第四届中国多式联运合作与发展大会在京成功召开

文/本刊记者 仲其庄

第四届中国多式联运合作与发展大会在京成功召开

文/本刊记者 仲其庄

以“推进中国多式联运产业实践”作为主题的“第四届中国多式联运合作与发展大会”，于2016年11月29日至30日在京成功召开，本届大会得到国家发展和改革委员会、交通运输部的大力支持，中国铁路总公司及其所属铁路局也都积极参与，来自全国27个省、市、自治区的260多家企业的300余人参会。

本届大会以“推进多式联运产业实践”为主题，突出“与其坐而论道，不如起而行之”的推进策略，将视角瞄准了广大的企业主体，以实践促发展，以实践破藩篱，以实践做探索，以实践归纳总结适合中国经济发展需求的多式联运解决之道。与会人员绝大多数是企业界的代表，许多企业都是今年交通运输部和国家发改委联合推出的十六个多式联运示范工程的参与企业，是我国多式联运的主力军。大会对中国多式联运形势、国际物流通道建设、铁路多式联运发展、技术装备创新、危险品货物运输等热点展开讨论。会上发布了《2016年度中国多式联运发展报告》和《2016年度中国集装箱行业发展报告》，两份报告均依据行业协会掌握的一手数据和产业信息为基础编制，内容详实而全面，是国内唯一多式联运和集装箱的产业报告，全面总结了一年来行业取得的进步，理性分析了面临的问题，是中国集装箱和多式联运行业发展成熟的重要标志。

交通运输部运输服务司综合运输服务处李华强处长对交通运输部促进多式联运发展的相关政策给与了解读；他强调，多式联运发展正处于大有可为的战略机遇期，主要表现为基础设施的日益完善、体制机制逐步理顺、市场需求空间巨大、重大战略全面实施；同时交通运输部会同国家发改委、铁路总公司等单位采取综合举措，全力推进多式联运发展，具体包括着力强调多式联运制度顶层设计、树典型，着力推进多式联运示范工程建设、补短板，着力完善多式联运设施节点网络、打基础，着力建设多式联运的标准规范体系四个方面内容。国家发展和改革委员会经济运行调节局交通与物流处刘希龙副处长介绍了我国当前经济形势和物流业政策，他强调多式联运的发展在于发挥不同的运输方式之间的比较优势，这样的无缝衔接才有现实意义。中国铁路总公司运输局专业运输处李鑫副调研员针对中国铁路集装箱多式联运发展发表了主题发言；中国铁路总公司已经连续四年支持大会，派出干部在会上发布铁路货运改革的最新信息；本届大会，李鑫副调研员指出：“近两年，中国铁路总公司在推动集装箱运输方面制定了一系列的改革发展举措，集装箱运输现在属于历史上最好的发展时期”，如果按照装车数统计，目前铁路集装箱运量已经占到铁路总运量的9％以上，说明铁路货运改革的红利正在逐步释放。国务院发展研究中心市场经济研究所所长、研究员王微发表了题为“‘一带一路’倡议及其对全球交通与供应链体系可持续发展的贡献”的主题演讲，提出发展多式联运是建设“一带一路”交通运输体系的重要举措。

会上围绕公铁联运和铁水联运两种主流的多式联运模式，由国内产业实践主力阵营的代表企业，参与了互动交流。中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原作为互动主持人，上海铁路局副局长刘建堂、中国铁路经济规划研究院副院长周红云、太原铁路局货运处处长沈冰、宁波舟山港集团有限公司副总经理褚斌、营口港务集团有限公司副总经理姚平、连云港港口控股集团新丝路国际集装箱发展有限公司副总经理朱彬、珠海港控股集团董事总经理梁学敏、深圳市中海通物流股份有限公司董事长花亮、云南腾俊多式联运股份有限公司常务副总经理程祥、四川泸州港务有限责任公司总经理黄兢共同参与，讨论话题逐步深入到公铁联运、铁水联运如何做到业务协同，如何做到信息共享，如何建立有效的常态化合作机制等方面，这些企业分享了他们的成功经验，也大胆的预测了“十三五”的发展目标，让与会者深切感受到多式联运产业实践正在驶入快车道。

