热电厂铁路专用线接轨方案研究

董军现

(河北京铁勘测设计院有限公司，河北石家庄050051)

热电厂铁路专用线接轨方案研究

董军现

(河北京铁勘测设计院有限公司，河北石家庄050051)

针对华润电力保定市东北郊热电厂燃煤运输铁路专用线建设工程，综合考虑热电厂所在区域的地理位置、铁路车站情况等条件，对铁路专用线接轨方案进行比选。依据《铁路专用线与国家铁路接轨管理办法》(铁总运〔2013〕136号)和线路平纵断面设计原则，通过技术、经济比选，推荐在漕河站广州端咽喉接轨方案，并给出漕河站的改造方案和专用线疏解线与铁路、国道的交叉方案。推荐接轨方案考虑了主要货流顺向接入、整列装卸、整列到发的技术条件，有利于加快车辆周转，提高作业效率。

铁路专用线;接轨方案;热电厂;直通运输

1 工程概况

新建华润电力保定市东北郊热电厂铁路专用线位于保定市东北部，建成后能有效保证电厂电煤供应并降低电厂电煤运输成本。电厂一期新建2×350 MW超临界燃煤供热机组，规划容量4×350 MW。预测近、远期电厂年需燃煤量分别为170万t和340万t，均由铁路运输承担。燃煤由神华集团神府煤田提供，装车站为包神线东胜站。根据电厂燃煤的供应渠道，该专用线的后方通道为包神线→京包线→张集线→京包线→丰沙线→京广线(漕河站或徐水站)→电厂站(运距约920 km)。专用线具备本务机车直接牵引到电厂专用线，直进直出、送重取空作业条件。

热电厂拟建厂址位于保定市东北部徐水区境内，京广铁路东侧。可供接轨的车站有徐水站、漕河站和保定站，与拟建电厂的直线距离分别为12.8，2.4和12.68 km。电厂站与相关车站的位置关系见图1。

图1 电厂站与相关车站的位置关系(单位:km)

保定站位于保定市区中心，与漕河站和徐水站相比，如在保定站接轨会造成保定市城区拆迁工程量巨大，严重影响保定市整体布局及规划。因此，拟选漕河站或徐水站作为专用线接轨站。

漕河站、徐水站均是京广铁路的中间站，由北京铁路局北京车务段管辖。漕河站中心里程K124+026，北距徐水站13.1 km，南距保定站10.6 km，现为四等站。漕河站未办理客、货运业务。到发线4条，其中含正线2条，有效长度均为1 050 m;其他站线1条，有效长度为245 m。徐水站中心里程K110+902，北距固城站13.1 km，南距漕河站13.1 km，现为三等站。随着2015年底津保铁路开通，徐水站重新开通客运业务，并成为津保铁路在京广铁路的接轨站。该站到发线6条，其中含正线2条，除5股道和7股道有效长度分别为983 m和961 m外，其余有效长度均为1 050 m;徐水石油物探局专用线在徐水站23#道岔处内接轨;其他线路1条，有效长度839 m。

2 接轨方案比选

铁路专用线建设应遵循《铁路专用线与国家铁路接轨管理办法》(铁总运〔2013〕136号)并符合线路平、纵断面设计原则［1-3］。本专用线平面位置主要受接轨站接轨点的位置、京广线线路走向及拟建项目厂区位置的控制，线路经过地区主要为耕地，影响线路平面位置的地物为107国道。控制本次设计线路高程的主要因素是接轨站接轨点高程、既有京广线高程、沿线平(立)交道路的设置、新设桥梁孔径的选择等［4-5］。

根据规划的厂址结合区域路网情况，对漕河站或徐水站作为接轨站可能的接轨方案进行了研究。首先漕河站北京端咽喉接轨方案和徐水站北京端咽喉接轨方案均因与运输径路折角，不能实现直进直出条件，因此不予考虑。其次，重车线自徐水站广州端咽喉接轨、空车线自漕河站北京端咽喉接轨的方案，优点是可以避免立交疏解，缺点是重、空车线分别自徐水站和漕河站接轨，占地较多且需对2站进行改造，运营管理相对复杂，尤其是排空方向与研究的径路有折角，不予采用。以下对漕河站广州端咽喉接轨方案和徐水站广州段咽喉接轨方案进行对比分析［6］。

2.1 方案Ⅰ(漕河站广州端咽喉接轨方案)

该方案专用线正线自漕河站南咽喉东侧接轨引出，与京广铁路并行向西南0.5 km后，经左转曲线折向东南，与疏解线并行上跨107国道后经左转曲线引入电厂厂内站。疏解线自漕河站南咽喉西侧接轨引出，经曲线上跨京广正线后，与正线并行共同跨越107国道后经左转曲线引入电厂厂内站。其中正线为重车走行线，疏解线为空车走行线。该方案正线长度为4.7 km，如图2所示。

图2 漕河站广州端咽喉接轨方案示意

2.2 方案Ⅱ(徐水站广州端咽喉接轨方案)

该方案专用线正线自徐水站南咽喉东侧接轨引出，与京广线并行8.5 km，折向东南经左转曲线下穿107国道后，经右转曲线上跨漕河后经左转曲线引入电厂厂内站;疏解线自徐水站南咽喉西侧接轨引出，与京广线并行7.5 km，经疏解曲线下穿京广线和107国道后，经右转曲线与正线并行上跨漕河后共同引入电厂厂内站。其中正线为重车走行线，疏解线为空车走行线。该方案正线长度13.2 km，如图3所示。

2.3 接轨方案对比分析

针对拟选的常乐厂址，2种接轨方案均采用“重车直接引入，空车立交疏解”的接轨方式，从运输上满足“直进直出”条件，均可满足电厂燃煤运输的需求，但从工程实施条件、沿线环境、工程规模及投资方面比较各方案各有优势和不足。接轨方案优缺点对比见表1。

