我国新能源报废汽车回收拆解行业发展分析

丁 啸

（天津市中国汽车技术研究中心，天津 300000）

近年来，我国新能源汽车发展速度迅猛，令人惊叹。2012年，我国新能源汽车拥有量少于1万辆，2013年其增加了1万多辆，发展到2014年，新能源汽车保有量已经达到12万辆。从近几年的发展进程来看，中国新能源汽车销售量增速十分迅猛。据我国交管部门统计，到2015年年底，中国机动车保有量超过2.7亿辆，其中新能源汽车保有量超过了58万辆，纯电动汽车的保有量超过33万辆，占新能源汽车总数的57%左右。

为了发展新能源汽车产业，中国政府逐步出台了一系列支持新能源汽车推广的政策。2007年，我国出台了《新能源汽车生产准入管理规则》，规则明确阐释了新能源汽车的概念；2009年，我国出台了《汽车产业振兴规划》，明确提出发展新能源汽车的具体对策；2014年，我国出台《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，公告明确指出，自2014年9月1日至2017年12月31日，免征新能源汽车车辆购置税。同时，国家对购买与使用新能源汽车给予财政补助，这是我国第一次直接运用财政补贴的方式支持新能源汽车的全面普及，极大地促进了中国新能源汽车产业的发展。

当前，上汽、一汽、比亚迪、东风、长安、奇瑞等汽车企业都对新能源汽车进行研究与生产，积极参与新能源汽车的开发，助力新能源汽车创新与发展。新能源汽车与传统汽车相比，回收起来更加困难。传统汽车只要没有油就几乎没有危险，而且其零部件较大，容易回收处理。新能源汽车制作工艺却十分繁琐，其中有很多微小的零部件，运用的材料也各不相同，再加上新能源系统中的电能应用次数比较多，不能直接运用粉碎、焚烧、填埋等方式处理，处理难度较大。

1 报废汽车回收拆解企业在处理新能源汽车时遭遇的困难

1.1 行业不规范发展

目前，报废汽车回收拆解行业准则不完善，而且电池种类品种比较多，生产企业数量比较多，回收拆解行业不规范，大部分都是小作坊，这种情况严重阻碍了新能源汽车回收的规范化和规模化运作。

1.2 回收拆解市场不成熟

新能源汽车回收问题十分紧迫，但是我国动力电池的回收高峰期刚刚出现，回收市场不是十分成熟与系统，社会对动力电池回收的重要性认识不清楚。这造成新能源汽车回收过程存在很多问题，回收过程并不顺利。

1.3 新能源汽车回收成本比较高

当前，新能源汽车回收的经济性与安全性并不如意。新能源汽车电池在尺寸、结构等方面没有一致的标准，造成其拆解十分繁琐。早期电池统一性比较差，缺少完善的数据记录，设备以及人工成本费用比较高，电池的统一性和可靠性也得不到保障。所以，新能源汽车电池回收的经济性和安全性比较低，造成许多企业望而却步。

当前，新能源汽车大多数使用的是锂离子电池。锂离子电池包括很多重金属元素，如铜、钴、锰等，其还包含一些难以降解的物质，如六氟磷酸锂（LiPF6）和有机碳酸酯，它们难以降解成有机溶剂。钴、铜等重金属在一定的环境下具有集聚的效应，通过生物链进入土壤与地下水后会对人体造成极大的危害，具有较大的不良作用。除此之外，报废的动力电池所包含的成分较多，在回收处理时容易产生大量有害的气体与液体[1]。例如，LiPF6稳定性较差，加热到60℃就会逐步分解，生成物为PF5；LiPF6和水发生水解反应会产生HF，HF与PF5都是含有剧毒的气体。随便丢弃废旧动力电池，会产生严重的环境污染问题，其要运输到具有处理资质的部门开展回收处理。

