初始进入飞行的学生心理变化影响因素<br/>——基于应激训练调查分析

初始进入飞行的学生心理变化影响因素
——基于应激训练调查分析

2017-01-09余姜

甘肃科技 2016年24期

关键词：题项分院毕业

余姜

（中国民用航空飞行学院新津分院，四川新津 611431）

初始进入飞行的学生心理变化影响因素
——基于应激训练调查分析

余姜

（中国民用航空飞行学院新津分院，四川新津 611431）

我国在心理应激方面的研究却还很欠缺,所以加强对心理应激的研究,减少心理应激对员工身心健康和工作绩效的不利影响,有效地进行应激管理,充分发挥人的潜力以及提高人的生活质量和企业的生产效率有着重大的理论和现实意义。基于分别对应激的水平，应激的来源，应激所产生的影响和应激的处置方法进行调查分析，从而得出初始进入飞行的学生心理变化影响因素。

飞行员；应激；心理

伴随着全球经济的快速发展和扩张,组织的生存环境处于速度和效率的激烈竞争之中。组织中的员工因此也面临着日趋严峻的竞争和挑战,由此带来的心理应激也越来越大。大量的研究表明心理应激影响着组织成员的生理、心理、行为,大约一的疾病都是心理躯体疾病或是与应激有关的疾病,。过多的心理应激对组织的影响也是消极的,过重的心理应激则对组织成员的身心健康和组织运行绩效造成很大伤害,如引起组织成员满意感下降,引起焦虑、沮丧、甚至情感衰竭,造成高离职率和高缺勤率。在我国,随着现代化的进展和社会体制的迅速变革,各行各业工作者所面临的要求、竞争、管理都与计划经济体制时大不一样,人们面临的心理应激也更高。据中国预防医学会调查指出,我国当前由于生活节奏快、应激过于严重而导致亚健康人口比例己经达到,处于亚健康状态的企业管理者的比例甚至己高达85%。

1 问卷调查实施过程

选取中国民航飞行学院绵阳分院、洛阳分院、新津分院、广汉分院各年级飞行学员。调查共发放问卷300份，实际回收问卷283份，问卷回收率94.33%；其中有效问卷276份，占发放问卷总数的92%，占收回问卷总数的97.5%。调查对象中，2008级学员130人，2007级学员73人，2006级学员73人，其中高教训练阶段的134人，中教训练阶段的106人，初教训练阶段的33人。所有被试均为男性。依照此前访谈及相关调研结果，根据民航飞行学员的特点和项目组同志的认识与理解，我们将飞行学员的应激调查集中在四个方面，分别是应激的水平，应激的来源，应激所产生的影响和应激的处置方法，并设计出调查问卷（问卷见附表）。问卷中每个题都有3个选项。同时，我们根据学员实际增加了被试基本资料的项目。本研究的数据采用SPSS13.0软件进行统计处理，由于调查问卷的选项是按照类别进行分类的，如“优、良、中、差”等，因此在统计检验中，我们主要使用了x2检验来进行统计。

2 问卷结果及分析

近年来，随着我国民航业的飞速发展，对民航飞行员的需求不断增加，而航线飞行员的训练周期长，投入大，想要迅速提高培养数量比较困难，形成了求大于供的局面，又由于招生的计划特性，民航飞行学院近年飞行学员的招生规模不断增大，而培养能力，特别是训练能力并未同比增大，就造成了相当数量的飞行学员不能按期毕业的现象，据估计，2009年，因为各种原因，其中最主要的是训练能力不够的原因而造成飞行学员延期毕业的比例在15%左右，2010年，这一现象越发严重，相当数量的飞行学员将会读到“大五”。这一现象不仅会使飞行学员进入工作岗位的时间无限拖延，还会造成经济上和心理上的双重压力，对其今后的职业发展造成巨大影响。基于以上考虑，我们认为，通过比较分析不同年级飞行学员（其实就是飞行训练的年限）的应激特点，可能是更有意义的，针对其中应激水平和受影响。更大的飞行学员的帮助，也会更有效。分析结果见表1。

表1 不同年级飞行学员应激比较

从表1得知，进入训练的大四的飞行学员的应激水平最高（大四:大三，P=.006<.05），进入飞行训练的第三年，应激的来源发生了明显的变化（大五:大四，P=. 002<.05；大五:大三，P=.006<.05），应激所引发的反应也有显著差异（大五:大四，P=.024<.05；大五:大三，P=. 015<.05），与按照飞行阶段的统计分析相似，在应激的处置方面，各个群体之间没有显著差异，见表2。

