不喜欢无人驾驶的人

向机器人汽车的冲刺面临一大障碍，那就是，人们还没有准备好放弃操控驾驶

布赖恩·莱斯克（Brian Lesko）和丹·谢尔曼（Dan Sherman）都对无人驾驶车辆的概念深感厌恶，但他们却有着完全不同的原因。

46岁的莱斯克是亚特兰大的一名业务开发经理，他不信任机器人能使他免除伤害。“无人驾驶要把我吓得六神无主了”，莱斯克如是说。

谢尔曼，21岁，是位于双子城明尼苏达大学机械工程专业的学生，他相信这项技术，并预见到这些车辆将最终占据道路。但他最怕改变，因为他热衷于坐在汽车里，享受驾驶着车辆、更快地奔驰带来的激情。

“这件事情，是我整个生命中一直喜欢做的，但现在看起来正在偏离这种生活方式。”他说，“这是令人悲哀的事实。”

随着诸如夜间导航等各种发明克服技术上的挑战，以及监管者制定的各种新规则的要求，无人驾驶革命正在加速向前。

然而，向机器人汽车的冲刺面临一大障碍，那就是，人们还没有准备好放弃操控驾驶。

J·D Power最近的调查，以及咨询公司安永、得克萨斯州A&M运输研究所（Texas A&M TransportationInstitute）、加拿大汽车协会、凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）和汽车供应商博世最近的研究调查都表明，有一半到四分之三的受访者并不想与这些车型为伍。

“技术上，我们将在十年内为自动驾驶做好准备”，博世副总裁兼自动驾驶业务单元负责人凯·斯代珀（Kay Stepper）表示，该公司向全球领先汽车制造商供应组件，“但是，还需要下一个十年来说服消费者。”

汽车制造商们和包括谷歌在内的科技巨头对自动驾驶车辆的快速部署寄予厚望，他们认为这将从根本上降低交通死亡并解决大城市交通拥堵。

谷歌，5月初宣布计划扩大其测试车队，新增100辆克莱斯勒太平洋（chrysler Pacifica）小型货车，并预期到2020年人们将使用机器人车型。

波士顿咨询集团表示，自动驾驶技术市场将于2025年增长到420亿美元，自动驾驶汽车到2035年将占到全球销量的四分之一。

所有这一切都取决于人们要购买他们目前并不想要的东西。

根据凯利蓝皮书的研究，在接受调查的2076人中，75%的人表示，他们不认为自己会拥有一辆自动驾驶汽车。

在安永的研究中，只有40%的人愿意想象接通自动驾驶仪，这是一项在特斯拉SUV和轿车中已经存在的功能，很快将要推出的奥迪、沃尔沃、奔驰和凯迪拉克车型中也会搭载这项功能。

最近公布的一项调查显示，J.D.Power发现，婴儿潮一代中仅23%的人愿意信任自动驾驶技术。年纪越轻的群体接受度逐渐提高，但还不占据压倒性优势。

小于一半（41%）的x一代（指1960年代末到70年代中期出生的那拨人）愿意相信机器人汽车，而56%的Y世代（就是接在x代之后的一个世代）和55%z世代（指90后）则乐意接受这个概念。

“这对大多数人来说有点势不可挡。”安永公司汽车和运输移动执行董事克里斯汀-斯根多夫（KristinSchondorf）如此表示。他曾担任福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车工程师。“对于喜欢开车的某几代人，那将难以割舍。”

最大的障碍来自恐惧。经历过电脑死机并将此视为日常生活的一部分的消费者们对信任软件来保证安全持谨慎态度。

“我们正在使用一台机器（四个轮子上的机器人）来控制我们在道路上行进”，斯代珀说，“他们主要担心的是，这项技术可能在任何时间点失效，接下来会发生什么事情呢？正是这种巨大的未知数使人们感到恐惧。”

体验会缓和这些忧虑。但是到目前为止经验还是很少：只有工程师正在测试那些要求不使用人力的汽车。

消费者正通过半自动驾驶功能，如自动刹车，引导偏离车辆回归车道的系统以及操作刹车和油门以使车辆与前车保持设定距离的自适应巡航控制功能首次接触这一概念。

豪华车制造商，如奔驰和奥迪很快将推出能够控制走走停停状况的交通堵塞辅助系统。

放弃完全控制是一个更大的飞跃。如果驾驶员有权在紧急情况下可以接着掌舵，根据安永研究显示，他们乐意让自动驾驶仪来引导车辆的比例从40%提高到66%。

但是，安全监管者指责道，90%以上的车祸缘于人为错误，所以在紧张的情况下以人工操控取代机器人的控制实际上并不是最好的办法。

“可能有一个原因让你甚至不理解无人驾驶汽车正在做什么，那就是因为你无法看到摄像头和传感器所掌握的情况，”斯根多夫说，“如果你掌握控制权，这可能会成为伤害你的来源。”

然而，人类仍将需要感觉到他们是这一过程中的一部分。博世的斯代珀建议在自动驾驶车辆上使用多个屏幕，通过这些屏幕预先告知驾驶员主计算机正在做什么决定以及车辆要走哪条路线。

这些可辅以对各种动作的有声解释，类似于通勤者在火车上可能会听到的车站公告。

不过，首先，消费者将需要在一个安全的环境下尝试使用机器人车辆。这将要求政府和企业提供试驾。政府部门还可以创建独立的高速公路车道，避免其他交通工具的侵扰，以帮助激发驾驶者的信心。

在欧洲，各种测试已经在进行，其中包括在市区和旅游目的地的固定路线上搭载乘客的自动商用车。

“信任是个大问题，随着人们对这项技术越来越有经验，这个问题也将随之消失。”得克萨斯州农工大学研究所高级研究科学家约翰娜·兹莫得（Johanna Zmud）表示。

研究自动传感器和软件的工科学生谢尔曼，比大多数人更了解无人驾驶汽车将会如何使道路更加安全。但他感叹，没有灵魂的机器不会让他们感受更多的乐趣。

“我将不得不寻找一些办法来应对。”谢尔曼说，“我希望还是会有跟我一样喜欢控制车辆的人们并组成社区。但是，我们可能无法在大街上驾驶那种车辆。”