不只关注利润

东风有限第四个新中期事业计划如何？在提振启辰晨风销量方面有何具体措施？如何定位郑州日产？

一手托销量，一手托利润，这是日产汽车在中国市场领先其他同宗日本对手的双条准则。但最近一两年，囿于更严峻的市场环境和更激烈的竞争态势，情况却发生了变化。

2015年，东风有限实现销量125万辆，其中东风日产首次突破100万辆。“至于利润，我们也就达到90%水平，但在量方面，我认为只达到70%”，东风有限总裁关润（JunSeki）表示。

关润为东风有限第四个新中期事业计划带来怎样的注脚？在提振启辰晨风销量方面有何具体措施？未来如何定位郑州日产的发展？

4月25日，关润接受包括《汽车商业评论》在内的几家媒体联合采访，以下为访谈节录。

《汽车商业评论》：2014年您履新时，我们曾做过评论，东风有限未来十年的发展轨迹，应该顺应您的名字：只要关注利润，闷声发大财就OK？现在来看是否这样？

关润：2015年东风有限实现销量125万辆，达到历史最高水平。今年我们目标是130万辆，其中东风日产108万辆，如果能达成，又将突破新纪录。但在公司运行中，有些工作超出我们预期，有顺利的，也有不顺利的。

达到预期的，如东风日产旗下NISSAN品牌，通过强化管理、导入新车型和强化品牌力来达成。此外，我们另一个板块东风轻卡，此前一直处于亏损状态，8年后首次实现赢利。

未达预期的是自主品牌，包括东风日产启辰品牌和郑州日产东风品牌这两块，主要原因是导入新车型不够。从今年下半年开始到明年，启辰品牌将导入3款新车，郑州日产至少投放4款新车。

至于利润，我们也就达到90%水平。但在量方面，我认为只达到70%。从下半年开始，我们会进一步增加量，至少达到预期值的90%以上。收益这块，可能达到预期值，也可能100%达到目标。

前不久，郑州日产从东风股份剥离，直接归东风有限管理。管理层级提升后，如何定位郑州日产未来发展？

就管理体制而言，其实从去年开始，东风股份和郑州日产就已经分开运作，当时我们就考虑到将来会把整个体制、组织、结构这块也分开。

2015年郑州日产运营状况不是很好，因为没有新车，导致收益下降，因此在节骨眼上，我们重新思考如何调整组织结构问题，东风有限通过购买东风股份所持郑州日产51%股权实现资产重组。

东风股份获得资金后，可投入新产品开发，包括电动车和动力总成开发。郑州日产如果—直挂在东风股份下面，即使我们导入新车，它也拿不到充足资源，势必会对新车后续开发带来影响。直接划归东风有限后，我们会根据郑州日产需求投入适当资金支持发展。

电动车这块，对启辰晨风未来有何规划？

去年东风有限销售电动车8600辆，其中LCV 7400辆，乘用车1200辆。就市场占有率而言，LCV是8%，乘用车是0.8%。我们认为，LCV电动车这块做得还不错，利润也比较丰厚，今后要考虑如何进一步扩大市场份额。

乘用车做得稍差的原因是，我们以启辰品牌导入电动车，但大部分零部件与NISSAN品牌共用，很难做到家乘。作为改善重点，未来启辰E30会加大国产化率，降低售价，提高收益率。

如何提高销量，有无具体措施？

我们将从两方面考虑提升启辰电动车数量。

第一，我们正在研究以日产品牌在中国导入电动车，但还没有最终确定。产品可能位于中间位置，这块市场肯定会不断扩大，这也是我们未来主要目标市场。

第二，以现有的启辰品牌或者东风品牌车型作为平台，寻找第三方风险投资公司，一起来开发电动车。这方面我们也在考虑，但相关信息还不到公开时候。

但在北京地区，我们电动车市占率为3%左右，今年一季度，这个数字达到5%以上。接下来，我们会关注有没有进一步扩大市占率的可能性。

我们看到，丰田和本田都在加大混合动力方面的布局，对此东风有限有何打算？

我们会根据市场需求来开发不同产品，去年投放的楼兰就是一款混动产品。但我们的最终目标是什么？零排放。这一点毫无疑问。我们预测到2020年，电动车所占比例约6%～10%，到2025年甚或2030年，这块需求还会增加，但肯定也有客户需要混合动力和小排量发动机。

不仅是纯电动车，包括混合动力技术我们都要准备。只要发展方向明确，我们导入产品就不会落后于其他竞争对手。