浅论以分段为中间产品的“零库存”生产

2017-01-12厦门船舶重工股份有限公司企划部

海峡科学 2016年12期

关键词：道工序内业分段

厦门船舶重工股份有限公司企划部程炜

浅论以分段为中间产品的“零库存”生产

厦门船舶重工股份有限公司企划部程炜

现有的船市对各船企而言并非十分有利，为此需要寻求一种更合理的生产模式，使船企在经营过程中实现利润最大化。该文论述了以分段为中间产品的“零库存”生产的定义、具体要求及其实际应用。

船舶分段制作计划零库存

造船是以销定产的行业，即订单生产，品种多，规格也多，且又是单个产品生产，不可能像汽车在流水线上成批生产。这种不稳定结构给生产的均衡协调造成了很大困难。在安排生产计划时，要充分发挥设备能力，做到配置、流程、工艺技术、计划安排的合理化。

1 以分段为中间产品的“零库存”生产的定义

现有的船市对各船企而言并非十分有利，那么，我们就需要寻求一种更合理的生产模式，使船企在经营过程中得到利润最大化。最好、最直接的方法就是要以分段为中间产品，实行“零库存”生产。这里的“零库存”不等于绝对的“零库存”。根据造船业的生产流程及其生产特点，绝对的“零库存”在造船业是不可能实现的。而只有做到精细化管理、更准确更合适，且根据实际情况做到适时调整各工序间相应储备量的库存，才能称为有指导价值和真正意义上的“零库存”，即相对“零”库存（无缝生产衔接），实现在保证后道工序能顺畅、连续而不使其中断的前提下，将过程储备量控制到最小最适合，真正实现按“需”生产。

2 以分段为中间产品的“零库存”生产的要求

以分段为中间产品的“零库存”生产要求在生产安排过程，编制生产计划时，不仅要确定全年总的产量任务，而且要进一步将全年生产任务具体安排到各季度、各月、各周甚至是每天。在此基础上，还有一点值得大家注意，即：以中间产品为导向，各部门都要以产出分段的分段制作单位为工作重点，以提交完整的（可直接交总组甚至直接吊船台/船坞合拢的分段）分段为目标，以后道工序为生产需求的基础为出发点，安排具体生产，这样才能最大程度上做到按需求生产，最合理的安排生产的各个环节，使场地、人员、物资、设备设施等资源的利用率达到最高，盘活整个船企资源，从而达到降低成本、提高利润的目的。这里所提及的中间产品，应该理解为预装、涂装完整（即：壳、舾、涂一体化）的标准成品分段。

以分段为中间产品对分段制作单位而言，不仅是极大的优势，它赋予分段制作单位最大的权力去团结凝聚船企的各个部门；同时，以分段为中间产品的制作理念也给分段制作单位最大的压力，一旦分段无法按时提供后道工序，它将导致整个生产顺序被打乱，后果是非常严重及深远的。

“零库存”要求以完整分段作为中间产品为导向，以提供总组、船台/坞大合拢为前提，按“倒序”的方式进行生产排序。此顺序可理解为：总组/吊装→分段冲砂涂装→分段报验→分段预装→分段胎上制作→中小组外板片/框架及小组立制作→分段板、型材切割下料及加工→分段板、型材预处理。分段制作部门需按此倒序来安排生产计划，平衡各道工序的生产任务量及各项舾装件、采购件的需求量，安排分段及部件的储备量。

我们近几年建造的新船型在生产开工前，均召集设计、物资、经营、生产、质量、精度、集配、保障等相关部门进行生产前策划工作，从各大方面进行产前策划，编制单船建造大节点计划及单船建造方针书，为新船投产前规划节点计划时间。船舶开工建造后，由生产部门负责组织各分段制作单位厘清各自在生产建造过程中遇到的困难，并逐一协调解决。同时，各生产单位根据生产部门编制的年度分段需求计划，再利用生产管理系统软件，编制各自的月、周、日生产计划，以平衡、盘活各自的生产资源，平衡各道工序的工作量、物资舾装件的需求量、技术图纸的提供时间及劳务人员的配合量，逐步实现分段建造的“零库存”生产。

3 以分段为中间产品的“零库存”生产在实际中的应用

某年6月开始，厦门船舶重工公司内业课在建造75M PSV、78M PSV、300人居住驳等系列工程船期间，由于刚接触海工船的生产建造，对船型特点还不是很熟悉，且经历了近两个月的生产断档期，但船台对分段的需求又十分迫切。在建造的头几个月，经常出现数控无板下料，中小组立没零件进行制作，胎架上大组立分段制作屈指可数，但分段纳期时间却迫在眉睫的窘态。在预处理加班加点处理板、型材后，成堆的材料提供到了数控下料，且数控机台也进行了满负荷运作。之后，下料完成的零件材料慢慢充足了，但问题也随之而来：切割的零件托盘不够用，散落在地面上待装托进行打磨集配的零件堆积成山；打磨集配人员就算加班加点也来不及对零件进行打磨和集配；校平板、曲面外板也多到来不及处理；整个内场毫无秩序可言。但是，在放慢了预处理速度之后，又慢慢出现了供料不足，各工序开始有点断档了，需求衔接不上。而经过了那一段时间的生产之后，大组立胎架区域又出现了胎架不足、门架不足的局面，且分段的产量也不是十分理想。

在经过一系列分析及需求量的平衡之后，内业课果断决定，从预处理开始，进行“零库存”的“无缝式生产衔接”。要求预处理储备可完整提供数控切割三天工作量所需的完整板材，约180T（此数据会因建造的船型不同而有所改变），集配组需储备约6～8个分段中小组立所需的小组立及片体材料，以供后道工序制作；而中小组立区域则需保证有7个分段的大组立拼板、片体及框架材料完整，供大组立上胎架制作使用。期间，机加工、拼板则需保证按课中小组立及大组立的周、月制作计划，提供相应的曲面外板和零件。而大组立及涂装区域，需按生产部月度建造计划，按时提交相应的分段供船台总组、吊装使用。内业课详细生产计划详见图1～图3。

图1 内业课下料加工双周计划

图2 内业课中小组立双周计划（标☆为重点）

图3 内业课平台分段制作计划

同时，下料加工区域需根据课的月、周任务计划，向物资部、集配中心提交相应的单周、双周及月度需求计划；中小组立、平台大组立制作区域及涂装区域则需根据课的月、周任务计划，向质管部提交单周及月度报验计划。

在经过了近三周的调整平衡，内业课的各道工序基本实现了各道工序按需生产，进行“零库存”的无缝式生产衔接；也配合了物资部、集配中心及质管部，按需要进行舾装件的供应，理顺了材料供应顺序及时间；更好地盘活了分段建造场地、门架、零件托盘及吊车这些有限资源，逐步实现阶段性、区域性的“零库存”生产，有效提高生产效率，提高分段建造质量及产量。2012年、2013年内业课产量汇总详见表1、表2。