图3 徐水站广州端咽喉接轨方案示意

表1 接轨方案优缺点对比

由表1可知，方案Ⅱ征地拆迁工程量大，且沿线工程复杂，需对新改建的徐水站进行重复拆改，同时对107国道影响较大，该方案工程难度及投资大;而Ⅰ方案虽然沿线穿越保定市北市区和徐水区2个区，但该方案占地少及工程投资小，征地拆迁工作较为集中简便，对107国道影响相对较小，优点突出。因此推荐方案Ⅰ。

3 厂站方案研究

3.1 漕河站改建方案

对上行正线与既有3道拉通取直，将既有上行正线改为4道到发线，既有4道改为6道到发线;同时在站房同侧(下行Ⅰ道左侧)新增到发线2条(3道和5道)。专用线自漕河站广州端咽喉区接轨引出，电厂走行线和疏解线接轨处各设安全线1条，有效长50 m。改造后，到发线有效长度为1 050 m，其他相关设施予以改造还建。漕河站改造平面示意如图4。

图4 漕河站改造平面示意

3.2 华润电厂站方案研究

华润电厂站是为满足华润电力保定市东北郊热电厂的煤炭卸车需要而设置，电厂站方案应结合华润电厂总平布置、现场地形、专用线的走向等情况综合确定，卸车方式拟采用折返式翻车机。

根据近、远期煤炭的到达量，站内近期设空、重车线、机走线、边修线各1条;远期(配合电厂二期工程)预留空、重车线各1条。重车线和空车线有效长度满足1 050 m。为满足清理车底需要，在空、重车线线间靠近翻车机端设150 m×7 m硬化面;考虑到翻车机故障检修、冬季冻煤等情况，在1道空车线左侧有效长度范围内设置7 m宽人工卸煤平台。

受场地条件限制，若采用直线设站方案线路将穿越南常保村，会引起巨大拆迁工程。经比选，电厂站采用半径为600 m的曲线站。

4 线路局部方案比选

专用线疏解线于KAK1+980处与京广线交叉;专用线走行线于ZAK2+150(相对疏解线里程KAK3+ 200)处与107国道交叉。结合京广线和107国道位置、既有地形地物、专用线限制坡度等情况，针对专用线与京广线和107国道交叉方案，考虑以下4种可能方案:①专用线上跨京广线和107国道方案;②专用线下穿京广线和107国道方案;③专用线先下穿京广线后，再上跨107国道方案;④专用线先上跨京广线后，再下穿107国道方案。其中方案③和方案④不符合“线路纵断面宜平缓”的设计原则，不予考虑。方案①和方案②的对比见表2。

由表2可知，专用线上跨京广线和107国道方案优点突出，作为推荐方案。

表2 线路局部方案对比

5 结语

推进铁路供给侧改革，深化现代物流建设，加快推进铁路专用线建设，既是服务区域经济发展、吸引铁路运输货源、提升企业经营效益的重要手段，又是实现“煤进厂、线进港”、解决“最后一公里”问题、降低物流成本、实现路企双赢的重要举措。铁路专用线设计过程中应结合不同的工程条件，系统地研究。针对热电厂铁路专用线这种大宗散装货物，研究过程主要要结合既有车站的布置、场地周围环境及规划、厂址及平面布置、卸车作业方式等情况，综合考虑可能的接轨站、接轨方案进行详细的方案研究。方案应满足主要货流的顺向接入和直通运输、整列装卸条件，从而避免不必要的机车摘挂和调车作业，以提高运输效率，加快车辆周转，降低企业物流成本，实现路企双赢。

［1］中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局，中华人民共和国住房和城乡建设部．GB 50012—2012Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范［S］．北京:中国计划出版社，2012．

［2］蔡勇．醴陵市玻璃厂铁路专用线接轨方案研究［J］．铁道建筑，2014(6):150-152．

［3］郭俊清，孙闯．松江河至长白铁路接轨及走向方案研究［J］．铁道建筑，2011(12):116-119．

［4］铁道第四勘察设计院．铁路工程设计技术手册——站场及枢纽［M］．北京:中国铁道出版社，2006．

［5］刘其斌，马桂贞．铁路车站及枢纽［M］．北京:中国铁道出版社，2009．

［6］河北京铁勘测设计院有限公司．新建铁路华润电力保定东北郊热电厂铁路专用线工程预可行性研究总说明书［R］．石家庄:河北京铁勘测设计院有限公司，2015．

Research on Connection Scheme of Special Railway Line to Thermal Power Plant

DONG Junxian
(Hebei Jingtie Survey and Design Institute Co．，Ltd．，Shijiazhuang Hebei 050051，China)

Based on coal transportation special railway line construction project of Huarun power thermal power plant in Baoding northeast suburb，the rail joint schemes for special railway lines were compared and selected by considering the geographical location and railway station circumstances in the area of thermal power plant．According to the Special railway line and national rail connection management measures and plane and vertical section design principle of railway line，the rail connection scheme for Guangzhou throat end of the Caohe railway station was recommended by considering technical and economic factors，the transformation scheme of Caohe railway station and the cross scheme forspecial distributionlines，railwaylines andnational highwaywere put forward．T he recommended rail connection scheme was made by considering the technical conditions including the forward access of main freight，whole-train freight loading and unloading，and whole-train arrival and departure，which could accelerate train turnover and improve operational efficiency．

Special railway line;Rail connection scheme;T hermal power plant;Direct transportation

U212．32

A

10．3969/j．issn．1003-1995．2016．12．34

1003-1995(2016)12-0129-04

(责任审编李付军)

2016-05-30;

2016-08-19

董军现(1980—)，男，工程师。