多式联运发展的一个重要发展机遇是国家物流大通道的建设，本届会议设立“国际互联互通发展专题论坛”。由交通运输部规划研究院谭小平副总工介绍了国家物流大通道建设与推进策略。同时，大会就几条重要的服务于国际经济区域合作的新型国际通道，进行了详细的展示。中新（重庆）战略性互联互通示范项目管理局孙熙勇副局长对中新（重庆）战略性互联互通示范项目交通物流通道建设构想和重点项目推进做了详细讲解，作为“一带一路”战略中跨国合作项目，中国和新加坡在重庆开展的国际互联互通示范项目，首次走出重庆，面向全国多式联运界进行推介，该项目将是多式联运发展的重要实验区；新加坡太平船务（中国）有限公司副总经理招蔚作为该项目的新方参与企业代表在论坛中分享了他们参与中新项目之中的经验和体会。全巴基斯坦航运协会前主席Aasim A.Siddiqui先生应邀出席会议，并和与会嘉宾分享了中巴经济走廊的重要意义。会上，参与中欧班列运营的主力企业悉数到场，共叙协同发展。“营满欧”、“兰州号”、“辽满欧”、“汉新欧”的运营商分别做了案例分享；针对中欧、中亚班列如何从竞争走向合作的话题，辽宁沈哈红运物流有限公司副总经理袁振河、兰州国际港务区投资开发有限公司董事苏亮、大连欧陆国际物流有限公司总经理窦广鹏、武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军，成都国际铁路班列有限公司常务副总经理张倞、渝新欧（重庆）物流有限公司副总经理张蓉各抒己见，互动交流由深度参与中欧班列境外段运营的德铁TEL中国区总经理董万旭主持。

本届大会特开设了推进罐箱应用发展论坛。2016年6月，中国集装箱行业协会联合中国交通运输协会联运分会启动了推进罐箱应用工作，得到了行业内重点企业和相关政府部门的大力支持。两协会的推进罐箱应用工作组组长、中国船级社集装箱业务总监王和，向与会嘉宾介绍了罐式集装箱在中国运输市场应用的推进思路；河南省道路运输管理局货运与物流管理处潘年跃处长，根据近几年河南发生的公路运输特大危化品事故的切身教训，在“道路危险货物运输中推广使用罐式集装箱的研究与探索”演讲中，明确的提出要高度重视危化品运输装备被动安全性的问题，因为即使运输企业将运输安全责任落实到位，也无法防止公路追尾事件发生，一旦碰撞事故发生，只有靠被动安全性能更高的装备避免惨剧的发生，推进罐箱应用工作组副组长、南通中集罐式储运设备制造有限公司总经理杨晓虎，介绍了罐式集装箱在危化品储运领域的个性安全性能应用优势，并指出，目前全球罐箱90％制造在中国，但是中国制造的90％提供给欧美市场，罐箱在中国的应用水平极低，这与我们作为世界第二大危化品贸易大国的地位极其不相符。同时在本论坛中，与会嘉宾围绕对中国罐箱市场应用前景的看法，国际罐箱应用的成功经验，与中国当前环境对比的差异，罐箱在我国运输市场应用过程中重点解决的政策环境问题，政府对此有何措施等展开了深入交流和讨论。

本次大会，集中了面向国内物流市场的新的多式联运装备的亮相，营口港务股份有限公司集装箱码头分公司夏春禹，介绍了营口港40尺半高硬开顶式集装箱的应用，该箱型设计构思巧妙，既满足ISO标准箱对吊装角件尺寸和堆码的要求，又可满足目前国内公路、铁路、船舶的装载和限界要求，关键是极大的提高装载利用率，提高了装载效率，具有广阔的应用空间，大连中车集装箱有限公司也介绍了他们在多式联运创新装备上正在研发的系统；北京驮丰高新技术股份有限公司董事长邹怀森，向大家展示了最新上线驮丰的驮背运输系统，该系统已经开始批量制造专用车辆，实现了驮背运输在中国零的突破；西安国际陆港投资发展集团有限公司总经理助理李钊介绍了多式联运综合信息服务平台业务模式。

中国交通运输协会副会长兼秘书长杨洪义、中国集装箱行业协会常务副理事长黄田化出席了大会，中国交通运输协会副会长兼秘书长杨洪义主持了开幕式。“中国多式联运合作与发展大会”自2013年举办以来，在中国交通运输协会联运分会的组织筹备下，历年的大会都能紧紧抓住多式联运发展各阶段的重点，组织全国性和多视角的合作交流。大会集合了全国优秀的铁路货运、航运、港口、公路货运、综合物流、国际货代、中欧班列公司等多式联运相关企业，成为分享政策信息、探讨合作思路的交流平台，有力的推动着中国多式联运的发展。