华晨宝马535Li

是5系像7系，还是7系像5系？如果你只是把问题的讨论对象放在外观或内饰上，我可以说它们两位真的是傻傻分不清楚。7系换代了，5系也将不日换代，届时它们的相像程度可能更加具体，各种设计元素可能会如出一辙，区别仅仅在于尺寸。

但其实，问题没有这么简单，相形之下，5系的底盘和7系完全不同，有意思的是5系在驾驶感受上和乘坐体验方面与7系已经如此接近。连续试过新750U和730Li，这次开一开535U，就是想解答自己的疑问：5系已经有多么接近7系了？

要说操控性上的接近，就要先聊一聊这一代7系的变化。7系向来是D级车中比较注重操控感受的车，5米多长的新7系通过一系列技术手段将驾驶过程中的愉悦感进一步提升，让我们感觉不到这是一台D级车。于是它的驾驶性能就有了像更加紧凑的5系靠近的可能，有多近呢？很近。

如果不是刻意体会，大部分人已经很难在开了几公里之后就说出535Li和7系尤其是750Li之间的区别。535Li有很好的厚重感，座椅似乎是架在空中的，有点“不接地气”。尤其是豪华配置的535Li，握着方向盘坐在驾驶席中，满眼的真皮和木饰板还是相当“7系”的，再加上同样厚重的坐乘感受，莫名的档次感直逼7系是可以理解的。操控方面，目前的5系已经承载越来越多的需求：又要操控性、又要舒适性，尤其是为了取悦兴新市场人群对于后排空间的需求，3108mm的轴距已经让5系开起来更像是在“航行”而不是“行驶”。

但它毕竟是台宝马，操控性还是需要兼顾，只是没有像以前那样只是一个单一诉求。所以这种操控性的体现也是含蓄的。方向盘比较轻柔，悬架行程相对较长，虽然不像7系有空气悬架，但535U的减震效果已经相当了得了，过滤路面震动的能力几乎与7系无异。在这样的基调下谈论操控性看似不合时宜，事实却是有料的：如果放在运动模式，直列6缸发动机的动力反应就会很积极，8速变速器换挡也很干脆，并懂得延迟换挡维持扭矩。535U也很重，一堆豪华装备带来了1850Ka的体重，影响了操控灵敏性，不像上一代5系那么机敏，但在马路上左右腾挪、激情澎湃地超车还是会给人不少兴奋点的。这感觉就像750Li，以平稳舒适为主基调，激烈驾驶的时候机器也能跟上人的情绪，鼓动我油门踩得更深一点。

535Li的行动风格和新7系很像，它们的驾驶手感几乎一样，动态表现和舒适性也很接近。究其原因，我想应该是7系的定位除了豪华D级车，公司也希望它在运动性上越来越有卖点：而5系呢，已不再满足C级车的既有感官体验，公司希望它越来越长、越来越豪华，7系和5系就这样相互接近对方，以至于现在看来它们变成了两部非常相近的车，

这样究竟好不好？从我们第三方（既不是厂方也不是消费者）的角度来看，不希望这样的情况愈演愈烈，毕竟这会让一个品牌的不同车型在性格上过于接近从而失去一些独特性。但从厂家和消费者的角度来说却是可行的。首先，消费者只会根据自己的预算买一部合适的车（假设是5系或7系），只要车开起来坐起来足够OK，他们不会在意自己的7系开起来或乘坐起来像5系（因为不知道），更不会在意自己的5系开起来或乘坐起来像7系（如果知道了就更开心），所以这两个不同级别的好车就会聚拢更多车主，厂方自然是在后面拍手称快，这就是迁就市场规律的好处。