打造高速公路绿色充电走廊

文/国网电动汽车服务有限公司总经理 江冰

国家电网公司积极响应国家战略，坚持绿色发展，服务生态文明建设。截至2016年，国家电网经营区域新能源并网装机突破2亿千瓦，风电、太阳能发电装机均居世界第一；依托大电网、大市场，促进打破省间壁垒，跨省消纳清洁能源超过3500亿千瓦时，努力解决“弃水、弃风、弃光”问题；全年新建充电桩2.8万个，累计接入充电桩超过15万个，推广应用新能源车，将其纳入绿色交通发展体系，大力促进了绿色交通的发展。

高速公路绿色充电走廊大有可为

我国高速公路发展迅速，建设里程数不断取得突破。截至2016年年底，全国高速公路里程达13万公里，居世界前列。高速公路占地广阔，可利用光伏资源十分丰富。按照每条车道3.5米估算，单车道每公里空间面积约为3500平方米，实际装机容量按照15平方米每千瓦计算，则每公里光伏装机容量约为230千瓦。若不考虑高速公路车道面积，仅考虑高速公路服务区建筑屋顶、停车场顶棚以及附近边坡等方便利用的面积，也可对高速公路可利用光伏资源进行粗略估计。按照50公里一对服务区计算，全国高速公路服务区数量超过5200个。假设每个服务区光伏装机容量为100千瓦，则全国仅高速公路服务区可装机容量就将超过500兆瓦。

在政府鼓励推广新能源汽车的大背景下，各地高速公路也积极推动充电设施建设。如能发挥电网公司电力接入和高速公路土地资源优势，在服务区合作建设光伏充电站，打造高速公路绿色充电走廊，对于推进绿色交通发展有着十分重要的意义。

联手推动绿色充电

各地电网公司可与各地高速公路集团合作，通过设立合资公司或项目合作的方式，在高速公路服务区建设光伏充电站，共同打造高速公路绿色充电走廊。光伏充电站建设过程中，电力接入可由电网公司负责，建设场地由高速公路提供，光伏发电设备和充电设备则由双方共同投资，采取EPC模式建设。投入运营后，光伏发电系统和充电设施均接入国家电网公司车联网平台，实现集中监控、自动计量、检修工单派发，现场运维检修可由电网公司负责，设备巡视、充电服务可由高速公路人员承担，以尽可能地降低运营成本。

分布式光伏发电系统已比较成熟，在技术上完全可行。在光伏发电系统设计中，重点需要考虑的是如何因地制宜，利用原有配电设施，同时如何合理利用空间，实现光伏发电板的高效和规模化布置。光伏组件通过逆变器、并网计量柜接入系统，在能量控制系统调配下，所发电力优先用于电动汽车充电和服务区用电，剩余电力上网；当光伏所发电力不足时，电动汽车充电和服务区用电负荷可使用网电作为补充。

建设运营光伏充电站，一方面可将新能源电力用于电动汽车充电，实现“绿色充电”，推进绿色交通的实施；另一方面可为高速公路服务区供电或向电网售电，取得光伏发电收益，实现“以光养桩”，破解充电设施无法盈利的难题，有效地盘活高速公路充电桩资产。

光伏快充站绿色效益显著

2017年，在全国光伏发电标杆上网电价下调的情况下，对分布式光伏发电的补贴维持每千瓦时0.42元不变，体现了国家对于分布式光伏发电的支持意向。以三类资源区建设分布式光伏发电系统为例，对经济性进行简单分析。

假定电动汽车充电及高速公路服务区用电均为每千瓦时0.8元，国家对光伏发电补贴为每千瓦时0.42元，在“自发自用、余电上网”模式下，不考虑地方补贴，三类资源区16个省（市、区）光伏发电自用部分度电收益为每千瓦时1.22元，明显高于2016年分布式光伏发电系统的度电成本每千瓦时0.7元，余电上网部分度电收益（脱硫煤标杆电价+国家补贴）为每千瓦时0.7563元至0.8705元，均高于光伏发电系统的度电成本每千瓦时0.7元。以山东省为例，取光伏发电25年内年满发小时数为1057小时，发电量按每年0.8%逐年递减，则100千瓦光伏发电系统第一年预计发电量约10.57万千瓦时，整个生命周期为25年，预计共发电约240.37万千瓦时，7年至9年即可收回光伏投资，绿色效益显著。

今年5月，国家电网将对公司4.38万个充电桩接口进行新国标升级改造工作，以提高充电设施通用性和开放性，为新能源汽车提供更好的服务，推动绿色交通更好地发展。