2 我国新能源汽车拆解行业发展对策

2.1 创建新能源报废汽车回收试点

报废汽车回收试点能够充分发挥新能源报废汽车回收系统的作用，少量的试点可以更好地管控与保证危险性高的废旧动力电池高效的回收利用。新能源汽车和传统汽车存在很大的差别，传统的汽车拆解企业并不具有拆解新能源汽车的实力与经验。所以，需要以点带面，避免盲目回收新能源汽车，从而有效控制暴力拆解、提高废旧新能源汽车的利用率，阻止新能源汽车流入非法市场。

在建设新能源报废汽车回收试点的过程中，国家可以扶持有技术和其他条件的企业，授予其新能源汽车拆解的权力，有效地规避市场出现恶性竞争的局面，进而真正做到市场调控与宏观调控相结合。

当前，我国新能源汽车拆解技术较弱，人们对其安全拆解的研究较少，对废旧动力电池的回收研究更是少之甚少。废旧的新能源汽车和动力电池的每一项功效与新出的汽车和动力电池相比，明显落后[2]。除此之外，市场中新能源汽车数量较少。所以，新能源汽车回收应该充分吸取经验与教训，制定全新的计划，用试点的方式提前进行谋划布局。

2.2 加速创建汽车物联网

随着科技的不断完善与成熟，智能交通在日常生活中十分普遍。为了更好地应对新能源汽车整个生命周期的变化，人们应该加快速度创建汽车物联网。汽车物联网将电池生产企业、动力型汽车制造以及销售企业、动力电池回收企业和物流公司等不同产业的优秀企业组成联盟组织，联合各种高品质资源，一同创建覆盖整个中国的集合报废动力电池物联网，集定位跟踪、监控和循环处理功能于一体，推动动力电池行业高速健康发展，节省资源，保护环境，实现新能源汽车的零污染。此外，创建物联网能够解决新能源汽车管控难度较大的问题。

2.3 实施动力电池编码在新能源汽车中登记应用制度

实施动力电池编码在新能源汽车中登记应用制度，有助于全面建立和贯彻落实生产者责任扩展机制。动力电池生产企业具有回收电池的基本义务。动力电池编码能够全面落实生产者的直接回收行为[3]。在动力电池应用周期结束以后，编码能够保证其进入有资质的电池回收企业，进行梯度利用或者是资源化、无害化回收利用。这有助于改善我国资源利用率比较低的现状，全面提高镍、钴等有色金属的资源应用率，减少动力电池的制造成本费用。否则，废旧电池就会被随意丢弃，进入不正当市场，对环境造成污染。

此外，这一制度有助于提升动力电池使用的安全性。动力电池是新能源汽车的动力来源。对动力电池进行编码，与新能源汽车进行一对一绑定，这种绑定关系能够有效地预防随意、非法地更换电池的行为。目前，私自改装车辆的情况不胜枚举，假如不规范动力电池的更换行为，电池与车辆不相符，就容易发生火灾或爆炸。此外，实施动力电池编码在新能源汽车中登记应用制度，能够跟踪动力电池的基本来源。在动力电池出现异常情况，或出现火灾和其他重大安全事故时，对电池进行一对一编码可以有效确定产品的生产时间、物流以及应用信息，以便进行追责。

3 结语

新能源电动汽车的回收需要上下游企业的相互合作，需要更加集中、规范的产业化处理方式。行业示范企业应该起到带头作用，积极优化内部资源，研究关键技术，做大做强，形成规模化优势。同时，要创建动力电池生产商、电动汽车生产商和第三方回收部门合作平台，创建影响力大、覆盖范围广的回收网络，推动新能源汽车的回收利用和新能源拆解行业的全面发展。

1 欧彦楠，余海军，李长东.新能源车用动力蓄电池循环利用研究及展望[J].汽车与配件，2013，（32）：37-39.

2 戴 丽.动力电池，新能源汽车的“痛”[J].节能与环保，2016，（2）：58-59.

3 杨舒乐.新能源汽车动力电池热管理系统浅析[J].科技展望.2017，27（29）：62-63.