行业标准引热议微型电动汽车将如何寻破局？

行业标准引热议微型电动汽车将如何寻破局？

撰文/N.E.S 吴 征

在夹缝中生存，似乎成为微型电动汽车（微电）产业长期以来发展的最形象描述。然而，经历过几番市场动荡，微型电动汽车依然站在中国新能源汽车产业的风口。据相关数据统计，截止到今年11月，山东省微电车型的产销均已突破54万辆，而全国市场的终端表现更佳。可以说，与依靠政策来引导的新能源汽车产业不同，微型电动汽车的发展主要由市场来主导，但却也面临政策导向不明确、产品质量良莠不齐、企业发展趋势未知等难题。如今，微型电动汽车正逐渐受到业内各方人士的注意及重视，其身份将如何被重新审视？产业发展又该如何实现破局？与此同时，相关技术标准出台的讨论也是愈演愈烈。

在12月8日由《中国汽车报》、《新能源汽车新闻》和新电途网共同主办的“2016微型电动汽车产业高峰论坛暨年度盛典”上，来自微型电动汽车产业专家、企业高管等业内相关人士，就微型电动汽车发展的现状及未来，展开了一场热潮般的深入讨论，并针对产业发展的难点、趋势，发表了各自的看法。

焦点一：行业标准

周鹤良：安全标准必须要明确

“标准不要应限定电池种类”的提议是对的，同时也不应过高要求产品的车速，电机的种类、型号也不要过于限定，交流电机、永磁电机均可以。但前提是，要保证它们运行的安全性。而且，安全是标准制定中必须明确的问题，为了保证产品质量，提升安全性，要对整车的生产条件提出要求。当下，微型电动汽车主要由市场需求来推动发展，而缺乏政府的引导，这也导致了产品质量参差不齐、业内企业鱼龙混珠现象的出现。

魏学勤：标准要贴合现有技术水平

如果规定不能使用铅酸电池，可能要对95%的企业造成影响，等同于扼杀这个产业。因此，标准要贴合业内企业的现有技术水平，也要符合当下的国情。应坚持“升级一批、规范一批、淘汰一批”的原则，行业内需尽快构建管理体系，明确各方职责。与此同时，企业要苦炼“内功”，以技术保安全，严格把控零部件质量、车辆出厂检测，确保整车质量安全。此外，政府主管部门应正向引导、规范管理，切莫采取“一刀切”政策。

焦点二：企业竞争力

吕德印：揣摩未来标准的大致方向

在标准尚未出台之前，企业的资金投入的确会受到影响。但在此之前，我们会进行揣摩，按照国家未来可能出来的标准来要求产品，毕竟大致的方向已经形成。单从产品方向上来讲，要向即将出台的标准靠近，而从企业的角度来说，取得生产资质后，还要加强管理以及市场布局等硬件、软件等方面的实力。否则，如果企业实力不足，即便政策来了也难以在业内形成竞争。

宗逸：微电行业是以渠道为王

与其花精力去揣摩标准，还不如揣摩用户到底需要什么。企业应该做的就是两件事——营销和创新，也是能够给企业创造价值的地方。其实，微电是一个以“渠道为王”的行业，短时间内如何让渠道布局更加合理、更加广泛、更加具有盈利的可能，才是企业所思考的地方，当渠道布局完整，待标准出来以后，也就水到渠成了。

王清礼：产品服务应向传统汽车看齐

当下，企业一方面应要做好产品，而另一方面也要提升服务。虽然微型电动汽车不能达到传统汽车的标准，但也要符合消费者对于这类车型的期望值，相关的产品服务也要跟上。汽车行业对服务的要求非常高，而微电行业的产品服务仅为起步阶段，应有意识地按照传统汽车服务标准的来要求运营商。

焦点三：渠道建设

吕德印：应借鉴传统汽车的售后理念

目前，微型电动汽车产业在用户管理这一环节仍存有欠缺。微电市场有相当一部分商家是从两轮摩托车转化过来的，虽然有数十年的摩托车销售经验，但与汽车相比，在用户管理方面还比较薄弱。不过，也不能完全按照传统汽车的模式来管理微型电动汽车，因为成本太高，并不完全适合。但是，售后服务的理念值得借鉴，对于逐渐提升微电终端网络的服务质量，有促进的作用。

宗逸：销售模式应跨向更广的生态

当标准出台之后，产业生态会发生变化，而销售模式也应与之紧密结合进行转变。传统的零售模式下，大家无疑会彼此争抢行业内的资源。新生态下，应尝试例如线上分流、线下营销的模式，通过跨界，让更多的生态、渠道彼此沟通、嫁接，把各方资源整合起来，才能使整个行业生态健康发展。

刘涛：微电销售渠道应发展成生态圈

未来微型电动汽车的销售模式应逐渐发展成为一个生态圈，并以此来实现各方利益的最大化，例如，可以通过类似SaaS（Software-as-a-Service）服务平台来为微电经销商提供更多的服务。这个平台目前主要面向B端客户，未来也会放开至C端用户，拥抱互联网才能在未来赢得市场。