贾可：通向奴役或理想之路

尊敬的各位领导、朋友、同仁和我辛勤劳作的同事们，大家上午好！

又到了一年一度的中国汽车蓝皮书论坛时间，而且今年是第八届，“八”是一个好数字。对于一个纯民间论坛，有这么多高朋来捧场，我感到非常荣幸，给大家鞠个躬。

前段时间，我们举办新能源汽车政策沙龙，杨裕生院士说在一些论坛上，上级领导讲完话就走了，哪里知道后面的人等着讲话给领导听呢，结果领导听不到，论坛沟通交流的目的就没有达到。

什么意思？我请求大家能够尽量在论坛上多待一段时间，因为有很多真知灼见可能会在您前脚刚走后脚就出现，因为很多人都等着自己的思想或者想法能够得到倾听。我们相信，只有沟通和交流才能够推动进步。

前驻法大使、外交学院前院长吴建民不久前说过，中国人很多不擅长交流，我们要珍惜每一次在大庭广众之下交流的机会。中国汽车蓝皮书论坛，就是一个大庭广众之下交流的舞台。

当然，如果台上的演讲和讨论索然寡味，听众和观众就只能以脚投票。这就要拜托演讲的各位亲爱的嘉宾，少做广告，多告诉我们真知灼见。

还有我们台上的提问团嘉宾，您们作为蓝皮书论坛的听众代表，重要的责任就是代表在座各位与演讲嘉宾沟通交流，精彩不精彩，您们也有连带责任。

（一）

我今天开幕致辞的题目，是《通向奴役或通向理想之路》，这是文绉绉的或者说故弄玄虚的标题，实际要说的就是，我们如何从过去走向未来，它取决于每个人当下正在干什么，更重要的是下一步要干什么。

先说说作为中国汽车产业小小一分子的《汽车商业评论》的做法，因为传统媒体天天被人绞杀，天天被人唱衰，天天被人说快没了，我们要想办法救亡图存。在座的汽车行业的老总们也顺便了解一下传统媒体的现实处境和反抗，看看我们有多苦，有多累。

《汽车商业评论》实际上是在用三条腿走路，三条腿是最稳当的，或者用时髦的话来说，就是在建构一个自己的生态。因为生态是无敌的，比如某视。

第一条腿就是作为媒体的《汽车商业评论》。它包括杂志、网站、微信公众号、微博和正在建设的APP。杂志可能永远不会消亡，我们希望做成精品，有品位、有文化。高端的读者还是会喜欢，喝杯茶，窗明几净的空间里翻一本书，比看手机更好。

说实话，作为一本杂志，你们看我们是不是已经尽力而为？但是在新媒体生存上，我们除了微信公众号还可以外，其他方面努力不够。

努力不够的原因很简单，我们非常注重内容的生产，但是对于技术手段比较轻视。实际上，与其说是对技术手段比较轻视，还不如说是对做一事一报没有太多含金量的短平快新闻报道的轻视。

为什么？因为夯实内容比做一个渠道更难。通过这几年在内容方面的努力，今年开始，我们要强化移动端的建设，让大家能够更方便更愉快更及时地阅读到我们的文章。《汽车商业评论》的兄弟刊《汽车消费报告》将更加强化移动端生存。

尽管建立移动端，但这并不表示我们将成为鱼龙混杂的各种文章堆砌的平台，我们还是我们，以内容为王，日常新闻和深度报道相结合，定量调查和定性分析相结合，给大家呈现值得一看的内容。

这个内容不仅包括文章还包括视频，不久之前，我们已经正式成立了影视部，我们叫推动力频道。因为我们的母公司叫推动力。推动力，这个名字非常正，不好传播，不如叫吐啊、槽啊来得接地气，但我始终不能接受那些。

等到今年10月《汽车商业评论》创刊十周年庆典的时候，再来看看我们交出的是什么样的答卷。

我们的第二条腿是论坛体系。今天召开的中国汽车蓝皮书论坛是其中可能最为重要的一个。此外，还有中国汽车意见领袖论坛、中国汽车企业社会责任论坛、安亭国际汽车金融论坛、中国智电汽车投资者大会、中国老汽车人联谊会等等。

办论坛不是什么新东西，但是办好每一个论坛，让论坛货真价实，同时围绕一个产业链做成论坛体系，却并不多见。可以说，到目前为止，我们已经初步建立起一个围绕汽车产业链的比较健全的论坛体系。

每一个论坛就是一个朋友圈，我们的眼界越来越开阔，报道的广度和深度有了质的提高。

我们的第三条腿是联合各类机构建立评价体系。2011年，《汽车商业评论》联合中国人民大学和清华大学创立了第一个评奖，就是中国汽车新闻奖，是给汽车媒体评奖，目的是促进汽车新闻传播事业的发展。2015年，这个奖改成了闻轩奖，除了给记者评奖，还给汽车企业的对外传播工作进行评奖。

2013年，我们联合奥地利EFS创办了对汽车整车进行评价的轩辕奖，它的另外一个名称是中国汽车产业年度贡献奖，迄今已经举办过三届，在国内外有了不错的影响力。今年轩辕奖的大奖获得者是吉利的博瑞，还有北汽的绅宝X25获得了全新体验奖，去年长安的CS75也获得了国际竞争力奖。我们非常严格，虽然我跟徐和谊、徐留平两位徐总的关系都很好，但是在评奖上一点不含糊。

