朔黄铁路25 Hz轨道电路分路不良整治方案探讨

王海红

（朔黄铁路肃宁分公司，河北肃宁 062350)

朔黄铁路25 Hz轨道电路分路不良整治方案探讨

王海红

（朔黄铁路肃宁分公司，河北肃宁 062350)

介绍朔黄铁路25 Hz轨道电路分路不良潜在的危险性，对产生原因进行分析。并有针对性地通过调整技术参数，提升轨道电路灵敏度；采用监控盒方法，提高轨道继电器返还系数；提高轨面电压，击穿氧化膜层；采用“计轴”方案，脱离锈蚀轨面；轨面高温喷涂，解决严重锈蚀等措施，取得良好整治效果，值得借鉴。

整治方案研讨；危害及原因分析；分路不良；25 Hz轨道电路；朔黄铁路

25 Hz轨道电路是反映列车或车列占用区段信息的基础设备，它通过区段钢轨形成闭合回路，使轨道继电器吸起，为了防止牵引回流的干扰，采用与牵引电源不同频率的25 Hz电源。轨道电路分路不良是轨面因不良导电物等原因在列车或车列占用区段时，该区段轨道继电器不能失磁落下的一种联锁失效病态。

1 朔黄铁路25 Hz轨道电路分路不良潜在的危险性

25 Hz轨道电路一旦发生分路不良，信号控制台不能显示反映该区段占用的红光带，经由该区段的有关道岔仍然可以转换，与该区段有关的列车或调车信号照常可以开放。一旦时机巧合，就有发生道岔中途转换、列车正面/侧面冲突、列车追尾等事故的危险，严重威胁运输安全，朔黄铁路公司对此高度重视，称其为安全运输的“拦路虎”。

2 朔黄铁路25 Hz轨道电路分路不良原因剖析

朔黄铁路是我国西煤东运的重要通道，它的机车动力虽然采用电力牵引，但运输环境对轨道电路的运行有不同程度的影响，朔黄线25 Hz轨道电路分路不良的原因主要有以下几种。

2.1 煤炭粉尘污染轨面及道床

朔黄铁路是我国西煤东运的第二条重要通道，主要任务是煤炭运输，煤炭在装卸过程中产生的粉尘，撒落在道床，或被机车车辆轮对带到轨面上，再经过车轮碾轧，轨面形成一定程度的绝缘层，同生锈的氧化层一样，列车或车辆分路时，轮对与轨面的接触电阻增大，轨道电路出现分路不良。遇有雨雪天气，钢轨轨面虽然受到冲洗，但道床上的煤炭粉尘变成煤泥，导致道床漏泄突然增大，道床阻抗骤然下降，但分路不良现象依然存在。

2.2 钢轨轨面表层严重锈蚀

钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车或车辆分路就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下，常年受风雨侵蚀，自然生锈，钢轨轨面生成氧化层，列车或车列分路时氧化层将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，轨道继电器残压过高，使其不能可靠落下，造成分路不良。

2.3 个别区段列车、调车密度小

列车、车辆在行进中对钢轨产生摩擦，摩擦过程中就会清除轨面上的锈蚀和污染，中间小站的一些区段和股道，平时走车较少，到发线、尽头线、牵出线使用频率低，例如经由部分渡线道岔反位的特殊径路，几乎很少有列车或车辆通过，往往形成固定的分路不良区段。作业量特别少的股道和道岔区段，也常常出现分路不良现象。

2.4 轨道电路技术参数未调整在最佳状态

轨道区段分路不良的原因是多方面的，在97型25 Hz轨道电路的维护调整中，一些轨道区段和轨道电路的技术参数，还没有调整在最佳状态，与其他情况相耦合，容易造成分路不良。

3 朔黄铁路25 Hz轨道电路分路不良整治方案

朔黄线25 Hz轨道电路分路不良的原因是多方面的，我们针对站场和分路不良区段的实际状况，对症下药，采取不同的整治方案。

3.1 调整技术参数，提升轨道电路灵敏度

将原受电端电阻2.2 Ω更换为4.4 Ω，25 Hz受电BG变比调整为1：13.89，I次均为220 V （I3、I4连接），Ⅱ次为15.84 V（使用III1、III3）；受电电阻器电阻按4.4 Ω调整，提高了轨道电路的灵敏度。

轨道继电器电压调整，在保证轨道电路正常运行的前提下掌握在调整下限，道岔和无岔区段一般不超过交流18 V，股道一般不超过交流20 V，个别分路不良区段和股道，可视情况适当降低。

