电竞大赛

王勋

不得不承认，新能源汽车越来越受到人们的关注。甭管是真的出于保护环境，还是被北京限号政策逼疯（据一位81年青年估算，如果现行政策不变，假设他从2016年初开始参加摇号，那么到他80岁死都买不成车的概率约为86%！），以电力供能的汽车已几乎成为新能源车的代名词而广泛被大家接受并不得不追捧。而目前市场上主流的电驱方式无非是油电混合、插电式混合动力和纯电动。今天，我们就分别找到这三种车型的代表——雷克萨斯ES 300h、保时捷Cayenne SE-Hybrid及大众electric up！（以下简称e-up！），用不同供能方式又不在同一级别的三电客来一场全面电力大混战，看看究竟谁能登上当今电竞之巅？

为了此次巅峰对决，我们极为重视地选择在举世闻名的京城地标性建筑——鸟巢……的周边进行比拼，原因之一无非是因为这里是圣都单位面积平均人口最低的地方，既能有效降低事故概率又能与常年在这周围运动健身的人们共享这片蓝天白云，从而体现了本次大赛的环保风尚。介绍完场地，我们即进入第一个项目，就是在鸟巢周边划出大约三公里的环形路段，三辆车以纯电动方式跑完全程，最先抵达者获胜。任务一出，似乎毫无悬念，雷克萨斯的电动机总功率达到105kW，完胜于e-up！的60kW，更别提保时捷那可笑的34kW，而保时捷的电机扭矩虽达到310N·m，但也只是以40N·m的优势高于比自己轻七百多公斤的雷克萨斯，同样，即便比e-up！高出100N·m，但车重可是比前者的二倍还要沉！如此看来，价格最昂贵的保时捷似乎第一回合就要败下阵来。

发车旗落下，三辆车一并出发，预想中紧张刺激、胎烟四起的火爆发车场面，瞬间被演绎成龟兔赛跑的桥段，而且，从未被人看好的“小龟”e-up！居然一马当先，另外两个赛前势在必得的家伙则在此刻显得异常尴尬。因为比赛一开始，e-up！即油门到底，虽然动力

既然纯电力比拼已毫无意义，那接下来就比点世俗但绝对所有人都感兴趣的项目，没错，就是直线加速。为了“公平”起见，我们不比0-100km/h加速时间，因为早已有明确的数据摆在那里。我们要比的是百米加速。道理与田径运动中的百米大赛一样，但终因车辆动力水平相差悬殊，所以我们定了细则，即：到达终点时，保时捷需领先雷克萨斯一个车身以上，领先大众两个车身以上才算赢。有了这个规则，保时捷要想轻松取胜可未必有足够把握，毕竟赛道只有区区一百米，要想在如此短的距离做出以上成绩，可绝非官方数据上那么显而易见。

于是，三台车有序摆在起跑线前，保时捷此时集万千期待于一身，驾驶者有条不紊地按下SPORT按键，然后将悬挂选择SPORT+模式，同时将车身降至最低，最后用左脚踩住刹车，并用右脚适当轰两下油门，以如此方式高调地秀一下肌肉，欲求在心理上震慑住两个小弟。而雷克萨斯相比起前者，操作起来则没有那么繁复，只需通过旋钮调至SPORT模式，此时仪表盘左侧变换成了传统的红色转速表，运动激情显露无疑。最后是可爱的大众e-up！，当两位大哥都在像飞机起飞前拨弄着各种旋钮时，它就像一个呆萌的孩子默默无闻，面对着挡杆周围屈指可数的按键，它唯一需要思考的是选择ECO模式还是ECO+模式，而我想不会有人认为多个加号就是最运动模式吧？并且e-up！也无需提高保持转速，因为对于它这种纯电动车，一声令下即可全力出击。

三、二、一！当车内手台最后的尾音落下，三辆车并驾齐驱冲出起跑线，但明显看到保时捷好似抢跑一样，在出发的一刻即领先了一个车头，随后差距逐渐加大，五十米过后就已领先一个车位而早早奠定胜局，以至于在后半程已经像还要参加决赛的博尔特一样保存实力早早减速。其实这个回合，最需证明自己的是雷克萨斯，因为保时捷的强势与功力在每个人心里都早有铺垫，只是雷克萨斯一直给人温文尔雅的印象，反倒让大家对初生牛犊的大众e-up！抱有期待，毕竟纯电动车的爆发力在特斯拉的一次次证明下已经给世人留下深刻的印象，所以它俩的比拼才有戏可瞧。

果然，当起步的瞬间，雷克萨斯没有半点优势，坦白讲，它的SPORT与NORMAL模式虽有区别，但如果你没开过NORMAL模式，而是上来就用SPORT模式的话，你会期待它还有SPORT+模式，因为这个运动模式实在是太普通了，什么“推背感”、“肾上腺素”这些词本已准备好，但又生生咽了回去，只听到那2.5L自然吸气发动机像食道癌晚期患者一样费力地嘶吼，让听者都觉得心酸。反观身旁的电动荫宠，虽然功率不大，但一脚到底就足以瞬间爆发全部潜能，驾驶舱里的声音就好似科幻电影里的飞船启动，有一种微弱又绵密的所谓电流声，像起静电一样刺激得你头皮发麻，虽然也毫无让人兴奋的加速感可言，但能与旁边的混合动力大哥暂时不分伯仲岂不让人快哉？不过此情此景也仅限于起步的瞬间，当e-up！还没来得及得意的时候，雷克萨斯已悄然占据上峰并渐渐拉开差距，那种近在咫尺却又无力回天反而越拉越大的窘境，真的比保时捷那种干脆的取胜更加折磨人，正所谓没有期待，便没有遗憾。最终，保时捷依然凭借绝对的优势一马当先，而雷克萨斯也有惊无险的以领先一个车位的成绩取得第二，虽然大众得了第三，但能在大哥面前看到些许胜利的希望已实属不易。