我们还有对汽车品牌营销进行评价的金轩奖，刚刚过去的北京车展上举办了第二届金轩奖颁奖典礼。还有对汽车企业社会责任进行评价的益轩奖、对汽车金融业进行评价的鑫轩奖。

今年我们还将推出目前一个以零部件业为评价对象的铃轩奖。零部件业对汽车产业非常重要，中国汽车弱，零部件更弱。零部件如果不能真正起来，中国汽车也很难真正茁壮成长。这个铃轩奖评委正在选择过程中，它和轩辕奖是相得益彰。

必须告诉各位，我们所有奖的宗旨是找最优秀的评委作最客观的评价。而我们自己则退到奖项服务和组织者的角色。这样，在评奖泛滥的红海才能找到自己的蓝海。我们希望做这样的奖，真正歌颂好的，鞭笞差的，真正使汽车评价形成公信力，这样才能真正推动这个产业的一个发展。这是我们作为媒体来讲的企业社会责任。

为了有未来，为了通向理想的道路，《汽车商业评论》在努力前行，构建自己的生态环境，很苦很累，请给我们一点鼓励的掌声，也谢谢大家—直以来对我们的支持。

（二）

当然，中国汽车产业的从业者们也都很苦很累。在座的每一位应该都没有那么轻松。现在的中国汽车业竞争态势，不仅有市场低迷的新常态，还有竞争的新格局。

去年，第七届中国汽车蓝皮书论坛，我们提出了汽车四化的概念。汽车四化是什么呢？就是智能化、电动化、电商化和共享化。到如今，这四化正在发展演变之中。

现在是一个什么时代？是一个市场低迷的新常态，是一个跨界竞争产业的新格局，在这样一个情况下，竞争变得越来越复杂，传统汽车业的竞争不仅有国内的，也有国外的。不仅有国有企业，还有民营公司。现在它们在汽车四化的背景下，还有互联网背景新的进入者，人家讲这叫“野蛮人”，但是我管这叫“新进入者”，情况变得越来越复杂。

对于造车新势力，有的人是不屑，有的人是怀疑，有的人是惊恐，还有的人是迷茫。

不屑与怀疑有一定的道理，因为造车不简单，但不能因此讥笑别人不会造车，退回多少年，有多少传统汽车厂商一出生就是造车世家？惊恐和迷茫倒也不必，因为造车确实不简单。

如同当年大多数造传统车的企业死掉一样，未来很多造车新势力也一定会死掉大多数，而现在活着的传统汽车企业通过改造自己，肯定也不会全部死去。但是，To be ornot to be，thats a question。

汽车从业者如果要TOBE，要有理想的未来，开放的心态第一重要。只有有开放的心态，才能够沟通和交流，才能够取长补短，才能够浴火重生。否则，我们只能用固步自封、作茧自缚、画地为牢来形容他们。

时代潮流浩浩荡荡，顺之者昌逆之者亡。开放的心态是顺应潮流的第一要义；第二要义就是一定要有开阔的眼界。

第二个观点，在现在这样一个竞争格局下，_定要有开阔的眼界。

这一次北京车展，我连续去了三次。我惊讶地发现，某些车企，表面上推出了很多车，热热闹闹，但实际上几乎每一款车都经不起推敲。我实在是怀疑他们的眼界。他们就徒有很多汽车概念，以我的观点来看就是拼凑，或者感觉有一些新概念，但实际上里头有很多还是杂糅的东西。

这实际上跟车厂领导人的眼界有关，因为他们没有开阔的眼界。西方汽车公司的领导对汽车有天生的一种爱好，酷爱，有感觉。但有些车厂确实对车没有感觉，把它还是当成一个传统的产品。所以必须有开阔的眼界，见得多才能识得广，才能知道好与坏，才能知道自己想要的未来的车是什么。

一个汽车企业想要成功，除开阔的眼界之外还要有出类拔萃的管理能力、技术能力、创新能力，而这归根结底则是企业汇聚人才的能力，人才决定一切。

不要轻易断定谁造车不靠谱，谁只要有强大的聚贤能力，同时还有开阔的眼界和开放的心态，谁获得成功的可能性就会增加不少。北汽集团董事长徐和谊办公室里有一幅字就叫“聚贤”，就是汇聚人才，把人才弄过来，一切都有可能。

在这个意义上，先前会不会造车已经不是十分重要了，有没有资本也已经不是十分重要，因为资本不是最稀缺的，稀缺的是开放的心态、开阔的眼界和聚贤的能力。

这三种素质看起来似乎很简单，但做起来非常难。知易行难。而且即使都做到了，要成功，可能还要再加上—点点运气。

我希望《汽车商业评论》构建的媒体、论坛和评奖的立体生态圈能够在一定程度上帮助领导者形成这样的素质，带给大家好的运气，比如说找到志同道合的人，帮助中国车企通向理想之路。

最后，祝中国汽车蓝皮书论坛高端、大气、上档次。谢谢诸位捧场，也希望在座各位也是高大上，高兴、大干、上台阶，走好下一步。