下一代辉腾在设计

以“成本杀手”著称的迪斯博士，当前形势下，如何在必要的投入和缩减成本间找到平衡？

正式履新7个月后，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车品牌董事会主席迪斯（Herbert Diess）第一次在华接受采访。

2015财年，大众品牌全球销量为442.2万辆，比2014财年下降3.6%，销售收入为1062亿欧元，比上年增长6.5%，但营业利润则从24.76亿欧元下降至21.02亿欧元。

如何重整旗鼓？产品最为重要。

在最重要的中国市场，大众品牌制定了全新的新能源规划、智能化规划、SUV车型规划以及经济型车计划。

在高端车方面，大众决定继续对旗舰车型辉腾的开发，并以纯电动、无人驾驶和车联网技术为下一代产品的发展方向。这个决定与迪斯本人为宝马服务多年，拥有浓厚的高端车情结不无关系。

长远来看，上述计划如果能够顺利推进，必将为大众品牌，甚至集团“恢复元气”奠定基础，但如果着眼于眼前，新的计划便意味着新的投入。以“成本杀手”著称的迪斯博士如何在当前形势下，在必要的投入和缩减成本间找到平衡，已成为对他最大的考验。

以下为4月25日迪斯接受《汽车商业评论》记者果访实录，此处有删节。

技术创新能有很好的策应

《汽车商业评论》：就中国市场而言，大众汽车在智能化和无人驾驶方面有哪些规划？

迪斯：无论是对于大众汽车集团还是大众品牌，无人驾驶技术都是重中之重，引领着未来科技的发展。在集团层面，自动驾驶的研发和测试主要由奥迪品牌来开展。当然，大众品牌也在积累无人驾驶领域的经验。

无论是无人驾驶，还是车联网，都涉及到很多本土化的东西。位于北京的“未来中心”是否会与大众在华两个合作伙伴有一些互动和合作？

无人驾驶技术是大众汽车的研发重点之一。中国科技发展迅速，在多个领域引领全球，比如智能手机和相关设备在中国的普及率就非常高，中国互联网行业比起国外互联网公司来说也更具有活力，中国消费者对于无人驾驶技术和创新科技的需求也高于欧洲消费者。

正因如此，大众汽车在中国设立前沿研发中心，并结合我们在北京、上海和长春的研发中心，实现深度互动，加速技术的研发与创新。我想特别强调的是，大众在中国的研发团队已经拥有了3500名专业人员。

最近丰田、本田相继发布了他们的动力技术路线：从混合动力发展到氢燃料。大众一直也是强调技术为主导，但发生了“排放门”事件。接下来，大众汽车将如何重新树立在公众心目中以技术和节能环保为核心的形象？大众汽车未来的技术路径是如何规划的？

在中国市场和其他市场，我们都有着清晰的新能源车型战略，未来3至4年间，我们将向中国市场投放7款新能源车型。而大众汽车的新能源战略主要包含三个阶段：

首先，我们会向中国市场投放插电式混合动力车型。目前大众汽车在欧洲已经开始生产多款混动车型，很快我们会向中国市场推出中国版的插电混合动力车型。

第二，我们会实现现有产品线的电动化，接下来十年间，我们会推出全新的电动汽车品牌，并将车联网技术和无人驾驶技术发展到极致。

燃料电池车大众集团也在做研发，主要由奥迪进行。大众品牌至少要再过十年才有燃料电池车的上市，因为它的市场容量会比较小，增长会不如电动车迅猛，对技术的要求也更高，更有挑战性。

在全球，我们的研发人员多达4万余名，这样的规模使我们具有足够的领先优势。再者，集团旗下有12个品牌相辅相成，在技术创新上能有很好的策应，不管是燃料电池技术还是无人驾驶技术，或者其他任何一个新技术，大众汽车都将处于领先地位。

下一代辉腾正在设计

《汽车商业评论》：大众跟一汽一大众第一个25周年的合作圆满结束，即将进入下一个阶段的合作。会有什么新的举措？

迪斯：接下来，大众很多产品都会通过一汽-大众投放，包括多款SUV产品。我们甚至认为，对一汽一大众而言，在短时间内推出这么多产品，也是个比较大的挑战。不管怎样，在产品规划上已经有完整的规划。

根据大众汽车品牌发布会透露的信息，大众有意把SUV布局提升到更重要的战略位置，做出这样的决策是否基于中国市场对于SUV有着较高需求的原因？未来推出的SUV车型，会不会有一些是专门针对中国研发的？