折腾了大半天，过程远比文中叙述得曲折，最终导致我们的“天外来客”大众e-up！彻底无电可用。对于此种情况，我们早有准备，因早早知道这货不兼容国家电网的快充插座，只能用民用三相插座慢充，且充满要8小时以上，所以立即派出身大力不亏的大哥大保时捷，用拖拽的形式为e-up！充电。此刻你是否以为只要用拖车绳拉着e-up！简单跑上一会即可充上电？起初，我们是这么想的，但事实证明我们依然“图样图森破”而且“图乃义务”。因为电动车的动能回收是靠减速时的反拖，通过电机为电池充电，也就是说，要想通过拖拽充电，则必须对被拖者实施制动。这般有钱任性又对结果杯水车薪的天真玩法，似乎只有TG能想得出做得到。于是我们就这么干了……十分钟，半小时，一小时，两小时……我很佩服开保时捷的哥们有如此大的执念非要坚持到底，更佩服后边的司机能够连续制动两小时，且不问他是否是国脚退役，我更担心刹车盘随时起火。而最后的结果简直糟糕透顶，连动力之源保时捷Cayenne S E-Hybrid也耗尽最后一滴油，彻底歇菜，此情此景，始料未及，怎一个惨字了得。终于，我们把最后的希望寄托在雷克萨斯ES 300h身上，两台车统统由它一台拖动，当然此时被拖者无需再做施加制动从而充电的幼稚把戏，只希望ES 300h能够拖动就好，以便找到最近充电桩解除眼前尴尬。

还好，ES 300h给了我们足够的惊喜，它竟然拖动了总重接近四吨的车和人！此时，一切针对它动力孱弱的嘲笑都化为崇敬，更加可喜的是，我们竟然很快找到，不，确切说是撞到一座拥有插座的地下停车场，并且没有断电，要知道，好多商场的地下停车场插座是没有电的，而是为保洁或应急而设。但还好今天上帝眷顾了这群异想天开的作死蠢蛋，于是我们绝不辜负这片美意，动作出奇麻利地拿出各自的充电设备，贼眉鼠眼地趁人不备一一安插。大众e-up！自然没得说，这是它最熟悉也是目前唯一取得能量的方式，当然充电时间也是出奇得长；而最尴尬的是Cayenne S E-Hybrid，工艺完美的保时捷做的充电器，竟然刚刚好插不进墙上的三相插座，而另一个快充接头只与自家设计的充电桩适配，同样不适用国家电网的快充设备。这样一来，美其名曰的插电式混合动力彻底变成了插不上式混合动力，它目前能做的只能和雷克萨斯一样，去加油站乖乖加油。

当雷克萨斯费了九牛二虎之力把金贵的保时捷拖到加油站后，不公平的待遇再次显现。保时捷理所当然地喝起了95号汽油，而熄火散热的雷克萨斯则忍气吞声地被灌进92号汽油。此时，三幅画面完美展示了当今科技下三种所谓新能源车型的众生相。

一个是天之骄子，拥有所谓最先进最靠谱的插电式混动技术，但实质上，它的插电方式形同虚设，难道兴师动众设计的一个炫酷充电功能就只为了在自家独立安装的充电桩正常充电？那请问它的便利性体现在哪？而且如果谈环保，一台3.0T的发动机本身已经亵渎了环保的定义。918之所以被世人推崇，是因为它登峰造极的性能，而不是它多么绿色。反观Cayenne SE-Hybrld，它的性能并没有在自家兄弟中拔得头筹，那为什么我要为一辆既不便利又不追求绝对性能反而举着环保大旗的又重又贵的中大型SUV买单呢？如此看来，我更愿意将保时捷的混动技术称为“差点事”混合动力。

而同集团的大众e-up！则更是匪夷所思，它的价格足可以买任意代高尔夫GTI还附赠部分改装费用，但是在e-up！身上，我们能得到什么呢？答案是各种环保材料及钢板打造的铁皮大玩具。你在使用它的时候，比只带了手机而没带充电宝和电线出门更让人忐忑，因为你永远不知道它会何时把你扔在前不着村后不着店的地方，只因它前一秒还告诉你拥有20%的电量，后一秒就5%，再一秒就趴窝。但我要肯定的是，这辆车与前面那位大佬相比则环保得多，它不仅不耗一滴油，而且你永远不会用它的空调取暖或制冷，因为那会让本就捉襟见肘的电量更加不靠谱。

最后，不得不赞许—下近邻多年来一意孤行的杰作ES 300h。雷克萨斯20年的混动经验，今天终于开花结果，论技术，它绝不算先进，镍氢电池远比不上对手的超大号手机锂电池，但它的混动技术最实用、最稳定。雷克萨斯做混动的初衷是为了节能环保，而它的电动机也恰恰弥补了阿特金森循环发动机在低转时的乏力，同时又完美体现了雷克萨斯一贯的静谧性，所以它的混合动力在市场上能够站住脚，反而它今天的两位对手则不知所云。

褒奖也好，刻薄也罢，TG依然发自内心地感谢这些车企，在技术趋于同化的今天，它们依然坚守着自己的信仰，用百花齐放的技术给冰冷的工业世界营造了一个色彩斑斓的多元化竞争环境。没有技术的迥异碰撞，就没有科技的日新月异，更何谈环保、明天？所以此次电竞大赛只是开始，目后我们还会多多比拼，在竞争中敦促技术的进步。对了，此次纯电动车之所以没有选择特斯拉，是因为它不是拥有内燃机制造经验的传统车企，而对于现实版钢铁侠公司的产物，我们始终认为人鬼殊途。