可能会导致这种情况的发生。第三，在列车各种运行情况下，对于类型相对而言比较特殊的一些列车，在由关节式电分相通过时可能会导致接触网出现相间短路情况，而对于这种情况目前仍无较好预防措施。

2.3 未能够合理维护接触网电分相

在接触网电分相实际建设及运行过程中，所存在的另外一个比较重要的方面就是应当对接触网电分相进行合理维护。然而，就当前接触网电分相实际情况而言，往往存在重建设，轻维护现象，在实际运行过程中，对于维护电分相维护工作往往缺乏重视，未能够定期进行维护及管理，通常情况下都是在出现问题之后才对其进行处理，这必然会影响列车实际运行。另外，在接触网电分相实际运行过程中，对于一些存在的不良情况及问题缺乏预见性，未能够及时进行预防，导致接触网实际应用受到较大长度影响，这对接触网建设及运行十分不利[2-3]。

三、高速电气化铁路中接触网电分相建设有效途径

3.1 合理设计接触网电分相

在接触网电分相建设过程中，为能够保证得到比较理想的效果，其首要任务就是应当对其进行合理设计，在此基础上才能够保对其进行更好施工，最终保证接触网建设能够得到更加理想的效果。在对接触网电分相进行设计过程中，首先设计人员应当到施工现场进行考察，对各个方面进行测量，获得相关数据，依据测量结果对接触网电分相进行较好设计，在此基础上才能够保证接触网电分相设计更加具有科学性及合理性。另外，在对电分相进行实际设计过程中，设计人员应当与施工人员及监理人员加强沟通交流，从而共同将设计方案确定，在此基础上才能够保证设计方案能够在施工中得以实现，避免出现设计方案与施工出现符合情况，进而保证接触网电分相建设工作能够得以更好开展。

3.2 进一步研究及完善电分相方式

在接触网电分相实际建设过程中，电分相形式对其建设效果及质量会产生很大影响，因而选择合理电分相形式也就十分必要。由于当前关节式电分相形式有一些问题存在，因而相关工作人员应当对该电分相方式进行更加深入研究，积极解决该电分相形式在实际应用过程中存在的一些问题，以及可能会出现的一些问题，并且应当在此基础上积极研究有效策略将这些问题解决，在此基础上保证关节式电分相能够得以更好应用。另外，相关研究人员应当进一步研究新型电分相形式，从而使电分相能够更加完善，使其在实际应用过程中更好发挥其作用，为接触网电分相建设提供良好的基础。

3.3 加强接触网电分相维护管理

在接触网电分相实际建设及运行过程中，为能够得到较好效果，十分必要的一个方面就是应当对接触网电分相加强维护管理，在此基础上才能够保证其得以更好运行。在实际工作过程中，相关维护管理人员应当积极改变以往观念，对维护管理工作加强重视，定期进行维护管理，对于存在的一些问题应当及时解决，避免电分相由于出现问题而影响列车运行。另外，相关维护管理工作人员应当加强预见性管理，对于可能会出现的一些问题应当能够预先进行判断，从而预先进行处理，保证其得以更好运行[3-4]。

四、结语

在高速电气化铁路实际建设过程中，接触网电分相属于必不可少的一项内容，对整个工程均会产生较大影响，因而接触网电分相合理建设也就十分必要。在接触网电分相实际建设过程中，为确保得到更加理想的效果，相关工作人员应当对接触网电分相加强认识，积极分析在建设中存在的一些问题，在此基础上通过有效对策将问题解决，保证接触网电分相建设工作得以更好开展。

[1]柴少强.接触网电分相分析[J].科技创新与应用,2015（15）.

[2]汪国林.电气化铁路接触网电分相建设的难点及体会[J].上海铁道科技,2012（4）.

[3]万海.电气化铁路接触网电分相的改进措施[J].科技创业家, 2012（21）.

[4]范海江,张曼华,侯震宇.高速铁路接触网电分相设计[J].铁道标准设计,2011（9）.