一种航空发动机点火装置点火能量测试方法的研究

池春霞

摘 要：本文研究了一种适用于航空发动机点火装置点火能量的测试方法，介绍了具体的技术方案及使用方法，填补了国内无具体点火装置点火能量测试的空白。

关键词：点火装置；点火能量；实施方法

中图分类号：TK413 文献标识码：A

老式航空发动机点火装置大多以测量点火频率和工作电流为主要性能测试指标，而最新研制的发动机的点火装置对点火能量指标大小有要求，国内暂无具体测量点火能量的测试方法。因此研究一种适用于航空发动机的点火能量的测试方法。

1.总体方案

发明以示波器为主，配合适用高压探头及电流传感器，对点火装置点火火花的电压、电流数值的采集的数据反馈到示波器，通过示波器内部计算，得出点火装置点火火花能量数值。实现了对航空发动机点火装置点火能量的精确测量，该种测量方法先进、合理、可靠。

2.具体方案及实施方法

2.1 试验前准备。准备示波器、高压探头及电流传感器，

2.2 示波器的设置。将示波器水平标度单位调至4μs，保证示波器抓取单个电火花。高压探头及电流传感器分别连接至示波器1、2通道，调节通道1测试类型为电压，衰变比为×1000；调节通道2测试类型为电流，衰变比为×1000。

2.3 测试电路的连接。（1）将高压探头测试端正、负极分别接点火电咀放电正极及壳体（接地），采集点火装置放电时的放电电压。（2）将点火电缆与点火电咀断开，并准备导线1号及2号。1号导线连接点火电缆、电咀的内芯，2号导线连接两者金属外壳。将电流传感器按照其测试方法加载至1号导线，采集点火装置输出电流。测试连接原理图如图1所示，某型点火装置测试连接电路图如图2所示。

2.4 设置计算方法。调节示波器，添加测量通道1、2及M（M为示波器数学计算波形）。测量通道1、2的测试类型选择最大值；测量通道M的测试类型选择为面积。在示波器数学功能中，设置数学表达式①×②（①为1通道，②为2通道），此时数学波形显示数值为单个火花能量值。如①对应的值为A，②对应的值为B，则A×B的值即为点火能量值。某型点火装置的能量测试波形图如图3所示，可以读出该点火装置的点火能量为0.4439J。

结论

（1）该种测试方法简单实用，通用性强，且测量误差较小，适用于所有航空发动机点火装置点火能量的测试。

（2）该种测试方法的研究填补了国内无具体航空发动机点火装置点火能量测试的空白，对发动机点火装置的设计参数的准确性具有指导性的意义。

参考文献

[1]王忠诚.电子元器件与电路[M].北京：电子工业出版社，2015：15-18.