王永清：新能源市场要重新划界

□本刊记者 吴毓

王永清：新能源市场要重新划界

在与能耗限制的比赛中，新能源车已经成为平衡能耗与动力的那颗砝码。但随着政策补贴“退潮”，使用这颗砝码将变得越来越难。

□本刊记者 吴毓

王永清上汽通用总经理

采访王永清是在2016北京国际车展的第二天。120分钟时间，从品牌溢价谈到产品高端，从经销商盈利谈到用户年轻化……几乎每个热点问题都有涉及。但我能感觉到，那些并非王永清关心的话题。因为，上汽通用对于新能源技术的布局、新能源车型的方向，不包括在内。

挑战节能减排“压力山大”

王永清对于新能源车的关注，其实事出有因。针对新能源车的财政补贴与针对乘用车企的燃料消耗量限值，均是迫在眉睫的压力。

早在今年1月，财政部部长楼继伟就明确表示，针对新能源车的补贴政策将在2020年后退出。未来的补贴将以2016年为基准，每两年下调两成，至2020年后彻底取消。补贴减少或补贴，意味着新能源车的价格门槛逐年升高，用户接受度则可能逐年降低，留给车企发展新能源技术的空间也越来越小。

同是在今年1月1日，乘用车燃料消耗量第四阶段标准也正式启动。虽然工信部制定标准采用“渐上台阶”的原则——自2016年的6.7升/百公里起步，直至2020年达到5升/百公里，但仍然令乘用车企感到“压力山大”。

王永清说，满足现有车主用车需求的前提下，再小的发动机排量也很难达到综合工况4升/百公里的能耗。如其所言，即使50%的产品能达到4升/百公里的能耗，也难以平衡中大型SUV、轿车的能耗。

截至2016年4月，在上汽通用的产品型谱中，应用涡轮增压引擎的车型已占在售车型的50%，配备发动机智能起停技术的车型已达84款。但面对5升/百公里的能耗指标，减排的压力并没有明显降低。

在与能耗限制的比赛中，新能源车已经成为平衡能耗与动力的那颗砝码。但随着政策补贴“退潮”，使用这颗砝码将变得越来越难。

规划新能源车每年国产一款

根据规划，至2020年前上汽通用会有不少于10款的混合动力车型进入中国市场销售，中混、强混、插电式混合动力车型都会覆盖。王永清说，除了10款车型入市销售，每年还会有一款新能源车实现国产。

在本届北京国际车展上，上汽通用展台的中心位置全部留给了混合动力车型，凯迪拉克展台展出了CT6 PHEV插电式混合动力车型，别克、雪佛兰展台分别展示全新一代君越全混动车型和迈锐宝XL全混动车型。

3款新能源车型的展示暗藏玄机，从多个层面展示了上汽通用在新能源领域的技术实力。

首先，3款新车分别应用PHEV插电和HEV不插电两种不同的混合动力系统，显示了上汽通用技术储备的全面性。

此外，CT6 PHEV采用纵置电驱动无级变速器，君越和迈锐宝全混动车型应用横置混动技术平台；全新的EVT传动系统的平顺性以及提速、制动的表现均超越CVT变速箱，显示出上汽通用技术储备的先进性。第三，君越、迈锐宝XL的全混动车型共享同一混动技术平台，显示了上汽通用技术储备的通用性。最后，CT6的纯电巡航里程达到80公里，显示了上汽通用技术储备的前瞻性。

一届车展、两种混合动力技术、3款混合动力车型，表明了上汽通用加速布局新能源市场的决心。

方向一线城市首选纯电动车

除了混合动力技术、混合动力车型的全面展示，王永清还高调预言，未来的一线城市将重点发展纯电动车型。这是上汽通用首次明确新能源产品的发展布局，也是对纯电动车消费市场的再次细分。

王永清拥有的不仅是预言，还有纯电动车的技术储备。早在上世纪90年代，通用就开发了Impact电动概念车，随后又陆续发布EV1纯电动车、雪佛兰Equinox燃料电池汽车、雪佛兰Volt沃蓝达增程式电动车。2015年雪佛兰又在底特律车展发布Bolt EV纯电动概念车。毫无疑问，只要中国市场需要，Bolt EV随时可以转化为满足中国需求的纯电动车型，支持中国电动车市场的发展。

王永清拥有的不仅是预言，还有纯电动车未来的产品布局。王永清将一二线城市作为纯电动车、插电式混合动力车的主流市场，显然是看中了一二线城市对新能源产品的接受与认知，看中了充电桩等关键基础设施的发展速度。此外，一二线城市的限购趋势也为纯电动车带来了难得的消费空间。