合肥东城客运中心旅客发送量预测

王宏东　袁朋超　肖骁

摘 要：通过一元线性回归方法在客运量预测的现实应用，归纳总结旅客发送量预测的一般步骤。

关键词：一元线性回归；客运量；旅客发送量；预测

1 公路交通客运量预测

采用一元线性回归的方法对肥东县公路交通客运量进行预测。

录入数据，作散点图。选中数据（包括自变量和因变量），其中自变量为指标因素年份时间，研究时间与公路客运发送量的散点图是否符合回归关系，首先研究年份与公路客运量的相关性，输入数据后形成散点图如下图1-1。

观察散点图，判断点列分布是否具有线性趋势。只有当数据具有线性分布特征时，才能采用线性回归分析方法。从图1-1可以看出，本例数据具有线性分布趋势，可以进行线性回归。

利用线性回归分析软件对基础数据进行分析研究客运交通量与年份之间的关系，可以得到下表1-2。

表1-2

最后，读取回归结果如下：

截距：a= 1987.827；斜率：b= 0.0222343；相关系数：R= 0.9983164；测定系数：R2=0.9966356；s=0.186265；F值：F= 2369.89866；ts=48.6816。

设自变量x（年份），因变量y（公路客运交通量），建立一元线性性归模型，并对结果进行检验，模型为：y=1987.827+0.0222343x至于检验，R、R2和F值可以直接从回归结果中读出。实际上，检验通过。有了R值，F值和t值均可计算出来。

利用上面的公式我们可以预测特征年2016、2020、2024、2025年肥东县公路交通客运量如下表1-3。

表1-3 肥东县公路交通预测年客运量 单位：万人

年份 公路交通客运量（万人）

2016 1335

2020 1622

2024 1972

2025 2070

2 项目旅客发送量及预测

合肥东城客运中心建设后现肥东汽车站迁入。主要承担长三角及省内部分市县的长途旅客运输、肥东县内的中短途运输，为城市公交旅客提供集散服务。

2.1 肥东县公路客运站场旅客发送量

随着肥东县经济的不断走强，人民生活水平的不断提高，高等级公路网络的不断完善，人们的出行次数有所提高。由于铁路客运尤其是城际轨道交通的发展，对公路客运产生一定的冲击，客运站进站比例会维持在原有的水平。随着人们生活水平的体高、消费能力的快速增加，轿车日益普及化，通过公路出行可选择方式逐步丰富，选择客运站出行的比例将会降低，尤其是城乡客运一体化、公交化发展，小站大场的运输组织方式将使客运站适站比例下降。

由于本地企业用工需求旺盛，外出务工人员逐年减少，就地、就近就业成为趋势，外来务工人员、求学、商务、旅游人数逐年增加。

2.2 肥东县公路客运站场旅客发送流量和流向

旅客流量分布与区域经济社会的发展程度、产业结构特征、交通运输条件等诸多因素有关，其具体比例可以通过历年客运站的统计数据分析而得。

2013年肥东县长途旅客发送量58万人，跨省客运量主要集中在肥东汽车站，占全部客运量的90%，

今后肥东县与周边经济区之间的联系将更加频繁，随着肥东县公路网的不断完善，跨省客运量比例将逐年递增，主要为上海、江苏、浙江、山东等方向。

省域内旅客流向主要为滁州、全椒、天长、广德、宁国、绩溪、芜湖、马鞍山、南陵、定远、凤阳、明光、宣城、宁国、泾县、屯溪、歙县、黟县、蚌埠、五河、泗县。

今后肥东县与周边经济区之间的联系将更加频繁，随着肥东县公路网的不断完善，跨省客运量比例将逐年递增，主要为上海、江苏方向（东向）、浙江、山东方向（南向）。

省域内旅客流向主要为为滁州、芜湖、马鞍山、明光、宣城、蚌埠。市域内客运量和农班车所占比重仍然最大。

2.3 肥东县现有汽车站旅客发送量

现肥东汽车站日发客运班次160个。黄金周期间日均发车200班次。日发送旅客0.8～1万人次。黄金周期间长途日均发送旅客1-1.1万人次。

农村客运班线车429辆（其中90台湖滨地区不进站），日发班次850个，日发送旅客流量8500人次。

2.4 项目旅客发送量

今后现有肥东汽车站迁入合肥东城客运中心，主要承担长三角及省内部分市县的长途旅客运输、肥东县内的中短途运输，为城市公交旅客提供集散服务。肥东县运输公司继续保留。

合肥东城客运中心旅客发送量预测如下表。

合肥东城客运中心2024年旅客发送量为15000人次/日。

3 结语

客运量预测采用定量和定性分析相结合的预测方法，首先根据项目所在市近十年公路交通客运量统计数据分析结果，预测特征年市公路交通客运量；在获得未来特征年公路交通客运量后，根据市公路客运站场基本情况表及近十年市客运站客流量统计结果，对未来特征年市公路客运站场旅客发送量进行预测；结合近几年市汽车站日均发送旅客所占比重和以后发展趋势，对客运站特征年旅客发送量做出预测。

参考文献

[1] 刘佳.我国铁路旅客发送量预测模型研究[J].铁道运输与经济， 2010（08）.

[2] 赵淑芝，李长虹.公路主枢纽运输量与适站量预测研究[J].技术经济，1997（12）.

[3] 葛亮，王炜，邓卫，梁睿中.城市客运换乘枢纽规划及设计方法研究[J].规划师，2004（10）.

作者简介：王宏东（1971- ），男，陕西华阴人，研究员，注册城市规划师，研究方向：总图规划设计。