3.2 采用加装监控盒方法，提高轨道继电器返还系数

一般分路不良区段，采取换装HF4-25型防护盒的方案，将原防护盒换装为HF4-25型防护盒，在二元二位继电器轨道线圈输人端并联HF4-25型防护盒，如图1所示。当防护盒内部监控盒单元的输入电压低于13.5 V时，防护盒内部的监控盒接点13、14不闭合，切断二元二位继电器的局部电源，迫使其落下，从而改变70/240二元二位继电器的落下值，提高了继电器返还系数；当防护盒内部监测盒的输入电压高于（或等于）13.5 V时，监测器接点闭合，不影响轨道继电器局部线圈工作。换装HF4-25型防护盒后，70/240二元二位继电器的局部电源由无条件输送变为有条件输送。

图1 采用加装监测盒原理图

通过换装HF4-25型防护盒，基本解决分路残压在7.4～12 V的分路不良区段，从理论上讲，分路残压在7.4～13.5 V的分路不良区段采用该方式应能得到解决，但是分路不良区段的残压并不是恒定数值，它与测试环境、测试时间等因素有关，分路残压在12～13.5 V或13.5 V以上的分路不良区段仍未得到根本解决。

由于HF4-25型防护盒与HF2-25防护盒相比，其内部加装了监测器，虽然厂家对元器件加大了筛选力度，但对于防护盒结构而言，增加了元器件，同时也增多发生故障的可能性，从运行实践看，它的故障率高于原防护盒。

3.3 提高轨面电压，击穿氧化膜层

图2 “3V化"二线制电码化区段原理图

小站特殊分路不良区段，采取试装3 V化25 Hz轨道电路的方案，3 V化25 Hz相敏轨道电路送、受电端均采用谐振型扼流变压器，增加最少的轨道电路功率，最大限度增高轨面电压，击穿氧化膜层，达到受电轨面3 V及以上的电压，迫使轨面残留1 V时，对应轨道继电器电压≤7.4 V，其可靠落下，如图2所示。增加调谐器，提高25 Hz相敏轨道电路抗干扰能力，保留并改进调谐器设计，增加其功率，扼流变压器增加第三线圈。

3 V化轨道电路，在李天木站1DG、6DG进行试装，试装后分路残压不超标，取得较好的效果，随后扩大3 V化轨道电路试装范围，对黎民居、杜生、段庄等3个车站12个分路不良区段进行安装，上述区段3 V化轨道电路运行3年以来，分路不良现象基本解决；但是一些污染严重的区段，虽然提高轨面电压，分路不良的现状仍没有得到根治。

3.4 采用“计轴"方案，脱离锈蚀轨面

黄骅港站场紧靠渤海，地处盐碱地带，分路不良区段轨面产生特殊锈蚀层，采用“计轴”方案，在轨道区段的进、出口处各安装2个磁头，如图3所示。

图3 直线轨道电路“计轴"方案示意图

交叉渡线安装方式比较复杂，但基本原理与直线区段相同。不论是直线区段，还是交叉渡线区段，都由计轴主机采集室外传来的信号，比较进入、离开该区段的轴数，判断该区段空闲或占用，由计轴主机驱动的轨道继电器取代JRJC1-70/240二元二位轨道继电器，计算机联锁驱动采集电路不作改动。

在污染严重区段装设的计轴轨道电路，虽然解决轨道电路分路不良问题，但工务在进行捣固作业或遇有铁器件滑过磁头时，容易造成红光带故障。

3.5 轨面高温喷铝，解决严重锈蚀

高温喷涂是通过高温喷涂技术，在钢轨表面附着一层不易锈蚀的铝合金物质。近年来，对管内11个车站62个分路不良区段实施喷涂施工，喷涂完成后，62个区段喷涂铝合金物质完好、分路残压降低，解决了分路不良。半年后，对上述区段进行跟踪调查，有58个区段分路良好，4个区段分路不良。经调查，上述喷涂区段过车轴数在124轴以下的区段铝合金物质全部完好，过车轴数大于124轴的区段，均有不同程度掉块、起皮现象，出现上述情况的原因是喷涂材质和喷涂厚度存在问题，需在选材和改进工艺上下功夫，进一步增强钢轨表面铝合金的附着和耐磨能力。

4 结束语

朔黄铁路解决25 Hz轨道电路分路不良的不确定因素多，反复性强，是一项长期而艰巨的任务，目前，还需要从管理、技术、日常维护上做进一步的探索研究，总结经验，巩固成果，综合治理，为确保轨道电路运行安全奠定基础。

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This paper introduces the potential dangerous duo to bad shunting of 25Hz track circuits in Shuo-Huang railway with the analysis of the causes, and puts forward the measures such as adjusting technical parameters to enhance the sensitivity of track circuit, adopting the monitoring box method to improve the track relay return coeffi cient, improving the track surface voltage to break oxidation fi lm, adopting the "axle-counting" scheme to get clear of rusted rail surface and carrying out high temperature spraying on rail surface to solve the serious corrosion. The measures have good effect and are useful for reference.

remediation scheme; analysis of dangerous and cause; bad shunting of 25 Hz track circuit; Shuo-Huang railway

10.3969/j.issn.1673-4440.2016.06.023

2015-12-23）