其实，SUV的热潮并不仅仅是在中国，全球SUV市场的增长都很迅速，这主要由于两大原因：一是SUV驾驶员座位相对较高，视线比较理想；二是从节能环保角度来说，SUV已经摆脱了以往“油老虎”的印象，插电式混合动力等新能源技术的运用，使得现在的SUV已经不再是以往高油耗的产品。

我们注意到，在全球所有SUV细分市场，不管大型SUV，城市型SUV，小型的A级还是A0级及以下的SUV都在快速增长。

中国SUV细分市场的增速超过了普通轿车。在未来三至四年内，大众品牌将通过一汽一大众和上汽大众在不同细分市场推出10款SUV产品。总而言之，我们认为，SUV的增长并不是一个的短暂现象，其在中国以及全球其他市场仍旧会保持强劲的增长势头。

关于第二个问题，我们会不会根据中国市场的需求来打造定制化的SUV车型，答案是肯定的。例如，标准轴距版的途观，先在欧洲上市，并将在今年下半年进入中国市场，我们将为中国市场推出定制化的长轴距版途观。

您对大众汽车品牌在中国市场的未来增长有怎样的预期？

在2016年第一季度，大众汽车品牌以及大众汽车集团在中国收获了不俗的市场表现，而且我认为接下来三个季度的增速将超过第一季度。

主要原因在于我们今年计划投放20款新车型，包括改款和全新车型。例如各位看到的上汽大众生产的高端车型PHIDEON辉昂和一汽.大众生产的全新一代迈腾。

辉腾停产的原因是什么？大众品牌未来高端产品的规划是怎样的？

说到辉腾，它在中国市场的表现还是非常成功的，我们有一批忠实的用户。但市场不断变化，消费者对于新科技的渴求也越来越强烈，因此，我们决定下一代辉腾将会走向纯电动、无人驾驶和车联网技术。

我始终认为，辉腾将成为大众旗帜性产品。具体落地时间点还不能公布，目前正在进行设计和配备。

关于高端产品策略，高端车型代表了大众品牌的形象。辉昂就是一个非常好的例子，辉昂在迈腾、帕萨特和辉腾之间有非常准确的定位，进一步充实了我们在中国的整体产品布局。

T-Prime GTE就折射出我们今后的技术、设计走向与未来理念。

经济型车由合资公司主导研发

《汽车商业评论》：从大众之夜到大众汽车品牌展台的设置，我们感觉到大众在做精简处理。去年，大众对外公布了集团架构方面的调整，比如要赋予区域更大的独立性，这是不是因为大众意识到由于集团越来越大，应该在内部管理进行一些精简处理？

迪斯：过去数年间，我们在中国和欧洲收获了不错的成绩，但必须承认美国是永远的痛，没能像在中国一样满足市场和监管的需要。

在中国我们有着非常完整的管理、生产及研发体系，这样一种机制对其他市场来说有很好的指导意义。之所以进行架构的调整，是因为我们希望把在中国的成功经营模式输入到美国和拉丁美洲地区，这有助于我们在全球各大地区能够更加灵活，并收获实实在在的增长。

关于大众品牌的自治问题，以往大众品牌的管理很大程度上是由集团CEO掌握和把控，但我们也意识到，集团和品牌的功能必须要差异化，毕竟每个品牌有自己的工作重点。今后大众和其他品牌都会由品牌进行具体的管理，这可以在决策上更加快速。

如今，中国汽车市场依然增速很快，但经济型车型市场在不断快速萎缩，大众这时候决定大举推进经济型车型（Budget Car）计划，是否对市场的风险有所预判？

说到经济型车型，我的观点和您不太一致。我们认为经济型SUV潜能还是很大的，这个方向对大众来说绝对是正确的。

我们的首批经济型车可能会包括两款SUV车型。

这个经济型车针对的是中国市场，那研发是否会由合资公司主导？

是的。

刚才说的经济型车，尤其是经济型SUV，众所周知，现在这个市场尤其是10万或10万以下市场已经基本上被中国自主品牌市场占据，在这个市场大众汽车如何做到更有竞争力？

言简意赅，我们能做得更好。

现在能确定是什么品牌吗？

还尘埃未定，但不会是大众品牌。

什么时间上市？

关于具体的时间点还没有敲定，现在还在概念设计阶段。