“国Ⅲ”高压共轨柴油机常见故障的维修处理

常柴股份有限公司王静

“国Ⅲ”高压共轨柴油机常见故障的维修处理

常柴股份有限公司王静

“国Ⅲ”高压共轨柴油机采用电控高压共轨技术，与传统的机械泵柴油机相比，增加了很多电器元件，具有低油耗、起动性能好、功率密度大、排放好等优点，但由于电控技术的加入，使得故障的维修排查也更加复杂。

“国Ⅲ”高压共轨柴油机；故障维修

高压共轨柴油机电控系统由三大类电器元件组成：传感器与信息输入元件、控制单元模块（ECU）、电磁阀执行机构。传感器等检测元件检测到发动机的工作状态，结合人输入的控制信号，ECU计算出结果，最终通过喷油器、喷油泵等执行机构实现对发动机工作状态的控制。高压共轨柴油机的故障维修处理一般如下：

1 高压共轨系统检测

高压共轨系统可实现软件检测，现在普遍使用的检测软件是“Torque”，在手机上装上App软件，配上一个OBD检测器，就可以实现对高压共轨系统的检测了。使用检测软件读取发动机的工作数据，查看故障代码及维修处理建议等。通过控制系统的自我诊断，检测软件能够读取到故障代码，有些故障代码显示的内容就是故障本质，直接更换相应零件就可解决。如果不能实现系统的监控，读取不到故障代码，只看到故障灯点亮，维修起来困难很大，甚至无从下手进行修理。

2 高压共轨柴油机常见故障处理

通电后线束故障灯点亮，对高压共轨系统进行软件检测，读取故障代码，然后进行故障清除。因为在进行ECU刷写时可能有故障代码残留在ECU中，或者在进行发动机安装时，拔插过某个传感器接头，造成ECU对故障代码的记忆，像此类的故障只要进行清除即可。如果在进行了清除后仍有故障代码则需对故障代码进行分析，根据代码内容进行故障排查，检查相应的传感器接头是否有松动、间隙错误等现象。

造成柴油机起动失败的原因一般分为2类：一类为有故障代码，一类为无故障代码，一般按照先易后难、先便宜后昂贵、先外边后内部的方法进行故障排查处理。

有故障代码：一般为执行元器件或传感器类故障。比如：曲轴转速传感器间隙过大、相位传感器信号错误、飞轮信号始发孔位置偏差、飞轮信号孔基圆表面不平整、传感器接头松动等，这些故障多数可以从故障代码信息直接读出，维修起来比较方便。另外，电瓶电压不足也会造成ECU供电不足，柴油机起动失败。

无故障代码：维修过程中最棘手的就是碰到无故障代码的故障处理，此类故障一般先通过检查柴油机进气、进油是否顺畅，燃油管路有空气是我们遇到的最常见的故障。以一款常柴3M78柴油机为例，燃油通过柴滤→机械输油泵→油水分离器→喷油泵→高压轨→喷油器，通常在进喷油泵前的低压油路不会有问题，一般通过按压油水分离器放气阀即可完成放空气作业。主要问题在高压油路上，装配不良或清洁度不过关导致的喷油泵柱塞卡死，机械输油泵供油能力不足，导致燃油压力过低，使得喷油泵进油阀不开启，喷油泵或喷油器回油过多导致燃油压力不能建立等，均会造成喷油器不出油，柴油机起动失败，对此类故障的处理一般是通过更换输油泵或喷油泵解决。

本着先易后难的原则一般是先检查气门间隙，另外造成柴油机功率不足的主要原因是轨压不足。燃油通过输油泵再经过喷油泵进入高压轨，输油泵压力不足或喷油泵柱塞卡滞都会造成轨压不足。一般通过先更换输油泵，再更换喷油泵的方法进行故障修复。另外，对于未进行IQA码油量修正的喷油器，由于喷油器油量散差较大，喷油器油量偏小也会造成柴油机功率不足，此故障更换大油量喷油器即可解决。

由于农业机械一般在田间作业，燃油质量很难保证，使用不达标的燃油会导致柴油机故障。燃油中有颗粒物、燃油中有过多的水分、燃油中掺杂其他有害于发动机的化学药剂均会造成输油泵、喷油泵、高压轨、喷油器损坏，导致柴油机起动失败、功率不足、冒黑烟等故障。在维修更换燃油系统零件时应将燃油系统中的金属屑等污染物清理干净，否则会造成故障再次发生。

2016-11-10）