表2 按飞行阶段统计和飞行年限的统计分析结果

2.1 应激水平

从应激水平上来看，进入训练大四的飞行学员的应激水平最高，感受到的压力呈逐渐增加的趋势（题项6），大五>大四>大三，（大五:大四，P=.000<. 001；大五:大三，P=.000<.001；大四:大三，P=.095，边缘显著），值得注意的是，进入飞行训练的第三年，即我们常称之为“大五”的学习阶段，飞行学员感受到的压力与前两年相比，差异非常巨大，这一点与我们上文所提出的观点是一致的。同时，进入第三年飞行训练的学员的应激持续的时间比较长（题项12）（大五:大四，P=.053；大五:大三，P=.084，均为边缘显著），影响程度也较大（题项13），且呈逐年递增的趋势（大五:大四，P=.092，边缘显著；大五:大三，P=.009<.05；大四:大三，P=.026<.05）。

正常的飞行训练应该在2年内完成，但是由于各种原因，部分飞行学员延期毕业，进入第三年的飞行训练阶段，这种不正常却存在的现象在本校是比较普遍的，这种延期毕业本身就会给飞行学员带来巨大的压力，再加上来自于其他方面的压力，例如来自家庭的压力，来自同学的压力，来自经济上的压力等，使得飞行学员的应激水平徒增，这些应激对个体的影响程度和持续时间也更大，更长，可以这么说，这个阶段的飞行学员是最需要获得支持和帮助的时期，但是由于这是一种“非正常”的学习阶段，学校针对这部分学员的管理并不完善，因此，这个阶段的飞行学员获得的支持和帮助反而较少。

2.2 应激源

从应激的来源上来看，大三学员更关注航线执照的考试，大四学员更关注ICAO英语考试（题项11），而“大五”的学员则没有类似的压力（大五:大四，P=.001<.05；大五:大三，P=.012<.05；），而大四学员对考试的应激压力更大（题项9），（大四:大三，P=. 029<.05）。针对飞行训练，大四的学员更关注自身的飞行训练表现，而大三的学员更关注与教员之间的关系（大四:大三，P=.039<.05）。可以看出，大三和大四的飞行学员在应激的来源上有明显且清晰的差别，大四的学员更担心ICAO考试，且对自己的飞行训练表现更关注，大三的学员更担心航线执照考试，且更关注与教员的关系。而“大五”的学员因为延期毕业的原因较多，在其应激的来源上比较复杂，我们分析，其应激可能来自于以下方面：飞行计划原因：本校现有4个分院执行飞行训练，但所有分院的飞行训练都受到空域限制或者空军影响，无法完全体现训练能力，各个分院的训练机型，特别是高教训练机型不足，再加上各种意外天气的影响，每年能够培养出来的飞行学员仅在1000人左右，面对学校今年动辄1500人左右的招生规模，现有训练能力与当前对航线飞行员的需求之间存在缺口，导致许多飞行学员无法以正常的速度进行飞行训练，导致延期毕业，这种原因的飞行学员占延期毕业的学员的总数的大部分，但这部分学员虽然延期，但通常完成飞行训练即可正常毕业，其延期毕业通常仅仅是在时间上的“延迟”，对学员本人的影响相对较小。考试原因：飞行学员要顺利毕业，获得航线执照资格和ICAO英语四级证书是必需的，出于各种原因，每年均有相当数量的行学员无法顺利通过这两种考试，这种情况称为理论延期，通常每年有50人左右，占延期毕业的学员相当一部分，属于“大五”学员中比较困难的一种，对学员造成的压力也比较大。自身因素：出于各种个体原因，某些飞行学员在飞行的某些阶段会产生一种 “畏惧”学习或者飞行的心态，这种心态的原因尚未探求清楚，但其表现是“主动地”逃避学习或者飞行训练，这类学生往往可能发展成为“无法毕业”的学员，甚至就此消失，虽然其比例很小，但仍然在每年的飞行学员中都存在。

2.3 应激反应

从应激的反应来看，“大五”学员体验到了更加强烈的应激反应，包括失眠（题项8）（大五:大四，P=. 019<.05；大五:大三，P=.026<.05），持续时间（题项12）（大五:大四，P=.053；大五:大三，P=.084，均为边缘显著），影响程度（题项13）（大五:大四，P=.009<. 05；大五:大三，P=.092，边缘显著）。对各个题项的分析说明，不但“大五”学员感受到了更大的压力，而且这些压力对其影响也超过其他飞行年限的学员，这些影响不但表现在应激反应的广度上，也体现在应激反应的深度上，可以说，由于延期毕业，“大五”的学员受到了前所未有的压力，产生了更大的应激反应。

2.4 应激处置

从应激的处置上来看，各个飞行阶段的飞行学员并未表现出显著差异，与我们对飞行阶段的分析结果是一致的，通过这两种不同纬度的统计分析，我们对以下两种看法从数据上得到了更进一步的证实，即A：飞行学员的飞行环境稳定且单一，应激处置方式未有改变。B：分院的学习和生活制度无法提供差别化的应激处置方式。